本实用新型专利技术提供一种高速公路路面平整度测量装置，涉及工程测量技术领域，包括第一测量尺与第二测量尺，第一测量尺与第二测量尺的外侧均滑动连接有滑套，且滑套的一侧均通过螺栓连接有连接板，连接板的一侧均安装有检测块，检测块的内部开设有容纳腔，容纳腔的内部滑动连接有滑板，滑板的两侧对称安装有一对挤压板，容纳腔的顶部与底部对称安装有一对压力传感器，且一对压力传感器的内部设有控制器，挤压板与压力传感器可互相挤压，第一测量尺的一侧安装有第一安装板。该实用新型专利技术通过丝杠带动检测块移动，在移动至不平整的路面使，检测块就会在容纳腔内移动，并挤压压力传感器，从而使得测量员知晓路面平整度，进而降低劳动强度，减少测量误差。减少测量误差。减少测量误差。
【技术实现步骤摘要】
一种高速公路路面平整度测量装置
[0001]本技术属于工程测量
，更具体地说，特别涉及一种高速公路路面平整度测量装置。
技术介绍
[0002]于沥青路面，无论是新浦沥青路面还是老旧沥青路面，根据公路路基路面现场测试规程，需要对其进行平整度检测，因而会使用到平整度测量装置。
[0003]基于上述，本专利技术人发现存在以下问题：现在的路面平整度检测方式是通过三米直尺检测，使用时，将三米直尺沿纵向放置在被检测的路面上，被路面支撑后，三米直尺形成了一个与路面整体平行的基体，再使用楔形塞尺测量一定间隔位置的三米直尺的底部与路面之间的间隙长度，之后再与规定的间隙长度做对比，但是该种测量方式劳动强度大，最大间隙位置需要目测，也存在较大的误差。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种高速公路路面平整度测量装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种高速公路路面平整度测量装置，以解决现在的路面平整度测量装置在检测时误差较大且劳动强度较高的问题。
[0006]本技术高速公路路面平整度测量装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种高速公路路面平整度测量装置，包括第一测量尺与第二测量尺，所述第一测量尺与第二测量尺的外侧均滑动连接有滑套，且所述滑套的一侧均通过螺栓连接有连接板，所述连接板的一侧均安装有检测块，所述检测块的内部开设有容纳腔，所述容纳腔的内部滑动连接有滑板，所述滑板的两侧对称安装有一对挤压板，所述容纳腔的顶部与底部对称安装有一对压力传感器，且一对所述压力传感器的内部设有控制器，所述挤压板与压力传感器可互相挤压，所述第一测量尺的一侧安装有第一安装板，所述第一安装板的一侧通过轴承连接有第一丝杠，所述第二测量尺的一侧安装有第二安装板，所述第二安装板的一侧通过轴承连接有第二丝杠，所述第一丝杠与第二丝杠的外侧均套装有滑块，所述滑块与滑套相连接。
[0008]进一步的，所述第一丝杠与第二丝杠的螺纹互相相反，所述第一安装板与第二安装板的一侧均安装有转扭，且所述转扭分别与第一丝杠、第二丝杠传动连接。
[0009]进一步的，所述第一测量尺与第二测量尺的两侧对称开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有限位块，且所述限位块与滑套相连接。
[0010]进一步的，所述第一测量尺与第二测量尺在互相靠近的一侧均开设有安装槽，且安装槽内设有滚轮，所述滚轮的两侧对称连接有转轴，且所述转轴的另一端与第一测量尺、第二测量尺相连接。
[0011]进一步的，所述第一丝杠的一端安装有固定块，所述固定块的一侧开设有开槽，开槽内滑动有拨片，所述拨片的一侧安装有卡圈，所述第二丝杠的一端安装有卡块，且所述卡块的外侧开设有卡槽，所述卡圈与卡槽可互相卡合。
[0012]进一步的，所述固定块与拨片的外侧均对称安装有连接块，且所述连接块之间连接有弹簧，所述拨片的一侧连接有拉块。
[0013]进一步的，所述第一测量尺的一侧通过连接轴连接有固定板，且所述固定板的一侧开设有固定槽，所述第二测量尺的一侧安装有螺纹杆，且螺纹杆的外侧咬合连接有旋钮，所述固定槽与螺纹杆可互相卡合。
[0014]进一步的，所述第一测量尺与第二测量尺的一侧均安装有水平泡，所述检测块的底部连接有单向轮。
