一种自卸车防摇摆平衡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于自卸车车架附属装置技术领域，具体涉及一种自卸车防摇摆平衡装置，包括平衡架和支撑座，所述平衡架的两端分别与自卸车的副车架和车厢铰接，所述平衡架包括上支架和下支架，上支架与下支架之间铰接；所述支撑座设有两个，两个支撑座固定在副车架的前端两侧并可与车厢底部相抵；所述副车架上两侧固定有限位长梁，车厢底部的可以卡入两个限位长梁之间，通过两个限位长梁可以限制车厢的左右移动。平衡架会随着货箱举升而升起，使货箱与底盘副车架连接在一起，防止倒料时货箱摇摆。通过两个限位长梁可以限制车厢的左右移动，从而在运输过程中保证货箱与副车架贴合，避免左右摇晃。右摇晃。右摇晃。

【技术实现步骤摘要】
一种自卸车防摇摆平衡装置


[0001]本技术属于自卸车车架附属装置
，具体涉及一种自卸车防摇摆平衡装置。

技术介绍

[0002]自卸车在使用过程中，由于载货量大、箱内货物分布不均、路面不平整等原因，导致车辆在行驶过程中货箱左右摆动；同时，在货箱举升过程中，由于货箱仅与车架以及油缸铰接，因此会导致在倒料时货箱摇摆。
[0003]为了防止货箱的左右滑动，现有技术中通过设置相应的翼梁以及限位凸起12实现，如专利申请号为201420000724.1的技术专利公开了一种自卸车平衡翼梁装置，其设置有两个和下座，上座与两个下座侧面贴齐，通过两个上座与两个下座配合，可以限制车厢的左右摇摆。
[0004]虽然上述装置可以限制车厢的左右晃动，但由于上座和下座的尺寸有限，在长期使用过程中，容易发生变形，使两者之间的间隙增大，从而无法起到有效的限位作用，导致限位失效。

