本实用新型专利技术涉及一种模数式伸缩装置安装调平装置，包括支撑杆、限位梁和调平梁，限位梁包括沿其长度方向设置的通腔，在通腔处设置有传动组件和支撑板，传动组件能够沿限位梁长度方向移动并驱动支撑板转动，支撑杆上设置有限位螺母。将限位梁沿伸缩装置的长度方向伸入两型钢的伸缩缝中，驱动传动组件转动支撑板使其两端伸出限位梁用于支撑伸缩缝的两型钢，旋紧限位螺母将调平梁压紧伸缩装置上端面，通过支撑杆带动担放在支撑板上的伸缩装置移动至路面槽口处，将调平梁的两端置于路面槽口两侧，实现伸缩装置上端面与路面位于同一水平面，便于将伸缩装置下方的钢筋与桥梁预埋钢筋焊接固定，实现伸缩装置安装高度与平整度的精准把控。控。控。
【技术实现步骤摘要】
一种模数式伸缩装置安装调平装置
[0001]本技术涉及路桥建筑
，尤其涉及一种模数式伸缩装置安装调平装置。
技术介绍
[0002]我国道路桥梁主要使用型钢模数式伸缩装置和普通梳齿板伸缩装置，通过在桥梁两端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩装置，调节车辆荷载在桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移联结。
[0003]在路面维护过程中，伸缩装置的安装施工通常采用反开槽施工法，即先将桥面切缝开槽后再安装伸缩装置；伸缩装置的安装需要保证其顶面与路面平整，目前采用的施工方法是先将槽钢焊接固定在吊耳上，同时使槽钢下口与伸缩装置上端面平行，通过槽钢将伸缩装置担放在路面开槽上方，使槽钢下口、路面和伸缩装置顶面在同一水平面，再将伸缩装置下钢筋与桥梁预埋钢筋焊接在一起，最后拆除吊耳和槽钢完成伸缩装置的安装，但先焊接再拆除的施工效率较低。
技术实现思路
[0004]本技术的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种模数式伸缩装置安装调平装置。
[0005]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种模数式伸缩装置安装调平装置，包括：支撑杆、限位梁和调平梁，所述支撑杆沿竖直方向设置在所述限位梁上，所述调平梁与所述限位梁垂直设置并与所述支撑杆滑动连接；
[0006]所述限位梁包括沿其长度方向设置的通腔，在所述通腔处设置有传动组件和支撑板，所述支撑板沿所述限位梁长度方向设置并与其转动连接，所述传动组件能够沿所述限位梁长度方向移动并驱动所述支撑板转动；
[0007]在所述调平梁远离所述限位梁的一侧设置有定位螺母，所述定位螺母与所述支撑杆螺接。
[0008]进一步的，所述通腔包括沿其长度方向设置的隔板，所述隔板将所述通腔分割出第一腔体和第二腔体；
[0009]所述第一腔体靠近所述支撑杆，所述传动组件和所述支撑板分别位于所述第一腔体和所述第二腔体中。
[0010]进一步的，在所述限位梁和所述隔板上对应开设有第一滑孔和第二滑孔，所述传动组件包括驱动杆、限位滑块和传动杆，所述驱动杆和所述传动杆分别穿过所述第一滑孔和所述第二滑孔与所述限位滑块相连。
[0011]进一步的，所述驱动杆和所述传动杆均沿竖直方向设置，所述第一滑孔和所述第二滑孔均设置为腰型孔，并沿所述限位梁长度方向设置。
[0012]进一步的，所述支撑板通过转轴与所述隔板转动连接，在所述支撑板上开设有滑
槽，所述传动杆远离所述限位滑块的一端插入所述滑槽并与其滑动连接；
[0013]所述滑槽靠近所述转轴设置，所述滑槽的长度方向与所述支撑板的长度方向之间呈夹角设置。
[0014]进一步的，在所述第二腔体长度方向的两侧壁上对应所述支撑板开设有限位槽。
[0015]进一步的，在所述第二腔体远离所述隔板的一侧设置有安装板，所述转轴的两端分别与所述隔板和所述安装板相连。
[0016]进一步的，所述传动组件设置在所述限位梁的中部位置，所述支撑杆在所述限位梁两端对称设置有两个，所述支撑杆与所述调平梁的中部位置相连。
[0017]本技术的有益效果为：
[0018]在本申请中，将限位梁沿伸缩装置的长度方向伸入两型钢的伸缩缝中，驱动传动组件转动支撑板使其两端伸出限位梁用于支撑伸缩缝的两型钢，旋紧限位螺母将调平梁压紧伸缩装置上端面，通过支撑杆带动担放在支撑板上的伸缩装置移动至路面槽口处，将调平梁的两端置于路面槽口两侧，实现伸缩装置上端面与路面位于同一水平面，便于将伸缩装置下方的钢筋与桥梁预埋钢筋焊接固定，实现伸缩装置安装高度与平整度的精准把控。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术中安装调平装置的结构示意图；
[0021]图2为本技术中安装调平装置的结构示意图；
