一种带传动制动钳、制动系统、汽车和设计方法技术方案

本发明专利技术涉及一种带传动制动钳、制动系统、汽车和设计方法，带传动制动钳包括外壳、制动盘、制动片和致动组件，致动组件包括转换机构、减速机构、两个电机和两个带传动机构，两个电机的动力输出端分别通过两个带传动机构与减速机构的动力输入端连接，减速机构的动力输出端与转换机构的动力输入端连接，转换机构能够将其动力输入端的旋转运动转化成其动力输出端的直线运动，以驱动制动片抵紧制动盘。制动系统包括上述的带传动制动钳。汽车包括上述的带传动制动钳。设计方法用于设计上述的带传动制动钳。本发明专利技术能够提升电子机械式制动钳的可靠性，能够提高电子机械制动系统的制动安全性，能够减轻或消除致动组件因设置两个电机而产生拖滞力的问题。产生拖滞力的问题。产生拖滞力的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种带传动制动钳、制动系统、汽车和设计方法


[0001]本专利技术涉及汽车，具体涉及一种带传动制动钳、制动系统、汽车和设计方法。

技术介绍

[0002]在社会经济和科学技术飞速发展的今天，人们在追求汽车动力性和舒适性的同时，对汽车安全性的关注程度也越来越高。这其中对汽车的制动性能尤其重视，因为汽车的制动性直接关系到生命和财产的安全，良好的制动性能是汽车安全行驶的基本保障。
[0003]现有的汽车上得到广泛应用的液压制动系统，主要由制动踏板、制动主缸、真空助力器、液压管路、制动轮缸、制动器等几部分组成。需要汽车制动时，驾驶员踩下制动踏板，在一系列机械结构及真空助力器的作用下，制动主缸内的油液以一定压力通过制动管路流入各轮缸，最终驱动盘式或鼓式制动器完成制动动作，从而实现车轮的制动。液压制动经过漫长的发展，已经成为了一项非常成熟的技术，现有的轿车基本全部采用液压制动系统。
[0004]虽然液压制动系统得到了广泛的应用，但液压制动系统存在如下的一些问题：液压制动系统的机械部件及液压管路较多，真空助力器体积较大，尤其是在集成ABS、TC本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带传动制动钳，包括外壳、制动盘和制动片，其特征在于，还包括设置在所述外壳中的致动组件，所述致动组件包括转换机构、减速机构、至少两个电机和至少两个带传动机构，至少两个所述电机的动力输出端分别通过至少两个所述带传动机构与所述减速机构的动力输入端传动连接，所述减速机构的动力输出端与所述转换机构的动力输入端传动连接，所述转换机构能够将其动力输入端的旋转运动转化成其动力输出端的直线运动，所述转换机构的动力输出端做直线运动能够驱动所述制动片抵紧所述制动盘。2.根据权利要求1所述的带传动制动钳，其特征在于，所述带传动制动钳为驻车制动钳，所述带传动制动钳中设置有驻车机构。3.根据权利要求2所述的带传动制动钳，其特征在于，每个所述电机的电机轴和所述外壳之间均设置有所述驻车机构。4.根据权利要求2所述的带传动制动钳，其特征在于，所述驻车机构包括固定端离合片、活动端离合片和电磁体，所述固定端离合片与所述外壳固定连接，所述活动端离合片与所述电机的电机轴周向固定且轴向滑动连接，所述活动端离合片沿所述电机轴的轴向滑动能够与所述固定端离合片耦合或分离，所述电磁体设置成通电时驱动所述活动端离合片沿所述电机轴的轴向滑动。5.根据权利要求4所述的带传动制动钳，其特征在于，所述驻车机构还包括用于在所述活动端离合片分离过程中提供助力的弹性元件。6.根据权利要求1所述的带传动制动钳，其特征在于，至少两个所述带传动机构均包括第一带轮、第二带轮和套装在所述第一带轮和所述第二带轮上的传动带，至少两个所述第一带轮分别与至少两个所述电机的动力输出端传动连接，至少两个所述第二带轮均与所述减速机构的动力输入端传动连接。7.根据权利要求1所述的带传动制动钳，其特征在于，所述制动盘的两侧各设置有一个所述制动片，所述外壳中设置有两个所述致动组件，一个所述致动组件能够驱动一个所述制动片抵紧所述制动盘，另一个所述致动组件能够驱动另一个所述制动片抵紧所述制动盘。8.根据权利要求1所述的带传动制动钳，其特征在于，所述带传动制动钳为固定式制动钳。9.根据权利要求1所述的带传动制动钳，其特征在于，至少两个所述电机分别设置在所述转换机构的外围，至少两个所述电机的中心轴线均与所述转换机构的中心轴线平行。10.根据权利要求1所述的带传动制动钳，其特征在于，所述转换机构为行星滚柱丝杠。11.根据权利要求1所述的带传动制动钳，其特征在于，所述减速机构为行星齿轮减速机构。12.根据权利要求1所述的带传动制动钳，其特征在于，至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑祖雄，刘磊，邹佳航，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：