一种电驱动系统、动力系统以及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术公开一种电驱动系统、动力系统以及电动汽车，电驱动系统包括箱体、驱动电机、换档齿轮组件和差速机构；驱动电机具有电机输出轴；换档齿轮组件包括一档主动齿轮和二档主动齿轮；差速机构包括差速器壳体以及两个半轴输出齿轮，在差速器壳体上设有第一从动齿轮和第二从动齿轮，第一从动齿轮和第二从动齿轮分别对应与一档主动齿轮和二档主动齿轮啮合；其中，一档主动齿轮和二档主动齿轮能够切换驱动连接于电机输出轴，以使得电机输出轴切换驱动连接第一从动齿轮和第二从动齿轮，对应的，电驱动系统具有一档工作模式和二档工作模式。本实用新型专利技术旨在解决现有电驱动系统占用空间较大、结构不够紧凑、集成度低、适配度低的问题。适配度低的问题。适配度低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱动系统、动力系统以及电动汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及电驱动系统
，具体涉及一种电驱动系统、动力系统以及电动汽车。

技术介绍

[0002]近年来，随着电动汽车的大力发展，一档的减速器越来越难以满足整车对加速性能和最高车速的要求，如果为了满足整车需求仅靠提高驱动电机的性能，将会使成本大大的增加；显然，通过配置两档切换功能，通过合理的控制策略能使驱动电机始终工作在较高的效率区间，更好的满足整车的需求，现有的两档方案大多数都是采用的电机与差速器平行布置的方案，这将会导致电驱动系统占用空间较大，结构不够紧凑，集成度低，无法更好的适配更多的车型；另外，现有的两档同轴布置方案大多数都是采用行星排的布置方案，增加了系统的复杂程度，成本也会较高。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提出一种电驱动系统、动力系统以及电动汽车，旨在解决现有电驱动系统占用空间较大、结构不够紧凑、集成度低、适配度低的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的一种电驱动系统，包括：
[0005]箱体；
[0006]驱动电机，设于所述箱体内，所述驱动电机具有电机输出轴；
[0007]换档齿轮组件，设于所述箱体内，所述换档齿轮组件包括一档主动齿轮和二档主动齿轮；以及，
[0008]差速机构，设于所述箱体内，所述差速机构包括差速器壳体以及两个半轴输出齿轮，在所述差速器壳体上设有第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮分别对应与所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮啮合；
[0009]其中，所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮能够切换驱动连接于所述电机输出轴，以使得所述电机输出轴切换驱动连接所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮，对应的，所述电驱动系统具有一档工作模式和二档工作模式。
[0010]可选地，所述电驱动系统还包括动力传递机构，所述动力传递机构包括：
[0011]主动齿轮，与所述电机输出轴同轴且同步转动；
[0012]从动齿轮，与所述主动齿轮啮合传动；以及，
[0013]中间轴，穿设于所述从动齿轮上，且所述中间轴依次穿设于所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮上。
[0014]可选地，所述换档齿轮组件还包括同步器，所述同步器设于所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮之间，所述同步器用以切换所述一档主动齿轮或者所述二档主动齿轮与所述中间轴同步转动。
[0015]可选地，所述同步器包括：
[0016]第一连接部，与所述一档主动齿轮连接；
[0017]第二连接部，与所述二档主动齿轮连接；以及，
[0018]结合部，可活动地安装于所述第一连接部和所述第二连接部之间，且与所述中间轴同步转动，以选择地与所述第一连接部或者所述第二连接部配合。
[0019]可选地，所述驱动电机内形成有通道；
[0020]两个所述半轴输出齿轮包括左半轴输出齿轮和右半轴输出齿轮；
[0021]所述电驱动系统还包括左输出轴和右输出轴，所述左输出轴的一端驱动连接所述左半轴输出齿轮，另外一端穿过所述通道延伸出所述箱体形成左动力端，所述右输出轴的一端驱动连接所述右半轴输出齿轮，另外一端延伸出所述箱体形成右动力端。
[0022]可选地，所述驱动电机、所述左输出轴、所述右输出轴、所述左半轴输出齿轮和所述右半轴输出齿轮同轴设置。
[0023]可选地，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮同轴设置。
[0024]可选地，所述差速机构还包括固定安装于所述差速器壳体的行星轮架以及转动安装于所述行星轮架两端的两个行星轮，各所述行星轮均与两个半轴输出齿轮啮合。
[0025]此外，本技术还提出了一种动力系统，包括上述的电驱动系统，所述电驱动系统包括：
[0026]箱体；
[0027]驱动电机，设于所述箱体内，所述驱动电机具有电机输出轴；
[0028]换档齿轮组件，设于所述箱体内，所述换档齿轮组件包括一档主动齿轮和二档主动齿轮；以及，