[0022]图3为本技术中安装调平装置的爆炸结构示意图；
[0023]图4为本技术中限位梁的结构示意图；
[0024]图5为本技术中安装调平装置的主视图；
[0025]图6为本技术中安装调平装置中A
‑
A处的剖面结构示意图；
[0026]图7为本技术中传动组件驱动支撑板转动示意图；
[0027]图8为本技术中安装调平装置与伸缩装置的配合示意图；
[0028]图9为本技术中支撑板作用于伸缩装置的示意图。
[0029]附图标记：1、支撑杆；2、限位梁；21、通腔；211、第一腔体；212、第二腔体；22、传动组件；221、驱动杆；222、限位滑块；223、传动杆；23、支撑板；231、转轴；232、滑槽；24、第一滑孔；25、隔板；251、第二滑孔；26、限位槽；27、安装板；3、调平梁；31、定位螺母。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0031]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一 个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元 件，它可以是直接连接
到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用 的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目 的，并不表示是唯一的实施方式。
[0032]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0033]在模数式伸缩装置的安装过程中，为了有效控制伸缩装置的安装高度和平整度，在传统的施工过程中，首先在路面槽口上沿其长度方向放下几根圆钢管用于支撑伸缩装置；再将槽钢与吊耳焊接固定，确保槽钢下口与伸缩装置上端面平行；移除圆钢管通过槽钢将伸缩装置担放在路面上，使槽钢下口与路面、伸缩装置上端面在同一水平面上；再将伸缩装置下方的钢筋与桥梁预埋钢筋焊接固定；最后拆除吊耳和槽钢。
[0034]上述伸缩装置的施工过程繁琐，尤其是伸缩装置安装高度和平整度不能精确把控，且槽钢的焊接拆除影响施工效率。
[0035]本申请公开了一种模数式伸缩装置安装调平装置，如图1至图9所示，包括支撑杆1、限位梁2和调平梁3，支撑杆1沿竖直方向设置在限位梁2上，调平梁3与限位梁2垂直设置并与支撑杆1滑动连接；限位梁2包括沿其长度方向设置的通腔21，在通腔21处设置有传动组本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种模数式伸缩装置安装调平装置，其特征在于，包括：支撑杆(1)、限位梁(2)和调平梁(3)，所述支撑杆(1)沿竖直方向设置在所述限位梁(2)上，所述调平梁(3)与所述限位梁(2)垂直设置并与所述支撑杆(1)滑动连接；所述限位梁(2)包括沿其长度方向设置的通腔(21)，在所述通腔(21)处设置有传动组件(22)和支撑板(23)，所述支撑板(23)沿所述限位梁(2)长度方向设置并与其转动连接，所述传动组件(22)能够沿所述限位梁(2)长度方向移动并驱动所述支撑板(23)转动；在所述调平梁(3)远离所述限位梁(2)的一侧设置有定位螺母(31)，所述定位螺母(31)与所述支撑杆(1)螺接。2.根据权利要求1所述的模数式伸缩装置安装调平装置，其特征在于，所述通腔(21)包括沿其长度方向设置的隔板(25)，所述隔板(25)将所述通腔(21)分割出第一腔体(211)和第二腔体(212)；所述第一腔体(211)靠近所述支撑杆(1)，所述传动组件(22)和所述支撑板(23)分别位于所述第一腔体(211)和所述第二腔体(212)中。3.根据权利要求2所述的模数式伸缩装置安装调平装置，其特征在于，在所述限位梁(2)和所述隔板(25)上对应开设有第一滑孔(24)和第二滑孔(251)，所述传动组件(22)包括驱动杆(221)、限位滑块(222)和传动杆(223)，所述驱动杆(221)和所述传动杆(223)分别穿过所述第一滑孔(24)和所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈磊，张雨，李富家，朱军，禹伟杰，李阳，王庆，朱宇，
申请(专利权)人：江苏捷达交通工程集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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