一种变截面和加热耦合的隧道气动效应缓解方法技术

一种变截面和加热耦合的隧道气动效应缓解方法，包括如下步骤：a、在隧道的出入口布设扩大段，所述扩大段由隧道出入口内径大于中间段内径形成；b、在隧道内、以隧道出入口为起始端分别设置有对隧道内空气进行加热的加热区，所述隧道内的加热区沿隧道长度方向分隔为多个连续布设的发热段，每个发热段可单独控制启闭，本发明专利技术通过变截面和加热的两者的配合，提高气动效应缓解的效果，使高速列车的气动效应达到相关环评标准。达到相关环评标准。达到相关环评标准。

【技术实现步骤摘要】
一种变截面和加热耦合的隧道气动效应缓解方法


[0001]本专利技术涉及一种变截面和加热耦合的隧道气动效应缓解方法。

技术介绍

[0002]速列车穿过隧道时的气动效应指的是，当列车进入隧道时，产生巨大的活塞效应使得列车前方的空气被剧烈挤压形成压缩波，该压缩波传递到隧道出口形成微气压波，进一步激化后成为气压爆波，一方面，气压爆波发出剧烈的噪音造成环境污染并对隧道口周围居民的生活造成严重困扰。另一方面，隧道内剧烈变化的压力波作用于车体和隧道表面也会影响列车运行安全，甚至有可能会对车体结构和隧道设施产生破坏，车外压力传至车内还会引起乘客的不适，严重影响乘客舒适性。由于隧道内压力波大小主要取决于阻塞比(列车截面积和隧道截面积的比值)，隧道外微气压波的最大值与初始压缩波压力梯度正相关，因此现有技术中，利用上述原理对隧道气动效应进行缓解的方案有如下两种：
[0003]1、对于微气压波，通常考虑设置缓冲结构(如：竖井、斜井或横洞等辅助设施)来降低隧道内瞬变压力是一个比较经济而又有效的方法。目前降低微气压波的缓冲设施有各种新型斜切式隧道洞门或内阶梯型等缓本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变截面和加热耦合的隧道气动效应缓解方法，其特征在于：包括如下步骤：a、在隧道的出入口布设扩大段，所述扩大段由隧道出入口内径大于中间段内径形成；b、在隧道内、以隧道出入口为起始端分别设置有对隧道内空气进行加热的加热区，所述隧道内的加热区沿隧道长度方向分隔为多个连续布设的发热段，每个发热段可单独控制启闭。2.如权利要求1所述的变截面和加热耦合的隧道气动效应缓解方法，其特征在于：所述步骤a中，隧道的出入口的扩大段对称分布，隧道扩大段的截面积与隧道中间段的截面积比称为扩大系数，所述扩大系数范围为1.05
‑
1.2，设扩大段的长度的D
扩
，隧道的总长度为D
总
，D
扩
＝(0.2
‑
0.26)D总。3.如权利要求1所述的变截面和加热耦合的隧道气动效应缓解方法，其特征在于：步骤b中，所述隧道内以隧道口的发热段为起始、连续开启的发热段的总长度与待穿过隧道的列车车头流线型长度相同或...

【专利技术属性】
技术研发人员：王田天，王军彦，张雷，杨明智，周丹，熊小慧，陆意斌，王钰，施方成，钱博森，
申请(专利权)人：湖南大学，
类型：发明
国别省市：