[0015]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0016]本技术的第一测量尺与第二测量尺能够围绕滚轮旋转，从而在不使用该测量装置时，可以将第一测量尺与第二测量尺互相贴合，以便于使用者携带，当使用该测量装置时，又能将第一测量尺与第二测量尺旋转至同一条直线上，同时，因固定板通过连接轴与第一测量尺连接，所以固定板能够围绕连接轴旋转，并使固定槽与螺纹杆相卡合，又因旋钮与螺纹杆咬合连接，所以旋转旋钮可以使其在螺纹杆的外侧移动，从而挤压固定板，以使固定板无法脱离螺纹杆，进而完成第一测量尺与第二测量尺之间的固定；在第一测量尺与第二测量尺旋转至同一条直线上时，卡块内的卡槽就会与卡圈相卡合，而弹簧能够拉紧拨片，使卡圈与卡槽贴合的更加紧密，此时，旋转转扭就会使第一丝杠与第二丝杠一起转动，又因第一丝杠与第二丝杠的螺纹相反，所以会使检测块互相靠近或远离，从而使得滑板移动，而单向轮可在地面上滚动，所以能够使滑板移动的更加顺畅，当滑板移动到凹陷的路面时，检测块就会相下移动，若凹陷的深度比限定的深度要深，挤压板就会挤压容纳腔底面的压力传感器；当滑板移动到凸起的路面时，检测块就会相上移动，若凸起的高度比限定的高度要高，挤压板就会挤压容纳腔顶部的压力传感器，最终使得检测员知晓路面的平整度，并降低劳动强度，减少测量误差。
附图说明
[0017]图1是本技术的立体图。
[0018]图2是本技术图1中A处结构的放大示意图。
[0019]图3是本技术第一测量尺的立体图。
[0020]图4是本技术图3中B处结构的放大示意图。
[0021]图5是本技术检测块的剖视图。
[0022]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0023]1、第一测量尺；2、第二测量尺；3、水平泡；4、第一安装板；5、第二安装板；6、转扭；7、第二丝杠；8、滑块；9、限位槽；10、限位块；11、滑套；12、滚轮；13、转轴；14、卡块；15、卡槽；16、旋钮；17、固定板；18、固定槽；19、连接板；20、检测块；21、滑板；22、单向轮；23、第一丝杠；24、固定块；25、卡圈；26、拨片；27、拉块；28、连接块；29、弹簧；30、容纳腔；31、压力传感器；32、挤压板。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0025]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]实施例：
[0028]如附图1至附图5所示：
[0029]本技术提供一种高速公路路面平整度测量装置，包括第一测量尺本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速公路路面平整度测量装置，其特征在于：包括第一测量尺(1)与第二测量尺(2)，所述第一测量尺(1)与第二测量尺(2)的外侧均滑动连接有滑套(11)，且所述滑套(11)的一侧均通过螺栓连接有连接板(19)，所述连接板(19)的一侧均安装有检测块(20)，所述检测块(20)的内部开设有容纳腔(30)，所述容纳腔(30)的内部滑动连接有滑板(21)，所述滑板(21)的两侧对称安装有一对挤压板(32)，所述容纳腔(30)的顶部与底部对称安装有一对压力传感器(31)，且一对所述压力传感器(31)的内部设有控制器，所述挤压板(32)与压力传感器(31)可互相挤压，所述第一测量尺(1)的一侧安装有第一安装板(4)，所述第一安装板(4)的一侧通过轴承连接有第一丝杠(23)，所述第二测量尺(2)的一侧安装有第二安装板(5)，所述第二安装板(5)的一侧通过轴承连接有第二丝杠(7)，所述第一丝杠(23)与第二丝杠(7)的外侧均套装有滑块(8)，所述滑块(8)与滑套(11)相连接。2.如权利要求1所述高速公路路面平整度测量装置，其特征在于：所述第一丝杠(23)与第二丝杠(7)的螺纹互相相反，所述第一安装板(4)与第二安装板(5)的一侧均安装有转扭(6)，且所述转扭(6)分别与第一丝杠(23)、第二丝杠(7)传动连接。3.如权利要求1所述高速公路路面平整度测量装置，其特征在于：所述第一测量尺(1)与第二测量尺(2)的两侧对称开设有限位槽(9)，所述限位槽(9)的内部滑动连接有限位块(10)，且所述限位块(10)...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘龙龙，贾凤娇，张正林，
申请(专利权)人：刘龙龙，
类型：新型
国别省市：
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