一种通用车辆虚拟座舱模型制造技术

本发明专利技术的通用车辆虚拟座舱模型的转向柱与方向盘、踏板、座椅等机构可以实现多个自由度的调节，满足不同车型的需求，缩短车辆的设计开发阶段的周期和成本。骨架机构的地脚支撑和钢板之间采用螺纹连接，通过螺旋传动的方式对整个座舱机构相对地面的高度进行调节；座椅通过座椅垫块安装在骨架机构上，整体可以实现水平方向上两个自由度的移动调节；转向柱与方向盘机构整体为多连杆机构，通过调节调整块可以实现转向柱与方向盘三个方向自由度的移动调节和一个方向自由度的角度调节；踏板通过安装杆、踏板调整块、踏板连接块安装在骨架机构上，可以实现踏板三个方向自由度的移动调节。可以实现踏板三个方向自由度的移动调节。可以实现踏板三个方向自由度的移动调节。

【技术实现步骤摘要】
一种通用车辆虚拟座舱模型


[0001]本专利技术涉及车辆模拟
，具体涉及一种通用车辆虚拟座舱模型。

技术介绍

[0002]虚拟座舱模型通过模拟车辆的座椅、转向柱与方向盘、踏板机构及车内脚踏平面的实际位置，结合VR虚拟现实技术，可以使乘坐者切实地体验车辆的真实状态，在车辆的设计开发阶段应用广泛。不同车型中座舱的座椅、转向柱、踏板机构及车内脚踏平面之间的相对位置不同，为每种车型单独设计一个模型成本较高。
[0003]鉴于上述问题，本专利技术创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本专利技术。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种通用车辆虚拟座舱模型，通过多个零件多自由度的调节来改变位置，可以模拟不同车型的转向柱与方向盘、踏板、座椅等的真实位置。
[0005]本专利技术采用的技术方案在于：
[0006]提供一种通用车辆虚拟座舱模型，包括骨架机构、座椅机构、转向柱与方向盘机构、踏板机构；
[0007]所述骨架机构的全部或部分由型材交错搭建形成，所述型材能够沿其延伸方向形成定向直线导轨；该骨架机构模拟车辆座舱基架，用于搭载安装所述座椅机构、转向柱与方向盘机构、踏板机构；
[0008]所述座椅机构包括座椅和固定于座椅底部的垫块，所述垫块与型材滑动连接，所述座椅相对于所述骨架机构X、Y方向位置可调；
[0009]所述转向柱与方向盘机构包括转向柱与方向盘模块、调整块结构和铰链结构，所述调整块结构与型材连接，所述转向柱与方向盘模块和所述调整块结构之间通过所述铰链结构相连接；通过所述调整块结构和所述铰链结构的调节，使所述转向柱与方向盘模块相对于所述骨架机构X、Y、Z方向及绕Y轴角度位置可调；
[0010]所述踏板机构包括踏板，所述踏板相对于所述骨架机构X、Y、Z方向位置可调。
[0011]进一步地，所述骨架机构的底部安装有地脚支撑和万向轮，所述地脚支撑相对于所述骨架机构Z向位置可调。
[0012]进一步地，所述骨架机构的底部的四角及中部两侧分别安装一连接钢板，所述连接钢板上设有螺纹孔，所述地脚支撑的螺纹杆通过螺纹孔连接于所述连接钢板上，所述万向轮也安装于所述连接钢板上。
[0013]进一步地，所述型材为铝型材。
[0014]进一步地，所述调整块结构包括第一调整块、第二调整块和第三调整块，所述铰链结构包括第一铰链、第二铰链、第三铰链、第一连接块和第二连接块；
[0015]所述第一调整块与型材连接且X向位置可调，所述第一调整块与所述第二连接块
之间通过第三铰链铰接，所述第二连接块通过第二铰链铰接于所述转向柱与方向盘模块的后端；
[0016]所述第二调整块与型材固定连接，所述第三调整块与所述第二调整块相连接且Z向位置可调，所述第一连接块固定安装于所述转向柱与方向盘模块的中部，所述第三调整块与所述第一连接块之间通过所述第一铰链相铰接，所述第一铰链与所述第三调整块之间X向位置可调。
[0017]进一步地，所述踏板机构还包括踏板连接块、踏板调整块和安装杆，所述安装杆与型材相连接且Y向位置可调，所述踏板调整块与所述安装杆相连接且X向位置可调，所述踏板连接块与所述踏板调整块相连接且Z向位置可调。
[0018]进一步地，所述各根型材之间搭接处的连接方式为可拆卸连接。
[0019]进一步地，所述型材的搭建方式为：所述型材的延伸方向为X、Y、Z三个方向之一。
[0020]进一步地，所述型材的搭建方式包括：两根型材之间可通过连接块进行连接，且型材相对于连接块的位置可调。
