以选定车辆模式操作车辆的系统和方法技术方案

本公开提供了“以选定车辆模式操作车辆的系统和方法”。一种系统包括差速器、传感器和控制器。所述差速器能够以其中允许第一轴和第二轴以不同速度旋转的第一差速模式和其中所述差速器禁止所述第一轴和所述第二轴之间的相对旋转的第二差速模式操作。所述传感器被配置为测量车辆工况。所述控制器与所述传感器和所述差速器通信。当选择了所述车辆模式时，所述控制器被配置为：确定所述车辆的预期路径是否是直的；确定车辆速度是否小于预定车辆速度；并且响应于所述控制器确定所述车辆的所述预期路径是直的并且所述车辆速度小于所述预定车辆速度，以所述第二差速模式操作所述差速器达预定时间段。达预定时间段。达预定时间段。

【技术实现步骤摘要】
以选定车辆模式操作车辆的系统和方法


[0001]本公开涉及一种用于以选定车辆模式操作车辆的系统和方法。

技术介绍

[0002]本部分中的陈述仅提供了与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。
[0003]一种车辆包括动力传动系统和传动系统。所述动力传动系统尤其包括发动机和变速器。所述传动系统尤其可包括例如传动轴(propeller shaft)、主车桥、副车桥和差速器(诸如后差速器)。由所述动力传动系统生成的旋转动力(车辆扭矩)被传输到所述传动系统。也就是说，由所述动力传动系统生成的旋转动力被传输到所述主车桥以驱动车轮组。所述主车桥包括第一轴和第二轴。所述第一轴驱动所述车轮组中的第一车轮并且所述第二轴驱动所述车轮组中的第二车轮。所述差速器连接到所述传动轴和所述主车桥，并且可以其中允许所述第一轴和所述第二轴以不同速度旋转的第一差速模式和其中所述差速器禁止所述第一轴和所述第二轴之间的相对旋转的第二差速模式操作。在包括差速器的典型车辆中，当用户选择用于直线加速的车辆模式时，所述差速器以第一差速模式操作。本公开提供了一种用于当用户选择以其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于以车辆模式操作车辆的系统，所述系统包括：驱动车桥，所述驱动车桥具有第一轴和第二轴，所述第一轴被配置为驱动车轮组中的第一车轮并且所述第二轴被配置为驱动所述车轮组中的第二车轮；差速器，所述差速器能够以其中允许所述第一轴和所述第二轴以不同速度旋转的第一差速模式和其中所述差速器禁止所述第一轴和所述第二轴之间的相对旋转的第二差速模式操作；多个传感器，所述多个传感器被配置为测量车辆工况；以及控制器，所述控制器与所述多个传感器和所述差速器通信，其中当选择了所述车辆模式时，所述控制器被配置为：基于来自所述多个传感器的信号来确定所述车辆的预期路径是否是直的；基于来自所述多个传感器的所述信号来确定车辆速度是否小于预定车辆速度；以及响应于所述控制器确定所述车辆的所述预期路径是直的并且所述车辆速度小于所述预定车辆速度，以所述第二差速模式操作所述差速器达预定时间段。2.如权利要求1所述的系统，其中所述差速器为电子限滑差速器。3.如权利要求1所述的系统，其中所述差速器为限滑差速器。4.如权利要求1所述的系统，其中所述预定车辆速度等于或小于80公里/小时。5.如权利要求1所述的系统，其中所述预定时间段等于或小于300毫秒。6.如权利要求1所述的系统，其中所述多个传感器包括：第一传感器，所述第一传感器被配置为测量所述车辆的横摆率；第二传感器，所述第二传感器被配置为测量所述车辆的方向盘的转向角；以及第三传感器，所述第三传感器被配置为测量所述车辆的横向加速度，其中所述控制器基于所述测量的横摆率确定横摆率误差，并且当所述横摆率误差等于或小于预定横摆率误差和/或所述测量的横摆率等于或小于预定横摆率、所述测量的转向角等于或小于预定转向角并且所述测量的横向加速度等于或小于预定横向加速度时，确定所述车辆的所述预期路径是直的。7.如权利要求1所述的系统，其中所述多个传感器包括：第一传感器，所述第一传感器被配置为测量所述车辆的速度；以及第二传感器，所述第二传感器被配置为测量指示所述车辆的横摆率误差、所述车辆的横摆率、所述车辆的方向盘的转向角和所述车辆的横向加速度的值中的至少一者，其中当所述横摆率误差、所述横摆率、所述转向角和所述横向加速度中的所述至少一者等于或小于预定值时，所述控...

【专利技术属性】
技术研发人员：基思，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：