一种可通车辆的人防门制造技术

本申请涉及人防门领域，公开了一种可通行车辆的人防门，其包括门框、门槛和门体，所述门槛包括第一转动杆和第二转动杆，第一转动杆和第二转动杆分别铰接在门框的两侧，两个所述转动杆的端部能够转动至贴合状态，与所述门框为界，所述门体能够转动的一侧为侧，与侧相对的另一侧为侧，在所述侧设置有挡块，所述挡块用于限制转动杆向侧转动本申请相比于一般通过浇筑固定的门槛增加了能够车辆通行的可操作性，相比于一般需要拆除门槛才能通行车辆的人防门同样具有便利性。防门同样具有便利性。防门同样具有便利性。

【技术实现步骤摘要】
一种可通车辆的人防门


[0001]本申请涉及人防门领域，尤其是涉及一种可通车辆的人防门。

技术介绍

[0002]人防门是一种设置在人民防护工程出入口的门，其主要包括门框、门槛以及铰接在门框上的门体。在灾害发生需要将人防门关闭时，通过将门体压紧在门框和门槛上并锁紧，通过其结构的密闭性对有害气体、液体进行有效隔绝。
[0003]相关技术中，人防门的门槛通常与地面通过混凝土浇筑，存在一定高度，阻碍了车辆通行，有待改进。

