新能源车续驶里程计算方法、装置、计算机设备和介质制造方法及图纸

本申请涉及一种新能源车续驶里程计算方法、装置、计算机设备和存储介质，计算方法包括获取车辆的综合剩余电量；根据预估平均能耗量和历史平均能耗量，加权计算获得综合平均能耗量，其中，所述预估平均能耗量根据采集的该型车辆的里程数据和能耗数据进行均值计算获得；根据综合剩余电量和综合平均能耗量获得续驶里程；采用本方法可以改善现有技术中新能源车特别是增程车型续驶里程计算不准确的问题。特别是增程车型续驶里程计算不准确的问题。特别是增程车型续驶里程计算不准确的问题。

【技术实现步骤摘要】
新能源车续驶里程计算方法、装置、计算机设备和介质


[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种新能源车续驶里程计算方法、装置、计算机设备和存储介质。

技术介绍

[0002]随着用户对新能源汽车接受程度的日渐提高，人们对新能源汽车的安全性、舒适性和续驶里程提出了更高的要求。
[0003]在目前的新能源车续驶里程计算方法中，通常采用工况能耗进行计算，即采用车辆处于标准的CLTC(China Light
‑
duty Vehicle Test Cycle，中国轻型车测试工况)下的能耗计算续驶里程，但是用户驾驶车辆的能耗受驾驶习惯、路况等因数影响，导致按照工况能耗计算所得的续驶里程不准确，不利于用户合理安排行驶计划。