[0029]差速机构，设于所述箱体内，所述差速机构包括差速器壳体以及两个半轴输出齿轮，在所述差速器壳体上设有第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮分别对应与所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮啮合；
[0030]其中，所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮能够切换驱动连接于所述电机输出轴，以使得所述电机输出轴切换驱动连接所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮，对应的，所述电驱动系统具有一档工作模式和二档工作模式。
[0031]此外，本技术还提出了一种电动汽车，包括上述的动力系统，所述动力系统包括电驱动系统，所述电驱动系统包括：
[0032]箱体；
[0033]驱动电机，设于所述箱体内，所述驱动电机具有电机输出轴；
[0034]换档齿轮组件，设于所述箱体内，所述换档齿轮组件包括一档主动齿轮和二档主动齿轮；以及，
[0035]差速机构，设于所述箱体内，所述差速机构包括差速器壳体以及两个半轴输出齿轮，在所述差速器壳体上设有第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮分别对应与所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮啮合；
[0036]其中，所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮能够切换驱动连接于所述电机输出轴，以使得所述电机输出轴切换驱动连接所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮，对应的，所述电驱动系统具有一档工作模式和二档工作模式。
[0037]本技术提供的电驱动系统结构简单、占用空间较小、结构紧凑、集成度高，能
够适配多种不同类型的汽车；所述电驱动系统具有两档工作模式，在所述一档工作模式下：所述驱动电机将动力传递给所述二档主动齿轮，所述二档主动齿轮与所述二档从动齿轮啮合，将动力传递给所述差速机构，再将动力分别传给两个所述半轴输出齿轮，两个所述半轴输出齿轮以一档转速转动输出，此时，电动汽车将以一档速度行驶；在所述二档工作模式下：所述驱动电机将动力传递给所述二档主动齿轮，所述二档主动齿轮与所述二档从动齿轮啮合，将动力传递给所述差速机构，再将动力分别传递给两个所述半轴齿轮，两个所述半轴齿轮以二档转速转动输出，此时，电动汽车将以二档速度行驶，如此设置，通过配置两档工作模式实现换档功能，通过合理的控制策略能使所述驱动电机始终工作在较高的效率区间，提升电动汽车的续航里程。
附图说明
[0038]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0039]图1为本技术提供的电驱动系统的一实施例的结构简图；
[0040]图2为本技术提供的电驱动系统的一档工作模式下的传动示意图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动系统，其特征在于，包括：箱体；驱动电机，设于所述箱体内，所述驱动电机具有电机输出轴；换档齿轮组件，设于所述箱体内，所述换档齿轮组件包括一档主动齿轮和二档主动齿轮；以及，差速机构，设于所述箱体内，所述差速机构包括差速器壳体以及两个半轴输出齿轮，在所述差速器壳体上设有第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮分别对应与所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮啮合；其中，所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮能够切换驱动连接于所述电机输出轴，以使得所述电机输出轴切换驱动连接所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮，对应的，所述电驱动系统具有一档工作模式和二档工作模式。2.如权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，所述电驱动系统还包括动力传递机构，所述动力传递机构包括：主动齿轮，与所述电机输出轴同轴且同步转动；从动齿轮，与所述主动齿轮啮合传动；以及，中间轴，穿设于所述从动齿轮上，且所述中间轴依次穿设于所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮上。3.如权利要求2所述的电驱动系统，其特征在于，所述换档齿轮组件还包括同步器，所述同步器设于所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮之间，所述同步器用以切换所述一档主动齿轮或者所述二档主动齿轮与所述中间轴同步转动。4.如权利要求3所述的电驱动系统，其特征在于，所述同步...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐潢漪，庞佳伟，韩军伟，徐高杰，於一鸣，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：