技术实现思路

[0004]为了能够让人防门可通行车辆，本申请提供一种可通行车辆的人防门。
[0005]本申请提供的一种可通车辆的人防门，采用如下的技术方案：
[0006]一种可通行车辆的人防门，包括门框、门槛和门体，门体铰接在门框的一侧，所述门槛包括第一转动杆和第二转动杆，所述第一转动杆和第二转动杆分别铰接在门框的两侧，所述第一转动杆和第二转动杆的端部能够转动至贴合状态，以所述门框为界，所述门体能够转动的一侧为A侧，与A侧相对的另一侧为B侧，所述门槛的B侧设置有挡块，所述挡块用于限制第一转动杆和第二转动杆向B侧转动。
[0007]通过采用上述技术方案，车辆需要从人防门通过时，门槛能够通过第一转动杆和第二转动杆转动，将原本设置在车辆行进路线上的门槛移走，从而将使车辆在通过人防门时不会受到门槛的阻碍；需要闭合人防门时，将第一转动杆和第二转动杆转动至与抵块抵触，再将门体转动至与门框和门槛抵触，以达到闭合人防门的效果。将门槛设置为能够通过转动杆移走，相比于一般通过浇筑固定的门槛增加了能够车辆通行的可操作性，相比于一般需要拆除门槛才能通行车辆的人防门同样具有便利性。
[0008]可选的，所述第一转动杆上设置有限位座，所述限位座上开设有限位槽，所述第二转动杆上转动连接有固定杆，所述限位槽用于供固定杆转动卡入。
[0009]通过采用上述技术方案，需要关闭人防门时，需要将第一转动杆和第二转动杆转动至与挡块抵接，而在门体与转动杆抵接之前，第一转动杆和第二转动杆仍可以自由转动，容易造成门体在关闭时提前撞击第一转动杆和第二转动杆的情况发生，从而造成门体、第一转动杆和第二转动杆的损坏。而通过将第一转动杆和第二转动杆的固定杆转动至卡入限位槽中，使第一转动杆和第二转动杆能够保持抵接状态，尽可能地减少门体在关闭时与第一转动杆和第二转动杆提前发生碰撞的情况发生。
[0010]可选的，所述挡块上设置有用于与地面连接的固定座，所述固定座与地面的接触面积大于挡块与地面的接触面积。
[0011]通过采用上述技术方案，由于转动杆的质量较大，而挡块的质量相对较小，若直接将挡块固定在底面上，容易造成挡块受转动杆抵触而从底面脱落，即使将挡块插设在底面
上也容易造成地面开裂，因此将挡块固定设置在与地面接触面积更大固定座中，然后通过固定座与底面固定连接，能够较好地增强挡块的牢固程度。
[0012]可选的，第一转动杆在转动方向上的两个侧面之间形成有第一斜面，第二转动杆上形成有与第一斜面贴合的第二斜面。
[0013]通过采用上述技术方案，第一斜面和第二斜面的贴合，能够尽可能地使第一转动杆和第二转动杆贴近一体化的门槛的效果，在确保门槛能够转动的同时，尽可能保证了人防门结构的紧密性。
[0014]可选的，所述第一斜面上设置有软垫。
[0015]通过采用上述技术方案，人防门的门槛一般采用刚性材料，本申请中采用铰接第一转动杆和第二转动杆的结构使门槛可以转动，以达到可以通车的目的。而刚性材料的第一转动杆和第二转动杆在第一斜面和第二斜面相互贴合时容易发生碰撞和摩擦的情况，使第一斜面和第二斜面出现不平整，进而容易出现需要闭合人防门时，第一转动杆和第二转动杆贴合不紧密的情况，会影响人防门整体的紧闭性，因此在第一斜面上增加软垫，通过软垫的缓冲作用和柔软性，能够使第一转动杆和第二转动杆尽可能减少因碰撞和摩擦而造成的人防门紧闭性不足的情况
[0016]可选的，所述第一转动杆和第二转动杆上均设置有用于与地面滚动摩擦的滑轮。
[0017]通过采用上述技术方案，人防门由于其抗灾防灾的特殊性，一般结构强度较大，整体的重量也较大。第一转动杆和第二转动杆在转动时受其自身重力的影响，第一转动杆和第二转动杆远离铰接点的一侧下沉，使铰接点产生额外的摩擦力，造成转动困难。而在第一转动杆和第二转动杆上设置与地面滚动摩擦的滑轮，能够将第一转动杆和第二转动杆远离铰接点的一端托起，尽可能减少铰接轴内的相对摩擦，从而帮助转动杆转动。
[0018]可选的，所述门框上设置有密封圈，第一转动杆和第二转动杆上均设置有用于与密封圈贴合的第一密封条。
[0019]通过采用上述技术方案，将门框上的密封圈与第一转动杆和第二转动杆上的第一密封条进行分体设置，仅将密封圈和第一密封条进行贴合，从而在转动杆相对门框转动时，能够减少转动杆对密封圈的拉扯，进而减少密封圈的损耗，延长密封圈的使用寿命。
[0020]可选的，所述挡块靠近门槛的一侧设置有紧贴地面的第二密封条。
[0021]通过采用上述技术方案，本申请中由于需要转动杆进行转动，因此门槛的紧闭性相比将门槛直接浇筑在地面上有所下降，因此为了尽可能提高门槛部分的紧闭性，在挡块靠近转动杆的一侧设置第二密封圈，在转动杆转动至与挡块抵接时能够补足转动杆与地面之间的间隙，进而提高人防门的紧闭性。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1.门槛能够通过第一转动杆和第二转动杆转动，使车辆在通过人防门时不会受到门槛的阻碍。需要闭合人防门时，将第一转动杆和第二转动杆转动至与抵块抵触，再将门体转动至与门框和门槛抵触，以达到闭合人防门的效果。相比于一般通过浇筑固定的门槛增加了能够车辆通行的可操作性，相比于一般需要拆除门槛才能通行车辆的人防门同样具有便利性；
[0024]2.第一转动杆和第二转动杆上第一斜面和第二斜面的贴合，使第一转动杆和第二转动杆贴近一体化的门槛的效果，尽可能保证人防门结构的紧密性；
[0025]3.需要关闭人防门时，第一转动杆和第二转动杆转动至与挡块抵接，通过将固定杆插入限位座中，使第一转动杆和第二转动杆能够保持抵接状态，尽可能地减少门体在关闭时与第一转动杆和第二转动杆发生碰撞的情况发生。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例的结构示意图。
[0027]图2是图1中A处结构的放大示意图。
[0028]图3是本申请实施例中门槛和门框的45
°
上视图。
[0029]图4时本申请实施例中人防门的门槛在打开状态下的结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1、门框；11、密封圈；2、门槛；21a、第一转动杆；21b、第二转动杆；211、滑轮；212、第一密封条；213、第一斜面；214、第二斜面；215、软垫；216、限位座；2161、限位槽；217、固定杆；3、门体；4、挡块；41、固定座；42、第二密封本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可通行车辆的人防门，包括门框(1)、门槛(2)和门体(3)，门体(3)铰接在门框(1)的一侧，其特征在于：所述门槛(2)包括第一转动杆(21a)和第二转动杆(21b)，所述第一转动杆(21a)和第二转动杆(21b)分别铰接在门框(1)的两侧，所述第一转动杆(21a)和第二转动杆(21b)的端部能够转动至贴合状态，以所述门框(1)为界，所述门体(3)能够转动的一侧为A侧，与A侧相对的另一侧为B侧，所述门槛(2)的B侧设置有挡块(4)，所述挡块(4)用于限制第一转动杆(21a)和第二转动杆(21b)向B侧转动。2.根据权利要求1所述的一种可通行车辆的人防门，其特征在于：所述第一转动杆(21a)上设置有限位座(216)，所述限位座(216)上开设有限位槽(2161)，所述第二转动杆(21b)上转动连接有固定杆(217)，所述限位槽(2161)用于供固定杆(217)转动卡入。3.根据权利要求1所述的一种可通行车辆的人防门，其特征在于：所述挡块(4)上设置有用于与地面连接的固...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢思威，
申请(专利权)人：浙江格为人防设备有限公司，
类型：新型
国别省市：