内装骨架及轨道车辆制造技术

本发明专利技术涉及轨道车辆技术领域，提供一种内装骨架及轨道车辆，内装骨架包括骨架本体，可拆卸连接于车体底架，骨架本体包括顶梁、与顶梁相连接的两个侧梁以及与侧梁相连接的底梁，顶梁、侧梁以及底梁围合形成容置腔室；骨架本体在容置腔室一侧设有连接结构，适于可拆卸安装车体内饰件。通过上述方式，顶梁、侧梁以及底梁形成一个安装整体，并与车体底架可拆卸连接，内侧形成的容置腔室可以通过连接结构安装车体内饰件，如此当需要对内饰升级时，在车下便可以预组完成，然后整体与车体底架连接，车体内饰件的升级、拆装非常便捷，效率高。效率高。效率高。

【技术实现步骤摘要】
内装骨架及轨道车辆


[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种内装骨架及轨道车辆。

技术介绍

[0002]目前，轨道车辆中，例如动车组列车，车内墙、车顶板类结构件以及座椅等设备件还是采用车上总装的集成方式，车下预组程度非常低，而对于复杂的安装接口容易造成部件间关系相抗、前装后装工序较多等安装问题，当车辆需要翻新时，拆装、重复工序非常多，进而对于内装升级效率非常低。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供一种内装骨架，用以解决现有技术中车体内装升级效率低的技术问题。
[0004]本专利技术实施例还提供一种轨道车辆。
[0005]本专利技术实施例提供一种内装骨架，包括：骨架本体，可拆卸连接于车体底架，所述骨架本体包括顶梁、与所述顶梁相连接的两个侧梁以及与所述侧梁相连接的底梁，所述顶梁、所述侧梁以及所述底梁围合形成容置腔室；
[0006]所述骨架本体在所述容置腔室一侧设有连接结构，适于可拆卸安装车体内饰件。
[0007]根据本专利技术一个实施例的内装骨架，所述底梁上开设有导向槽，并通过螺纹连接件与车体底架相连接。
[0008]根据本专利技术一个实施例的内装骨架，所述导向槽包括安装槽和与所述安装槽相连接的卡接槽，所述安装槽用于与车体底架上开设的第一配合槽对应，所述卡接槽用于与车体底架上开设的第二配合槽对应；
[0009]所述安装槽靠近与所述卡接槽连接处的横截面尺寸大于所述卡接槽靠近与所述安装槽连接处的横截面尺寸。
[0010]根据本专利技术一个实施例的内装骨架，所述螺纹连接件为T型螺栓，所述T型螺栓的螺头一端穿设于所述安装槽并延伸至车体底架上的第一配合槽内；
[0011]所述T型螺栓的螺头适于从所述安装槽移动至所述卡接槽并用于在车体底架的所述第二配合槽处与车体底架卡接，所述T型螺栓的螺杆延伸出所述卡接槽，并适于通过锁紧螺母与所述螺杆配合以连接所述底梁和车体底架。
[0012]根据本专利技术一个实施例的内装骨架，所述底梁朝向所述容置腔室一侧设有弹性支撑座，所述弹性支撑座上方用于铺设车体内饰件中的内装底板。
[0013]根据本专利技术一个实施例的内装骨架，所述连接结构包括设于所述侧梁上的第一连接件，所述第一连接件朝向所述容置腔室一侧设置，所述第一连接件适于可拆卸安装车体内饰件中的车体座椅、行李架和侧板；
[0014]所述连接结构还包括设于顶梁上的第二连接件，所述第二连接件朝向所述容置腔室一侧设置，所述第二连接件适于可拆卸安装车体内饰件中的顶板。
[0015]根据本专利技术一个实施例的内装骨架，所述第一连接件和所述第二连接件均为滑槽，所述顶梁和所述侧梁通过螺纹连接件与所述滑槽配合以可拆卸安装车体内饰件。
[0016]根据本专利技术一个实施例的内装骨架，所述顶梁和所述侧梁背离所述容置腔室一侧还开设有多个铆接孔，适于安装外蒙皮。
[0017]根据本专利技术一个实施例的内装骨架，所述外蒙皮包括气凝胶层以及设于所述气凝胶层相对两侧的两个酚醛树脂植物麻纤维层。
[0018]本专利技术实施例还提供一种轨道车辆，包括：
[0019]车体，包括车体底架和车体框架，所述车体底架和所述车体框架围合形成放置腔室；
[0020]上述的内装骨架，适于放置于所述放置腔室并与所述车体底架可拆卸连接。
