用于流体回路的流体连接装置、车辆的流体回路及车辆制造方法及图纸

用于车辆的流体连接装置和插入止回阀。一种用于流体回路的流体连接装置(10)，该流体回路特别是车辆的流体回路，该装置包括：

【技术实现步骤摘要】
用于流体回路的流体连接装置、车辆的流体回路及车辆


[0001]本技术涉及用于流体回路(特别是车辆的流体回路)的流体连接装置和插入止回阀。

技术介绍

[0002]特别地，技术背景包括文献US
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B2
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6 676 167、FR
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A1
‑
2 755 743、CH
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A5
‑
629581、以及DE
‑
A1
‑
195 01 780。
[0003]车辆(特别是汽车)包括多个流体回路，这些流体回路装备有流体连接装置和止回阀。
[0004]止回阀已知为与流体连接装置相关联，该装置包括例如主体，止回阀被安装在该主体中。该主体旨在附接到第一管部的端部，并且包括环形凸缘，该环形凸缘用于附接到环形凸缘，环形凸缘安装在第二管部的端部上。
[0005]该装置确保了管部的流体连接，并且可以包括密封件以确保该连接的密封。
[0006]止回阀被构造成使得流体能够在一个方向上流动穿过管部，并且防止该流体在相反的方向上流动。
[0007]本技术对现有技术提出了一种简单、有效且经济的改进。

