一种可调节式轨道车限位机构制造技术

本申请提供一种可调节式轨道车限位机构，该可调节式轨道车限位机构包括组合式底座、两个支架和车轮挡板，组合式底座包括两个基座和连接两个所述基座的连接体，两个基座的至少一个沿连接体横向位置可调节地连接连接体，两个基座用于分别贴设在轨道的边沿两侧；两个支架的底部分别各自地连接在两个基座上；车轮挡板设置在支架的顶部，车轮挡板用于与车轮的轮辋接触以对车轮限位。本实用新型专利技术实施例的可调节式轨道车限位机构通过驱动基座沿着连接体的横向位置运动从而调节两个基座、两个支架的横向距离，进而可以适应不同踏面宽度的轨道，提高了可调节式轨道车限位机构的普遍适用性，具有适用范围广，安装便捷的优点。安装便捷的优点。安装便捷的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节式轨道车限位机构


[0001]本技术涉及起重机
，具体涉及一种可调节式轨道车限位机构。

技术介绍

[0002]大型轨道车通常负载着拥有较大迎风面积的顶部结构，以港机岸桥为例，岸桥制造基地及工作场地大多临海，常年受热带风暴影响，因岸桥迎风面积大，轨道大车易发生移位，若引发碰撞，将对设备产生严重破坏，同时产生安全风险。
[0003]因此，在风力较大时，通常在轨道上方设置轨道车限位机构以避免风力牵引小车移位，但部分基地轨道规格较多，且踏面宽度不一致，因此，容易出现轨道车限位机构与基地轨道不匹配的现象，从而影响轨道车限位机构的效果。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供一种可调节式轨道车限位机构，以解决现有技术的轨道车限位机构无法与不同规格的基地轨道匹配的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]根据本技术实施例的可调节式轨道车限位机构，包括：
[0007]组合式底座，所述组合式底座包括两个基座和连接两个所述基座的连接体，两个所述基座的至少一个沿所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节式轨道车限位机构，其特征在于，包括：组合式底座，所述组合式底座包括两个基座和连接两个所述基座的连接体，两个所述基座的至少一个沿所述连接体横向位置可调节地连接所述连接体，两个所述基座用于分别贴设在轨道的边沿两侧；两个支架，两个所述支架的底部分别各自地连接在两个所述基座上；车轮挡板，所述车轮挡板设置在所述支架的顶部，所述车轮挡板形成为弧形面板，所述弧形面板用于与车轮的轮辋接触以对车轮限位。2.根据权利要求1所述的可调节式轨道车限位机构，其特征在于，所述连接体形成为侧向U形槽结构，至少一个所述支架的靠近所述连接体一侧设有滑动部，所述滑动部配合在所述侧向U形槽内且能够在所述侧向U形槽内滑动。3.根据权利要求2所述的可调节式轨道车限位机构，其特征在于，在所述侧向U形槽的顶板上形成有长孔，所述组合式底座还包括紧固件，所述紧固件通过所述长孔将所述滑动部固定在所述侧向U形槽内。4.根据权利要求3所述的可调节式轨道车限位机构，其特征在于，两个所述支架均设有所述滑动部以使得两个所述基座均沿所述连接体横向位置可调节地连接所述连接体。5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫晓健，徐澈，郑维华，张贇，奚蕴川，
申请(专利权)人：上海振华重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：