一种新能源汽车刹车失灵的应急装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及制动技术领域，公开了一种新能源汽车刹车失灵的应急装置，包括从动轴、结合装置、操作装置、制动轴、牵引力源，所述从动轴与电动汽车差速器相连接，所述操作装置用于驱使所述结合装置将从动轴与所述制动轴结合，所述牵引力源与所述制动轴相连接。本发明专利技术具有以下优点和效果：本发明专利技术能够在电动汽车刹车失灵的情况下对电动汽车提供牵引力、提供自动刹车，对电动汽车进行降速，牵引力源包括多个电机及减速器，可以实现分级降速，在电动汽车刹车失灵的情况下能够更好地保障驾乘人员的安全。全。全。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车刹车失灵的应急装置


[0001]本专利技术涉及电动汽车制动
，特别涉及一种新能源汽车刹车失灵的应急装置。

技术介绍

[0002]电动汽车是指以车载电源等为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。目前电动汽车频繁被披露行驶过程中刹车失灵，出现刹车失灵的情形会极大威胁到司乘人员的生命财产安全，易造成交通安全事故。电动汽车刹车系统存在以下特点，因电动汽车没有燃油汽车的发动机结构，不能通过发动机的工作产生真空助力，需要设计电子真空泵来提供真空。电子真空泵结构相比于机械真空泵，不仅气路设计更为复杂，还需要增加真空泵控制模块的软件策略、硬件电路设计、控制模块的诊断、人际交互界面设计等，相比于燃油汽车的机械真空泵，电子真空泵结构更为复杂，出现故障的概率更大，一旦出现故障后无法提供助力，驾驶员很难踩下制动踏板。部分电动汽车采用电子助力控制刹车系统，但电控系统也是存在失效的可能，一旦出现电动汽车车辆断电或汽车电脑死机等情形时，刹车系统也会出现完全失灵的情形。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车刹车失灵的应急装置，其特征在于：包括从动轴(1)、结合装置(2)、操作装置(25)、制动轴(4)、牵引力源，所述从动轴(1)与电动汽车差速器(7)相连接，所述操作装置(25)用于驱使所述结合装置(2)将从动轴(1)与所述制动轴(4)结合，所述牵引力源与所述制动轴(4)相连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车刹车失灵的应急装置，其特征在于：所述牵引力源包括一个或多个电机(5)。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车刹车失灵的应急装置，其特征在于：所述电机(5)包括外壳(51)、定子(52)、转子(53)、若干个弹性组件(54)，所述定子(52)可以在所述外壳(51)内转动，所述弹性组件(54)弹力作用于所述定子(52)上以驱使转动后的定子(52)回位，所述外壳(51)设有穿孔(511)，所述定子(52)铰接有活动件(55)，所述活动件(55)穿过所述穿孔(511)后位于所述外壳(51)外部，所述活动件(55)连接有拉线机构(6)，所述拉线机构(6)用于拉动原车制动踏板(3)。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车刹车失灵的应急装置，其特征在于：所述活动件(55)包括铰接于所述定子(52)的曲柄(551)、铰接于所述曲柄(551)的连杆(552)，所述曲柄(551)穿过所述穿孔(511)，所述拉线机构(6)包括支架(61)、可移动设置于所述支架(61)的移动座(62)、第一拉线(63)，所述连杆(552)铰接于所述移动座(62)，所述第一拉线(63)的一端固定在所述移动座(62)，另一端用于带动制动踏板(3)运动。5.根据权利要求2或3或4所述的一种新能源汽车刹车失灵的应急装置，其特征在于：所述第一拉线(63)上设有第一弹性装置(64)，第一弹性装置(64)包括第一筒体(641)、第一活塞(642)、第一弹簧(643)，所述第一弹簧(643)两端分别连在所述第一筒体(641)与所述第一活塞(642)上，所述第一拉线(63)与所述第一活塞(642)相连，所述第一筒体(641)通过第一连接绳(644)与制动踏板(3)相连。6.根据权利要求2或3或4所述的一种新能源汽车刹车失灵的应急装置，其特征在于：所述牵引力源包括中轴(56)、小齿轮(561)、大齿轮(41)，多个所述电机(5)共用所述中轴(56)，所述小齿轮(561)安装固定在中轴(56)上，所述大齿轮(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪建军，
申请(专利权)人：洪建军，
类型：发明
国别省市：