技术实现思路

[0008]根据第一方面，本技术涉及一种用于流体回路的流体连接装置，该流体回路特别是车辆的流体回路，所述装置包括：
[0009]‑
第一管部，第一管部包括具有内直径D1的主区部以及具有至少一个内直径D2的次级区部，D2大于D1，次级区部位于第一管部的一个端部处，并且通过第一收缩部连接到主区部，该第一管部由能塑性变形的材料制成，并且包括第一外环形环圈，
[0010]‑
管状端部件，管状端部件包括具有外直径D3的端部区部，端部区部被构造成沿着轴线A接合在第一管部的次级区部中，该端部件包括外圆筒形肩部，
[0011]‑
第一凸缘，第一凸缘围绕第一管部的次级区部安装，并且包括被该次级区部穿过的第一孔口，该第一凸缘被构造成轴向地支撑在第一环圈上，
[0012]‑
第二凸缘，第二凸缘围绕端部件安装，并且包括被端部件穿过的第二孔口，该第二凸缘被构造成轴向地支撑在圆筒形肩部上，第一凸缘和第二凸缘被构造成在大致垂直于轴线A的连接平面中相互抵靠地紧固，以使第一环圈接近圆筒形肩部，并且保持端部件接合在第一管部中，
[0013]‑
用于使第一凸缘和第二凸缘相互抵靠地附接的至少一个元件，以及
[0014]‑
插入止回阀，插入止回阀被安装在所述次级区部内，并且轴向地位于所述第一收缩部与所述端部区部之间。
[0015]本技术提出了通过凸缘将第一管部连接到管状端部件，管状端部件本身可以是第二管部。该装置装备有止回阀，该止回阀具有能插入的特性，即该止回阀形成在第一管
部内部的插入件。换言之，阀未集成在或未插入在装置的独立于管部的主体中，而是直接插入在多个管部中的一个管部中。为此，优选地，第一管部使第一管部的内直径扩大以适应阀门。阀轴向地插入在第一管部的收缩部与管状端部件(或第二管部)之间，并且因此防止离开第一管部。
[0016]根据本技术的装置可以包括被单独采用的或被彼此结合地采用的以下特征中的一项或多项：
[0017]‑
第一环圈位于所述次级区部的自由端部处；
[0018]‑
环形密封件轴向地插入在第一环圈与外圆筒形肩部之间并且紧固在第一环圈与外圆筒形肩部之间；
[0019]‑
第一环圈通过所述次级区部的自由端部的塑性变形而获得；
[0020]‑
所述端部件安装并且附接到第二管部的端部；
[0021]‑
所述第二凸缘压合到所述端部件；
[0022]‑
所述端部件与第二管部成一体，第二管部由能塑性变形的材料制成；
[0023]‑
所述圆筒形肩部由第二外环形环圈形成，第二外环形环圈位于距所述端部区部的自由端部一轴向距离处；
[0024]‑
所述第二环圈通过第二管部的塑性变形而获得，该环圈由外环形膨胀部形成，外环形膨胀部的面对的环形壁相互抵靠地轴向地紧固，使得第二环圈的轴向厚度大于第二管部的径向厚度；
[0025]‑
所述端部区部包括用于容纳环形密封件的至少一个外环形槽部，密封件被构造成与所述次级区部的内环形表面配合；
[0026]‑
所述至少一个槽部通过端部区部的塑性变形而获得；
[0027]‑
所述至少一个附接元件包括螺钉或螺栓，螺钉或螺栓穿过面向所述第一凸缘和所述第二凸缘的孔；
[0028]‑
所述次级区部包括具有内直径D2
’
的第一部段以及具有内直径D2的第二部段，D2
’
大于D1，第二部段位于主区部与所述第一部段之间，D2大于 D1并且小于D2
’
；
[0029]‑
所述第一部段和所述第二部段通过第一管部的第二收缩部连接在一起；
[0030]‑
阀被安装在第二部段内，端部区部被安装在第一部段内；
[0031]‑
每个凸缘是成一体的；
[0032]‑
第一管部和/或第二管部和/或端部件由金属制成，例如由铝制成。
[0033]本技术还涉及一种用于车辆的流体回路，该流体回路包括至少一个如上所描述的流体连接装置。
[0034]本技术还涉及一种车辆，该车辆包括至少一个如上所描述的装置或流体回路。
[0035]根据第二方面，本技术涉及一种用于流体回路的插入止回阀，该流体回路特别是车辆的流体回路，所述阀被构造成插入到管部中，并且所述阀包括：
[0036]‑
管状主体，管状主体具有主轴线A并且包括外圆筒形表面，外圆筒形表面被构造成被管部的内圆筒形表面包围，该主体包括内环形边沿和内环形座部，
[0037]‑
环，环至少部分地安装在所述主体中或至少部分地安装在所述主体上，并且包括相对于所述轴线A在径向方向上延伸的引导部，
[0038]‑
活塞，活塞被安装在所述主体中并且包括头部，头部承载第一环形密封件，第一环形密封件被构造成支撑在所述座部上，活塞包括第一侧和凸部，凸部从该第一侧轴向地延伸，并且被构造成与所述引导部能滑动地配合，活塞还包括相对的第二侧和指部，指部从该第二侧轴向地延伸，并且被构造成与所述边沿的内周缘能滑动地配合，以及
[0039]‑
能弹性变形的构件，能弹性变形的构件被安装在头部与环之间，并且被构造成使密封件偏移而轴向支撑抵靠所述座部，
[0040]所述活塞能从阀的闭合位置轴向移动到阀的打开位置，在阀的闭合位置，第一密封件轴向支撑在所述座部上，在阀的打开位置，第一密封件与所述座部轴向地隔开，该移位旨在由流体导致，流体旨在在所述第二侧上施加力，该力大于由所述构件施加的弹性返本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于流体回路的流体连接装置(10)，其特征在于，该流体连接装置包括：第一管部(12)，所述第一管部包括具有内直径D1的主区部(22)以及具有至少一个内直径D2的次级区部(24)，D2大于D1，所述次级区部(24)位于所述第一管部(12)的一个端部处，并且通过第一收缩部(25a)连接到所述主区部(22)，该第一管部(12)由能塑性变形的材料制成，并且包括第一外环形环圈(26)；管状端部件，所述管状端部件包括具有外直径D3的端部区部(28)，所述端部区部被构造成沿着轴线A接合在所述第一管部(12)的次级区部(24)中，该管状端部件包括外圆筒形肩部(30)；第一凸缘(16)，所述第一凸缘围绕所述第一管部(12)的次级区部(24)安装，并且包括被该次级区部(24)穿过的第一孔口(16a)，该第一凸缘(16)被构造成轴向地支撑在所述第一外环形环圈(26)上；第二凸缘(18)，所述第二凸缘围绕所述管状端部件安装，并且包括被该管状端部件穿过的第二孔口(18a)，该第二凸缘(18)被构造成轴向地支撑在所述外圆筒形肩部(30)上，所述第一凸缘(16)和所述第二凸缘(18)被构造成在大致垂直于所述轴线A的连接平面中相互抵靠地紧固，以使所述第一外环形环圈(26)接近所述外圆筒形肩部(30)，并且保持所述管状端部件接合在所述第一管部(12)中；用于使所述第一凸缘(16)和所述第二凸缘(18)相互抵靠地附接的至少一个附接元件(20)；以及插入止回阀(100)，所述插入止回阀被安装在所述次级区部(24)内，并且轴向地位于所述第一收缩部(25a)与所述端部区部(28)之间。2.根据权利要求1所述的流体连接装置(10)，其特征在于，所述第一外环形环圈(26)位于所述次级区部(24)的自由端部处。3.根据权利要求2所述的流体连接装置(10)，其特征在于，第一环形密封件(36)轴向地插入在所述第一外环形环圈(26)与所述外圆筒形肩部(30)之间并且紧固在所述第一外环形环圈(26)与所述外圆筒形肩部(30)之间。4.根据权利要求1至3中任一项所述的流体连接装置(10)，其特征在于，所述管状端部件安装并且附接到第二管部(14)的端部。5.根据权利要求1至3中任一项所述的流体连接装置(10)，其特征在于，所述第二凸缘(18)压合到所述管状端部件。6.根据权利要求1至3中任一项所述的流体连接装置(10)，其特征在于，所述管状端部件与第二管部(14)成一...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：哈金森公司，
类型：新型
国别省市：