一种稳定性高的车用电机制造技术

本实用新型专利技术提供的一种稳定性高的车用电机，包括电机主体，L型固定脚固定安装于电机主体的下底面四侧角位置处，L型固定脚的表面均设置有用于安装螺栓的第一螺栓预留口，外翻固定板的表面设置有用于安装螺栓进行固定的第三螺栓预留口。本实用新型专利技术提供的一种稳定性高的车用电机，安装固定过程中可以通过电机主体前后两侧圆环套圈槽外表面安装的外翻固定板配合底面的L型固定脚进行辅助固定，极大地提高了装置整体的稳定性与减震性能，并且外翻固定板通过第一半圆套框、第二半圆套框的活动固定关系，能够进行适应性调节，并且固定端可以通过活动杆的活动连接关系进行进一步活动调节，极大地提高了装置整体的可控效果。极大地提高了装置整体的可控效果。极大地提高了装置整体的可控效果。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定性高的车用电机


[0001]本技术涉及车用电机
，尤其涉及一种稳定性高的车用电机。

技术介绍

[0002]电机是我们生活中经常见到机械装置的一种，但是电机这个词本身指的是电动机、发动机和原动机等动力设备意思，汽车电机是一种转换、传递电能的设备，主要作为电动汽车的动力源，随着资源的枯竭和环境保护意识的增强，电动汽车发展越来越快，汽车电机的应用也越来越广泛。
[0003]车用电机，是用于汽车等机械的一类专用电机，泛指车辆上一切使机械能转化为电能、电能转化为机械能的机械装置，特指发电机、电能机和电动机，电动车用电机一般是直流电机，用有、无永久磁铁分类，有永磁电机和串激电机两类，电动汽车电机的性能要求在允许范围内做到高电压，转速高,质量轻、体积小，具有较大的启动转矩和较大范围的调速性能等。
[0004]但是现有的车用电机的固定端结构固定化，在安装过程中可调节性不高，导致安装位置处减震效果较差，整体稳定性不高，没有辅助结构来辅助固定整体减少整体振动的结构，因此，有必要提供一种稳定性高的车用电机解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种稳定性高的车用电机，解决了现有的车用电机的固定端结构固定化，在安装过程中可调节性不高，整体稳定性不高，没有辅助结构来辅助固定整体减少整体振动的结构的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的一种稳定性高的车用电机，包括：电机主体；
[0007]L型固定脚，所述L型固定脚固定安装于所述电机主体的下底面四侧角位置处，所述L型固定脚的表面均设置有用于安装螺栓的第一螺栓预留口；
[0008]圆环套圈槽，所述圆环套圈槽设置与所述电机主体的表面的前后两侧位置处，所述圆环套圈槽的外表面通过第一半圆套框、第二半圆套框活动安装有连接套框，所述连接套框的上侧均通过弹簧减震圈设置有外翻固定板，所述外翻固定板的表面设置有用于安装螺栓进行固定的第三螺栓预留口；
[0009]散热模块，所述散热模块固定安装与所述电机主体的背面位置处，所述电机主体的前侧表面连接有输出模块。
[0010]所述散热模块、所述输出模块均为现有的电机固有结构。
[0011]优选的，所述第一半圆套框与所述第二半圆套框为上下对称结构，所述第一半圆套框与所述第二半圆套框的左右两侧均设置有第二螺栓预留口，所述第二螺栓预留口的外表面通过插入螺栓扣进行固定连接，所述第一半圆套框与所述第二半圆套框的内壁表面均连接有与所述电机主体对应的橡胶棉板。
[0012]优选的，所述第一半圆套框的上表面左斜侧连接有连接套框，所述连接套框能够通过所述第一半圆套框与所述第二半圆套框的活动连接关系在所述圆环套圈槽的表面转动调节固定位置。
[0013]优选的，所述连接套框的两侧表面均设置有第一滑动槽，所述连接套框的内部通过所述第一滑动槽滑动安装有底座隔板，所述底座隔板的两侧均连接有与所述第一滑动槽对应的第一滑动块，从左往右依次连接有多个弹簧减震圈。
[0014]优选的，所述底座隔板的下底面从左往右依次通过多个弹簧减震圈与所述连接套框内部底面进行连接，所述底座隔板的上表面连接有Y型支板，所述Y型支板的头部内壁通过活动杆活动连接有外翻固定板，所述外翻固定板能够通过所述活动杆的活动连接作用进行转动调节固定位置。
[0015]优选的，所述电机主体的上表面后侧通过所述圆环套圈槽活动安装有辅助固定板。
[0016]与相关技术相比较，本技术提供的一种稳定性高的车用电机具有如下有益效果：