技术实现思路

[0005]针对上述技术问题，本技术提供了一种自卸车防摇摆平衡装置，该平衡装置可以有效防止车厢摇摆，降低限位失效的可能。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：
[0007]一种自卸车防摇摆平衡装置，包括平衡架和支撑座，所述平衡架的两端分别与自卸车的副车架和车厢铰接，所述平衡架包括上支架和下支架，上支架与下支架之间铰接；所述支撑座设有两个，两个支撑座固定在副车架的前端两侧并可与车厢底部相抵；所述副车架上两侧固定有限位长梁，车厢底部的可以卡入两个限位长梁之间，通过两个限位长梁可以限制车厢的左右移动。
[0008]所述上支架和下支架的结构相同，均包括两个相对设置的竖梁，两个竖梁之间由若干个横梁固定连接。
[0009]所述限位长梁的截面形状为字型。
[0010]所述支撑座包括支撑板和支撑筋板，支撑板的一端与副车架固定连接，支撑筋板固定在在支撑板与副车架的连接处，支撑筋板设有两个。
[0011]所述支撑座上设有限位凸起，两个支撑座上的限位凸起可以卡入车厢底部。
[0012]所述限位凸起与支撑座固定连接或滑动连接。
[0013]所述限位凸起与支撑座滑动连接，所述支撑座上设有相应的滑槽；还包括调节块，调节块穿过滑槽与限位凸起固定连接，所述调节块连接有调节组件。
[0014]所述调节组件包括调节螺杆和调节螺母，调节螺杆的一端与支撑座固定连接，调节螺杆可穿过调节块伸出，调节块上相应的通孔；所述调节螺母与调节螺杆连接，调节螺母
设有两个，调节块位于两个调节螺母之间。
[0015]还包括顶丝，所述顶丝与调节块螺纹连接，调节块上设有相应的螺纹通孔，顶丝可以穿过调节块与支撑座相抵。
[0016]所述顶丝设有两个。
[0017]本技术与现有技术相比，具有的有益效果是：
[0018]平衡架由上支架和下支架组成，通过销轴连接，从而实现货箱举升时，平衡架也会随着货箱举升而升起，使货箱与底盘副车架连接在一起，防止倒料时货箱摇摆。
[0019]车厢底部的可以卡入两个限位长梁之间，通过两个限位长梁可以限制车厢的左右移动，从而在运输过程中保证货箱与副车架贴合，避免左右摇晃。同时限位长梁的长度略小于副车架的长度，即与货箱有较多的接触面积，可以有效避免限位变形失效。
[0020]设置有限位凸起，通过限位凸起与限位长梁可以起到双限位结构，进一步提高限位效果。限位凸起的位置可调节，即在磨损或者间隙增大后，可以调整其位置，缩小间隙，保证限位。
附图说明
[0021]图1是本技术展开状态的主视图；
[0022]图2是本技术折叠状态的主视图；
[0023]图3是本技术平衡架折叠状态的俯视图；
[0024]图4是本技术限位长梁的结构示意图；
[0025]图5是本技术实施例的结构示意图；
[0026]图6是本技术限位凸起的结构示意图；
[0027]图7是图6中A处的局部放大图；
[0028]图8是图6中B向的结构示意图；
[0029]图9是本技术调节组件的结构示意图；
[0030]图10是图9中C处的局部放大图；
[0031]其中：1为平衡架，2为支撑座，3为副车架，4为车厢，5为上支架，6为下支架，7为限位长梁，8为竖梁，9为横梁，10为支撑板，11为支撑筋板，12为限位凸起，13为滑槽，14为调节组件，15为调节块，16为调节螺杆，17为调节螺母，18为顶丝。
具体实施方式
[0032]下面对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]实施例1
[0034]如图1至4所示，一种自卸车防摇摆平衡装置，包括平衡架1和支撑座2，平衡架1的两端分别与自卸车的副车架3和车厢4铰接，平衡架1包括上支架5和下支架6，上支架5与下支架6之间铰接。
[0035]具体的，在车厢4以及副车架3上均焊接有相应的铰接座，上支架5的末端与车厢4
上的铰接座铰接，下支架6的末端与副车架3上的铰接座铰接。车辆在举升过程中，上支架5和下支架6会被展开，使车厢4与副车架3中部有连接，解决了车辆在举升作业时货箱晃动的问题。
[0036]支撑座2设有两个，两个支撑座2固定在副车架3的前端两侧并可与车厢4底部相抵；副车架3上两侧固定有限位长梁7，车厢4底部(梁)的可以卡入两个限位长梁7之间，通过两个限位长梁7可以限制车厢4的左右移动；即车辆在正常运输过程中，能够防止货箱左右晃动。
[0037]具体的两个限位长梁7之间的间距略大于车厢4底部两个粱之间的间距，避免影响车厢4举升。
[0038]进一步，上支架5和下支架6的结构相同，均包括两个相对设置的竖梁8，两个竖梁8之间由若干个横梁9固定连接。即上支架5和下支架6可形成梯子状的结构。
[0039]进一步，限位长梁7的截面形状为7字型，两个限位长梁7背对设置。
[0040]进一步，支撑座2优选采用以下结构设置，其包括支撑板10和支撑筋板11，支撑板10的一端与副车架3固定连接，支撑筋板11固定在在支撑板10与副车架3的连接处，具体可采用焊接固定；上述支撑筋板11设有两个。支撑板10的上表面可与车厢4相抵。
[0041]实施例2
[0042]本实施例在实施例1的基础上增加了限位凸起12，形成双重限位结构。
[0043]如图5至10所示，支撑座2上设有限位凸起12，两个支撑座2上的限位凸起12可以卡入车厢4底部。通过限位凸起12与限位长梁7配合可以形成双重限位结构，进一步防止变形失效。
[0044]进一步，限位凸起12与支撑座2固定连接或滑动连接，采用固定连接时，限位凸起12的位置不可调节；采本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自卸车防摇摆平衡装置，其特征在于：包括平衡架（1）和支撑座（2），所述平衡架（1）的两端分别与自卸车的副车架（3）和车厢（4）铰接，所述平衡架（1）包括上支架（5）和下支架（6），上支架（5）与下支架（6）之间铰接；所述支撑座（2）设有两个，两个支撑座（2）固定在副车架（3）的前端两侧并可与车厢（4）底部相抵；所述副车架（3）上两侧固定有限位长梁（7），车厢（4）底部的可以卡入两个限位长梁（7）之间，通过两个限位长梁（7）可以限制车厢（4）的左右移动。2.根据权利要求1所述的一种自卸车防摇摆平衡装置，其特征在于：所述上支架（5）和下支架（6）的结构相同，均包括两个相对设置的竖梁（8），两个竖梁（8）之间由若干个横梁（9）固定连接。3.根据权利要求1所述的一种自卸车防摇摆平衡装置，其特征在于：所述限位长梁（7）的截面形状为7字型。4.根据权利要求1所述的一种自卸车防摇摆平衡装置，其特征在于：所述支撑座（2）包括支撑板（10）和支撑筋板（11），支撑板（10）的一端与副车架（3）固定连接，支撑筋板（11）固定在支撑板（10）与副车架（3）的连接处，支撑筋板（11）设有两个。5.根据权利要求1或4所述的一种自卸车防摇摆平衡装置，其特征在于：所述支撑座（2）上设有限位凸起（12），两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：田原，李强，张金鉴，张会波，张宝，
申请(专利权)人：陕汽大同专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：