[0021]本专利技术实施例提供的内装骨架，顶梁、侧梁以及底梁形成一个安装整体，并与车体底架可拆卸连接，内侧形成的容置腔室可以通过连接结构安装车体内饰件，如此当需要对内饰升级时，在车下便可以预组完成，然后整体与车体底架连接，车体内饰件的升级、拆装非常便捷，效率高。
[0022]本专利技术实施例提供的轨道车辆，包括上述的内装骨架，所以具有内装骨架所有的有益效果，在此不做赘述。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本专利技术实施例的车体与内装骨架的配合结构示意图；
[0025]图2为本专利技术实施例的内装骨架的结构示意图；
[0026]图3为本专利技术实施例的车体底架和底梁的配合结构示意图；
[0027]图4为图2所示的顶梁的部分结构示意图；
[0028]图5为本专利技术实施例的外蒙皮的横截面示意图。
[0029]附图标记：
[0030]10、骨架本体；110、顶梁；120、侧梁；130、底梁；1310、导向槽；1320、安装槽；1330、卡接槽；1340、螺纹连接件；1350、弹性支撑座；140、容置腔室；150、连接结构；1510、第一连接件；1520、第二连接件；160、铆接孔；170、外蒙皮；1710、气凝胶层；1720、酚醛树脂植物麻纤维层；
[0031]20、车体；210、车体底架；2110、第一配合槽；2120、第二配合槽；220、车体框架；230、放置腔室；240、内装骨架。
具体实施方式
[0032]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员
在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术实施例中的具体含义。
[0035]下面结合图1
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图5描述本专利技术实施例的内装骨架及轨道车辆。
[0036]对于轨道车辆，轨道车辆可以但不限于动车，轨道车辆包括车体20，车体20包括车体底架210和车体框架220，车体底架210和车体框架220围合形成放置腔室230；还包括内装骨架240，内装骨架240可以一体安装至放置腔室230内并与车体底架210可拆卸连接。
[0037]本专利技术提供的车体2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内装骨架，其特征在于，包括：骨架本体，可拆卸连接于车体底架，所述骨架本体包括顶梁、与所述顶梁相连接的两个侧梁以及与所述侧梁相连接的底梁，所述顶梁、所述侧梁以及所述底梁围合形成容置腔室；所述骨架本体在所述容置腔室一侧设有连接结构，适于可拆卸安装车体内饰件。2.根据权利要求1所述的内装骨架，其特征在于，所述底梁上开设有导向槽，并通过螺纹连接件与车体底架相连接。3.根据权利要求2所述的内装骨架，其特征在于，所述导向槽包括安装槽和与所述安装槽相连接的卡接槽，所述安装槽用于与车体底架上开设的第一配合槽对应，所述卡接槽用于与车体底架上开设的第二配合槽对应；所述安装槽靠近与所述卡接槽连接处的横截面尺寸大于所述卡接槽靠近与所述安装槽连接处的横截面尺寸。4.根据权利要求3所述的内装骨架，其特征在于，所述螺纹连接件为T型螺栓，所述T型螺栓的螺头一端穿设于所述安装槽并延伸至车体底架上的第一配合槽内；所述T型螺栓的螺头适于从所述安装槽移动至所述卡接槽并用于在车体底架的所述第二配合槽处与车体底架卡接，所述T型螺栓的螺杆延伸出所述卡接槽，并适于通过锁紧螺母与所述螺杆配合以连接所述底梁和车体底架。5.根据权利要求1所述的内装骨架，其特征在于，所述底梁朝向所述容置腔室一侧设...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙林峰，郭建强，石起龙，于沛峻，曾照聿，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：