一种动力车司机室密封试验方法技术

本发明专利技术公开了一种动力车司机室密封试验方法，适用于集中式动车组的动力车司机室，包括：关闭动力车司机室的门、窗，并封闭除任一排水管外的全部结构孔洞；在未封闭的排水管外侧可拆卸地连接压力表；将动力车司机室内的总风管路与外部压力管相连通，并通过外部压力管经总风管路向动力车司机室内输入气体，直至压力表的表显数值大于6KPa；记录压力表的表显数值由4KPa变化至1KPa的时长，并与标准阈值进行比较。本申请充分利用了动力车司机室的既有结构，且无需对动力车司机室的结构进行改造(如拆卸车门)、使得试验状态下的动力车司机室最大程度地贴近车辆最终运行状态的动力车司机室，从而能够确保试验数据的准确性，并节约人力、提高试验效率。提高试验效率。提高试验效率。

【技术实现步骤摘要】
一种动力车司机室密封试验方法


[0001]本专利技术主要涉及密封试验
，尤其涉及一种动力车司机室密封试验方法。

技术介绍

[0002]当铁路列车经过隧道或高海拔落差线路时，列车受到气体冲击压力波与海拔高度的瞬时变化的影响，车体内的气压相应也会瞬时间变化。列车内气压的变化会引发司乘人员出现耳鸣或耳胀的不适反应，既影响舒适性，又危害行车安全，因此，我国对高速铁路列车的气密性有严格的要求。为了解决车外压力瞬时变化所引起的车内压力波动的问题，需对列车进行气密性设计，而对于列车的实际气密性能的判断，则需要通过密封试验进行检测。
[0003]我国在2018年以前运用的动车组全部为动力分散式动车组，动力车分散式动车组的司机室与车厢之间没有单独的密封结构，司机室的密封试验与整车一起进行试验。2018年以后，我国自制研发的动力集中式动车组投入运用，动力车集中式动车组的动力车司机室采用独立密封结构设计，以往的运用于整车的密封试验方法不再适用。
[0004]为了对集中式动车组的动力车司机室进行密封性能检测，出现了中国专利(申请号：CN20211本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力车司机室密封试验方法，其特征在于，适用于集中式动车组的动力车司机室(1)，包括以下步骤：步骤S1，关闭所述动力车司机室(1)的门(2)、窗(3)，并封闭除任一排水管(4)外的全部结构孔洞；步骤S2，在未封闭的所述排水管(4)外侧可拆卸地连接压力表(5)；步骤S3，将所述动力车司机室(1)内的总风管路(6)与外部压力管(7)相连通，并通过所述外部压力管(7)经所述总风管路(6)向动力车司机室(1)内输入气体，直至所述压力表(5)的表显数值大于6KPa；步骤S4，记录所述压力表(5)的表显数值由4KPa变化至1KPa的时长，并与标准阈值进行比较。2.根据权利要求1所述的动力车司机室密封试验方法，其特征在于：用于连接所述压力表(5)的所述排水管(4)成型有螺纹，所述排水管(4)与所述压力表(5)螺纹连接。3.根据权利要求1所述的动力车司机室密封试验方法，其特征在于：所述总风管路(6)上依次串连有总风折角塞门(61)、压力波保护截断塞门(62)和司机室截断塞门(63)；所述外部压力管(7)经所述总风管路(6)向所述动力车司机室(1)内输入气体时，总风折角塞门(61)和/或压力波保护截断塞门(62)开启且司机室截断塞门(63)关闭。4.根据权利要求3所述的动力车司机室密封试验方法，其特征在于：当所述压力表...

【专利技术属性】
技术研发人员：于德壮，周丹，杨明智，伍钒，张雷，
申请(专利权)人：中南大学，
类型：发明
国别省市：