[0017]本技术提供一种稳定性高的车用电机，安装固定过程中可以通过电机主体前后两侧圆环套圈槽外表面安装的外翻固定板配合底面的L型固定脚进行辅助固定，极大地提高了装置整体的稳定性与减震性能，并且外翻固定板通过第一半圆套框、第二半圆套框的活动固定关系，能够进行适应性调节，并且固定端可以通过活动杆的活动连接关系进行进一步活动调节，极大地提高了装置整体的可控效果，工作过程中更加稳定。
附图说明
[0018]图1为本技术提供的一种稳定性高的车用电机的第一实施例的结构示意图；
[0019]图2为本技术提供的一种稳定性高的车用电机的背面的结构示意图；
[0020]图3为本技术提供的一种稳定性高的车用电机的第一半圆套框的拆卸效果的结构示意图；
[0021]图4为本技术提供的一种稳定性高的车用电机的Y型支板的拆卸效果的结构示意图；
[0022]图5为本技术提供的一种稳定性高的车用电机的第二实施例的结构示意图。
[0023]图中标号：1、电机主体，2、L型固定脚，3、第一螺栓预留口，4、圆环套圈槽，5、散热模块，6、输出模块，7、第一半圆套框，8、第二半圆套框，9、橡胶棉板，10、第二螺栓预留口，11、螺栓扣，12、连接套框，13、第一滑动槽，14、弹簧减震圈，15、底座隔板，16、第一滑动块，17、Y型支板，18、活动杆，19、外翻固定板，20、第三螺栓预留口，21、辅助固定板，22、空腔套框，23、第二滑动槽，24、定位口，25、第二滑动块，26、插销口，27、固定插销杆。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0025]第一实施例
[0026]请结合参阅图1、图2、图3、图4，其中，图1为本技术提供的一种稳定性高的车用电机的第一实施例的结构示意图；图2为本技术提供的一种稳定性高的车用电机的
背面的结构示意图；图3为本技术提供的一种稳定性高的车用电机的第一半圆套框的拆卸效果的结构示意图；图4为本技术提供的一种稳定性高的车用电机的Y型支板的拆卸效果的结构示意图。一种稳定性高的车用电机包括：电机主体1；
[0027]L型固定脚2，L型固定脚2固定安装于电机主体1的下底面四侧角位置处，L型固定脚2的表面均设置有用于安装螺栓的第一螺栓预留口3；
[0028]圆环套圈槽4，圆环套圈槽4设置与电机主体1的表面的前后两侧位置处，圆环套圈槽4的外表面通过第一半圆套框7、第二半圆套框8活动安装有连接套框12，连接套框12的上侧均通过弹簧减震圈14设置有外翻固定板19，外翻固定板19的表面设置有用于安装螺栓进行固定的第三螺栓预留口20；
[0029]散热模块5，散热模块5固定安装与电机主体1的背面位置处，电机主体1的前侧表面连接有输出模块6。
[0030]第一半圆套框7与第二半圆套框8为上下对称结构，第一半圆套框7与第二半圆套框8的左右两侧均设置有第二螺栓预留口10，第二螺栓预留口10的外表面通过插入螺栓扣11进行固定连接，第一半圆套框7与第二半圆套框8的内壁表面均连接有与电机主体1对应的橡胶棉板9。
[0031]第一半圆套框7的上表面左斜侧连接有连接套框12，连接套框12能够通过第一半圆套框7与第二半圆套框8的活动连接关系在圆环套圈槽4的表面转动调节固定位置。
[0032]连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定性高的车用电机，其特征在于，包括：电机主体；L型固定脚，所述L型固定脚固定安装于所述电机主体的下底面四侧角位置处，所述L型固定脚的表面均设置有用于安装螺栓的第一螺栓预留口；圆环套圈槽，所述圆环套圈槽设置与所述电机主体的表面的前后两侧位置处，所述圆环套圈槽的外表面通过第一半圆套框、第二半圆套框活动安装有连接套框，所述连接套框的上侧均通过弹簧减震圈设置有外翻固定板，所述外翻固定板的表面设置有用于安装螺栓进行固定的第三螺栓预留口；散热模块，所述散热模块固定安装与所述电机主体的背面位置处，所述电机主体的前侧表面连接有输出模块。2.根据权利要求1所述的一种稳定性高的车用电机，其特征在于，所述第一半圆套框与所述第二半圆套框为上下对称结构，所述第一半圆套框与所述第二半圆套框的左右两侧均设置有第二螺栓预留口，所述第二螺栓预留口的外表面通过插入螺栓扣进行固定连接，所述第一半圆套框与所述第二半圆套框的内壁表面均连接有与所述电机主体对应的橡胶棉板。3.根据权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴朝红，王巍，
申请(专利权)人：贵阳车用电机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：