一种边路排水路面结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种边路排水路面结构，包括行驶段和排水段，所述行驶段和排水段连接，所述排水段设置在路缘石和行驶段之间，所述排水段由第一排水层和防水层构成，所述行驶段由复合路面构成，所述复合路面包括设置在表层的第二排水层，所述第一排水层和第二排水层一体设置。目的在于通过将边路排水路面分为排水段和行驶段，从而在提高排水段排水功能的同时，兼顾边路路面对行驶的要求，提高了边路路面的使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种边路排水路面结构


[0001]本技术属于路面施工的
，具体涉及一种边路排水路面结构。

技术介绍

[0002]在道路施工的过程中，尤其是针对老旧沥青路面，需要加铺排水降噪路面时，需要考虑到雨水对于路面的影响，常常修建路面上的排水工程，现有路面为了保证在暴雨的时候，路面上的水可以被快速的排出，常采用的结构是路面中央部位置略高于边路位置，从而使得雨水可以向边路方向流动，进而被排出，但由于边路位置承担了较大的排水压力，且在路面使用的过程中，机动车也经常会行驶在边路位置，尤其是在转弯、减速时，边路通常需要提供较大摩擦力，因此在使用的过程中，边路容易出现损坏，且边路在修建的过程中，也需要兼顾行驶和排水功能，因此对边路的要求较高。

技术实现思路

[0003]为了解决上述对边路需要兼顾排水和行驶的较高要求，本技术提供了一种边路排水路面结构，该边路排水路面分为排水段和行驶段，从而在提高排水段排水功能的同时，兼顾边路路面对行驶的要求，提高了边路路面的使用寿命；本技术的结构还可用于对边路上已经出现裂缝、破损的区域进行修补和修复。
[0004]本技术所采用的技术方案是：一种边路排水路面结构，包括行驶段和排水段，所述行驶段和排水段连接，所述排水段设置在路缘石和行驶段之间，所述排水段由第一排水层和防水层构成，所述行驶段由复合路面构成，所述复合路面包括设置在表层的第二排水层，所述第一排水层和第二排水层一体设置。
[0005]优选的，所述防水层设置在原基石层上，所述第一排水层设置在防水层上，所述第一排水层内设置有透水钢管，流入所述第一排水层的水可经由透水钢管排出。
[0006]优选的，所述透水钢管的表面上均布有透水孔，流入所述第一排水层的水可经由透水孔进入到透水钢管内；所述透水钢管的外表面顶端位置距离第一排水层的外表面大于4cm。
[0007]优选的，所述第一排水层为高粘度改性沥青排水降噪OGFC
‑
13层，所述防水层为M10防水砂浆层。
[0008]优选的，所述复合路面由下至上依次为改性沥青混凝土调平层、6cm改性沥青AC
‑
20C层、4cm改性沥青SMA
‑
10层、第二排水层，所述第二排水层为4cm高粘度改性沥青排水降噪OGFC
‑
13层；所述改性沥青混凝土调平层设置在原基石层上。
[0009]优选的，所述排水段的宽度为30cm。
[0010]本技术具有以下有益效果：本技术的边路排水路面采用排水段和行驶段组合设置，排水段内采用排水层铺设提高排水效果，行驶段内采用复合路面铺设，提高路面的行驶功能，从而在提高排水段排水功能的同时，兼顾边路路面对行驶的要求，提高了边路路面的使用寿命；本技术的结构还可用于对边路上已经出现裂缝、破损的区域进行修
补和修复。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0012]图1为本技术专利结构示意图。
[0013]图中：1
‑
原基石层；2
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改性沥青混凝土调平层；3
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6cm改性沥青AC
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20C层；4
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4cm改性沥青SMA
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10层；5
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第二排水层；6
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第一排水层；7
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透水钢管；8
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防水层；9
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路缘石；10
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人行道及绿化带。
具体实施方式
[0014]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0015]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此其不能理解为对本技术的限制。
[0016]如图1所示，一种边路排水路面结构，该结构可应用于老旧沥青路面，需要加铺排水降噪路面。
[0017]包括行驶段和排水段，所述行驶段和排水段连接，所述排水段设置在路缘石9和行驶段之间，路缘石9的一侧设置排水段，路缘石9的另一侧为人行道及绿化带10，所述排水段由第一排水层6和防水层8构成，所述行驶段由复合路面构成，所述复合路面包括设置在表层的第二排水层5，所述第一排水层6和第二排水层5一体设置。排水段仅由第一排水层6和防水层8构成，从而保证进入到第一排水层6内的水可以快速排出。
[0018]所述防水层8设置在原基石层1上，所述第一排水层6设置在防水层8上，所述第一排水层6内设置有透水钢管7，透水钢管7与原有的路边进水井连通，便于雨水收集汇聚到雨水进水井，使用原有道路雨水管道排放，从而使得流入所述第一排水层6的水可经由透水钢管7排出。本技术中，所述透水钢管7的外表面顶端位置距离第一排水层6的外表面大于4cm，若透水钢管7的外表面顶端位置距离第一排水层6的外表面不足4cm时，不设置透水钢管7。
[0019]所述透水钢管7的表面上均布有梅花形的透水孔，透水孔直径为6mm，间距15cm，两个透水钢管7之间采用钢套管连接，流入所述第一排水层6的水可经由透水孔进入到透水钢管7内，并最终排出。
[0020]所述第一排水层6为高粘度改性沥青排水降噪OGFC
‑
13层，由高粘度改性沥青排水降噪OGFC
‑
13混合料构成，采用SBS改性沥青与高粘度改性剂进行复合改性工艺，所述防水层8为M10防水砂浆层。
[0021]所述复合路面由下至上依次为改性沥青混凝土调平层2、6cm改性沥青AC
‑
20C层3、4cm改性沥青SMA
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10层4、第二排水层5，所述第二排水层5为4cm高粘度改性沥青排水降噪OGFC
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13层；所述改性沥青混凝土调平层2设置在原基石层1上。
[0022]为了保证排水段的排水效果，所述排水段的宽度为30cm为宜。
[0023]考虑到路面上车辆的启停频繁，转向多等问题，还可以在路面上喷洒表面强化剂层，从而增强路面强度满足路用功能性和舒适性。
[0024]本
的普通技术人员应当认识到，以上各实施例仅仅为本技术的较优实施例用以说明本技术的技术方案，而非对其限制，当然更不是限制本技术的专利范围；尽管参照前述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种边路排水路面结构，其特征在于：包括行驶段和排水段，所述行驶段和排水段连接，所述排水段设置在路缘石(9)和行驶段之间，所述排水段由第一排水层(6)和防水层(8)构成，所述行驶段由复合路面构成，所述复合路面包括设置在表层的第二排水层(5)，所述第一排水层(6)和第二排水层(5)一体设置。2.根据权利要求1所述的边路排水路面结构，其特征在于：所述防水层(8)设置在原基石层(1)上，所述第一排水层(6)设置在防水层(8)上，所述第一排水层(6)内设置有透水钢管(7)，流入所述第一排水层(6)的水可经由透水钢管(7)排出。3.根据权利要求2所述的边路排水路面结构，其特征在于：所述透水钢管(7)的表面上均布有透水孔，流入所述第一排水层(6)的水可经由透水孔进入到透水钢管(7)内；所述透水钢管(7)的外表面顶端位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄宗建，杨豹，陈立粒，洪琴，
申请(专利权)人：成都市市政开发总公司，
类型：新型
国别省市：