[0021]进一步地，所述型材的搭建方式包括：一根型材的两端可分别滑动连接于两根平行设置的型材的导轨槽内。
[0022]与现有技术比较本专利技术的有益效果在于：
[0023]本专利技术的通用车辆虚拟座舱模型的转向柱与方向盘、踏板、座椅等机构可以实现多个自由度的调节，满足不同车型的需求，缩短车辆的设计开发阶段的周期和成本。骨架机构的地脚支撑和钢板之间采用螺纹连接，通过螺旋传动的方式对整个座舱机构相对地面的高度进行调节；座椅通过座椅垫块安装在骨架机构上，整体可以实现水平方向上两个自由度的移动调节；转向柱与方向盘机构整体为多连杆机构，通过调节调整块可以实现转向柱与方向盘三个方向自由度的移动调节和一个方向自由度的角度调节；踏板通过安装杆、踏板调整块、踏板连接块安装在骨架机构上，可以实现踏板三个方向自由度的移动调节。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1示出了本专利技术的实施方式的座舱模型的整体结构示意图；
[0026]图2示出了本专利技术的实施方式的座舱模型去除封板的整体结构示意图；
[0027]图3示出了本专利技术的实施方式的骨架机构的结构示意图；
[0028]图4示出了本专利技术的实施方式的座椅机构的结构示意图；
[0029]图5示出了本专利技术的实施方式的垫块安装示意图；
[0030]图6示出了本专利技术的实施方式的转向柱与方向盘机构的结构示意图；
[0031]图7、图8分别示出了本专利技术的实施方式的第二调整块、第三调整块的结构示意图；
[0032]图9示出了本专利技术的实施方式的踏板机构的结构示意图；
[0033]图10示出了本专利技术的实施方式的踏板调整块的结构示意图。
具体实施方式
[0034]以下结合附图，对本专利技术上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。
[0035]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“X向”、“Y向”、“Z向”、“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0036]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有明确具体的限定。
[0037]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通用车辆虚拟座舱模型，其特征在于，包括骨架机构、座椅机构、转向柱与方向盘机构、踏板机构；所述骨架机构的全部或部分由型材交错搭建形成，所述型材能够沿其延伸方向形成定向直线导轨；该骨架机构模拟车辆座舱基架，用于搭载安装所述座椅机构、转向柱与方向盘机构、踏板机构；所述座椅机构包括座椅和固定于座椅底部的垫块，所述垫块与型材滑动连接，所述座椅相对于所述骨架机构X、Y方向位置可调；所述转向柱与方向盘机构包括转向柱与方向盘模块、调整块结构和铰链结构，所述调整块结构与型材连接，所述转向柱与方向盘模块和所述调整块结构之间通过所述铰链结构相连接；通过所述调整块结构和所述铰链结构的调节，使所述转向柱与方向盘模块相对于所述骨架机构X、Y、Z方向及绕Y轴角度位置可调；所述踏板机构包括踏板，所述踏板相对于所述骨架机构X、Y、Z方向位置可调。2.如权利要求1所述的一种通用车辆虚拟座舱模型，其特征在于，所述骨架机构的底部安装有地脚支撑和万向轮，所述地脚支撑相对于所述骨架机构Z向位置可调。3.如权利要求1所述的一种通用车辆虚拟座舱模型，其特征在于，所述骨架机构的底部的四角及中部两侧分别安装一连接钢板，所述连接钢板上设有螺纹孔，所述地脚支撑的螺纹杆通过螺纹孔连接于所述连接钢板上，所述万向轮也安装于所述连接钢板上。4.如权利要求1所述的一种通用车辆虚拟座舱模型，其特征在于，所述型材为铝型材。5.如权利要求1所述的一种通用车辆虚拟座舱模型，其特征在于，所述调整块结构包括第一调整块、第二调整块和第三调整块，所述铰链结构包括第一铰链、第二铰链、第三铰链、第一连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王金浩，刘鑫，贺兴柱，单炜，韩鲁强，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：