技术实现思路

[0004]基于此，提供一种新能源车续驶里程计算方法、装置、计算机设备和存储介质，改善现有技术中新能源车续驶里程计算不准确的问题。
[0005]一方面，提供一种新能源车续驶里程计算方法，所述方法包括：
[0006]获取车辆的综合剩余电量；
[0007]根据预估平均能耗量和历史平均能耗量，加权计算获得综合平均能耗量，其中，所述预估平均能耗量根据采集的该型车辆的里程数据和能耗数据进行均值计算获得；
[0008]根据综合剩余电量和综合平均能耗量获得续驶里程。
[0009]在一个实施例中，所述历史平均能耗量，采用如下步骤获得：
[0010]获取车辆在最近的N个不同的里程值的平均能耗量，其中N≥2；
[0011]N个所述里程值的所述平均能耗量按照对应的权重值进行加权计算，获得所述历史平均能耗量。
[0012]在一个实施例中，获取车辆在任一里程值的平均能耗量，包括：
[0013]获取车辆在M个已完成单元里程的单元里程能耗量，其中，所述单元里程能耗量在单元里程完成时进行存储记录，M＝里程值/单元里程
‑
1；
[0014]获取车辆在当前未完成单元里程内的行驶距离和累积能耗量；
[0015]根据所述已完成单元里程的单元里程能耗量、已完成单元里程的数量M、所述未完成单元里程的累积能耗量、未完成单元里程内的行驶距离计算获得在里程值范围内的平均能耗量。
[0016]在一个实施例中，所述权重值的大小与对应里程值的大小正相关。
[0017]在一个实施例中，所述获取车辆的综合剩余电量，包括：
[0018]获取车辆的油转电剩余电量和电池剩余电量；
[0019]根据油转电剩余电量和电池剩余电量获得综合剩余电量。
[0020]在一个实施例中，所述获取车辆的油转电剩余电量，包括：
[0021]获取车辆的初始油量，根据初始油量和油电转换系数计算获得初始等效电量；
[0022]获得车辆的累积耗油量，根据累积耗油量和油电转换系数计算获得等效耗电量；
[0023]根据初始等效电量和等效耗电量获得所述油转电剩余电量。
[0024]在一个实施例中，所述获取电池剩余电量包括：
[0025]根据车辆的额定电量、电池健康状态以及荷电状态计算获得所述电池剩余电量。
[0026]再一方面，提供一种新能源车续驶里程计算装置，所述装置包括：
[0027]电量获取模块，用于获取车辆的综合剩余电量；
[0028]平均能耗量获取模块，包括第一获取单元和第二获取单元，第一获取单元用于获取该型车辆的预估平均能耗量，所述预估平均能耗量根据采集的该型车辆里程数据和能耗数据进行均值计算获得；第二获取单元用于获取所述车辆的历史平均能耗量；
[0029]计算模块，用于根据综合剩余电量和综合平均能耗量获得叙续驶里程。
[0030]又一方面，提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现所述方法的步骤。
[0031]还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述方法的步骤。
[0032]上述新能源车续驶里程计算方法、装置、计算机设备和存储介质，通过单位里程的预估平均能耗量以及历史平均能耗量进行加权计算获得综合平均能耗量，根据综合平均能耗量计算续驶里程，相比于根据工况能耗计算的方式，综合平均能耗更能反映车辆的实际能耗情况，因此计算所得的续驶里程更准确。
附图说明
[0033]图1为一个实施例中新能源车续驶里程计算方法的流程示意图；
[0034]图2为一个实施例中续驶里程计算步骤的流程示意图；
[0035]图3为一个实施例中不同里程值的取样示意图；
[0036]图4为一个实施例中综合剩余电量的计算步骤的流程示意图；
[0037]图5为一个实施例中新能源车续驶里程计算装置的结构框图；
[0038]图6为一个实施例中计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
[0039]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0040]本申请提供的新能源车续驶里程计算方法,可以应用于纯电动车辆或增程车型中，本申请以增程车型为例进行说明。
[0041]在市场上现有的增程车型中，以工况能耗计算续驶里程的方式较为常见，但是因为未引入车辆在实际行驶工况下的影响因素，导致计算的续驶里程不准确。
[0042]本申请提供的新能源车续驶里程计算方法，如图1所示，包括如下步骤：
[0043]步骤101，获取车辆的综合剩余电量。
[0044]可以理解的是，对于增程车来说，所述综合剩余电量包括车辆电池包的剩余电量
以及增程车利用燃油发电所得的等效电量。
[0045]步骤102，根据单位里程的预估平均能耗量和历史平均能耗量，加权计算获得综合平均能耗量。
[0046]其中，所述预估平均能耗量根据采集的该型车辆的里程数据和能耗数据进行均值计算获得。
[0047]所述预估平均能耗量可以反应同型号车辆的能耗普遍值，通过大数据平台进行大数据采集及分析获得，例如，对特定区域内的该型车辆进行里程数据收集以及累积能耗量收集，根据累积能耗量以及总里程计算单位里程的能耗量平均值，该能耗量平均值受样本车辆的普遍驾驶行为影响，例如对于平原区域，高速驾驶行为较多；丘陵区域低速驾驶行为更多，两者的能耗量平均值将不同。
[0048]另一方面，所述车辆的历史平均能耗量受本车辆所经历的驾驶历史影响，与车主自身的驾驶行为强相关。
[0049]步骤103，根据综合剩余电量和综合平均能耗量获得续驶里程。
[0050]上述新能源车续驶里程计算方法，根据该型车辆的里程数据和能耗数据进行均值计算获得预估平均能耗量，同时根据车辆的驾驶历史获得历史平均能耗量，将两者进行加权计算获得用于预估续驶里程的综合平均能耗量，本计算方法本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车续驶里程计算方法，其特征在于，包括：获取车辆的综合剩余电量；根据预估平均能耗量和历史平均能耗量，加权计算获得综合平均能耗量，其中，所述预估平均能耗量根据采集的该型车辆的里程数据和能耗数据进行均值计算获得；根据综合剩余电量和综合平均能耗量获得续驶里程。2.根据权利要求1所述的一种新能源车续驶里程计算方法，其特征在于，所述历史平均能耗量，采用如下步骤获得：获取车辆在最近的N个不同的里程值的平均能耗量，其中N≥2；N个所述里程值的所述平均能耗量按照对应的权重值进行加权计算，获得所述历史平均能耗量。3.根据权利要求2所述的一种新能源车续驶里程计算方法，其特征在于，获取车辆在任一里程值的平均能耗量，包括：获取车辆在M个已完成单元里程的单元里程能耗量，其中，所述单元里程能耗量在单元里程完成时进行存储记录，M＝里程值/单元里程
‑
1；获取车辆在当前未完成单元里程内的行驶距离和累积能耗量；根据所述已完成单元里程的单元里程能耗量、已完成单元里程的数量M、所述未完成单元里程的累积能耗量、未完成单元里程内的行驶距离计算获得在里程值范围内的平均能耗量。4.根据权利要求2所述的一种新能源车续驶里程计算方法，其特征在于，所述权重值的大小与对应里程值的大小正相关。5.根据权利要求1所述的一种新能源车续驶里程计算方法，其特征在于，所述获取车辆的综合剩余电量，包括：获取车辆的油转电剩余电量和电池剩...

【专利技术属性】
技术研发人员：许林，张洋，刘小飞，周正伟，
申请(专利权)人：成都赛力斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：