一种汽车涡轮壳固定工装及固定方法技术

本发明专利技术属于涡轮壳加工领域，具体的说是一种汽车涡轮壳固定工装及固定方法，包括操作台；所述操作台的外部固接有固定杆；所述固定杆的外部转动连接有转盘；通过设置的一号限位座、二号限位座、三号限位座和四号限位座分别固定在转盘的外部，转动转盘调节至涡轮壳适配型号，对不同型号的涡轮壳适配固定，若涡轮壳与一号限位座适配，将一号限位座转动至压板的下方位置，限位插销贯穿转盘插接限位块内部，起到对转盘限位的效果，以压板压覆在涡轮壳的顶面，起到对涡轮壳夹持固定的作用，两组顶板被涡轮壳挤压下滑，二号弹性件拉伸受力，涡轮壳加工后，电推杆回缩，二号弹性件复位带动顶板将涡轮壳顶起，起到便于拾取的效果。起到便于拾取的效果。起到便于拾取的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车涡轮壳固定工装及固定方法


[0001]本专利技术属于涡轮壳加工领域，具体的说是一种汽车涡轮壳固定工装及固定方法。

技术介绍

[0002]涡轮增压器主要由涡轮和涡壳所组成，汽车涡轮是汽车的引擎中的风扇，利用废气将燃料蒸汽吹入引擎中，从而提高引擎的性能，涡壳则形状复杂，具有良好的高温性能。
[0003]传统汽车涡轮壳在加工时，会使用手持的方式将涡轮壳固定，从而便于对涡轮壳表面打磨或者钻孔，随着时代的发展，会采用机械对涡轮壳体夹持固定，替代了传统人工手持的方式，增强了固定涡轮壳的稳定性。
[0004]目前在对汽车涡轮壳的端口固定打磨钻孔时，由于现有的固定工装大多适用于同一型号的涡轮壳固定，但在对不同型号涡轮壳固定时，需要另外更换同型号的固定工装配合，从而导致在加工多组型号的涡轮壳时，会出现固定工装不适配的情况，从而延长涡轮壳加工的时间。
[0005]为此，本专利技术提供一种汽车涡轮壳固定工装及固定方法。

技术实现思路

[0006]为了弥补现有技术的不足，解决
技术介绍
中所提出的至少一个技术问题。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车涡轮壳固定工装，其特征在于：包括操作台(1)；所述操作台(1)的外部固接有固定杆(11)；所述固定杆(11)的外部转动连接有转盘(12)；所述转盘(12)的外部固接有一号限位座(13)；所述转盘(12)的外部固接有适配组件，适配组件用于对不同型号的涡轮壳适配固定；所述操作台(1)的顶端固接有四组支撑杆(14)；所述支撑杆(14)的顶端固接有固定架(15)；所述固定架(15)的内侧壁固接有电推杆(16)；所述电推杆(16)的输出端固接有压板(17)；所述压板(17)的底端固接有二号磁块(19)；所述一号限位座(13)的顶端固接有一号磁块(18)。2.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮壳固定工装，其特征在于：所述适配组件包括二号限位座(2)、三号限位座(21)和四号限位座(22)；所述二号限位座(2)固接在转盘(12)的外部；所述三号限位座(21)固接在转盘(12)的外部；所述四号限位座(22)固接在转盘(12)的外部；所述一号限位座(13)、二号限位座(2)、三号限位座(21)和四号限位座(22)均匀分布在转盘(12)的外部。3.根据权利要求2所述的一种汽车涡轮壳固定工装，其特征在于：所述固定杆(11)的外部固接有限位块(3)；所述限位块(3)的内部插接有限位插销(31)，且限位插销(31)贯穿转盘(12)；所述限位插销(31)的外部套接有一号弹性件(32)。4.根据权利要求3所述的一种汽车涡轮壳固定工装，其特征在于：所述一号限位座(13)的内侧壁滑动连接有两组顶板(4)；所述顶板(4)的底端固接有连接杆(41)；所述连接杆(41)的侧壁套接有二号弹性件(42)。5.根据权利要求4所述的一种汽车涡轮壳固定工装，其特征在于：所述一号限位座(13)的内部开设有蓄油腔(5)；所述一号限位座(13)的内部固接有一号导管(51)，且与蓄油腔(5)连通；所述一号限位座(13)的内部固接有蓄油盒(52)，且位于顶板(4)下方；所述蓄油盒(52)的内部固接有二号导管(53)；所述一号限位座(13)的内部开设有多组溢水孔，且溢水孔与蓄油腔(5)连通；所述连接杆(41)的底端固接有方形板(54)；所述方形板(54)的底端固接有橡胶块(55)。6.根据权利要求5所述的一种汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：马榕，
申请(专利权)人：无锡正杰机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：