本发明专利技术属于减震设备技术领域，公开了一种发动机减震器安装装置、安装方法及应用。所述发动机减震器安装装置包括：与减震器匹配的减震器治具本体、把手、第一锁紧吊钩结构、第二锁紧吊钩结构、导套；第一锁紧吊钩结构用于斜面的第一吊钩压紧入减震器治具本体开设的槽过程中，第一压簧压缩，入槽后第一吊钩钩住减震器实现锁紧；第二锁紧吊钩结构斜面的第二吊钩压紧入减震器治具本体开设的槽过程中，第二压簧压缩，入槽后第二吊钩钩住减震器实现锁紧；导套开设在固定在减震器治具本体中部，用于与减震器中心的转轴孔同心，并套设在减震器中心的转轴孔上。本发明专利技术使用发动机减震器安装装置抓取、安装方便，避免安全和品质隐患。避免安全和品质隐患。避免安全和品质隐患。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机减震器安装装置、安装方法及应用
[0001]本专利技术属于减震设备
，尤其涉及一种发动机减震器安装装置、安装方法及应用。
技术介绍
[0002]为消除因2.0/2.5、燃油/HV机型混线生产造成的工时差异，作业重新组合，工序内编成率向上，递减工时浪费32秒/台。现有技术存在的问题及缺陷为：(1)现有技术中，安装部品时手持无着力点(部品重4KG)；(2)现有技术中存在落地的安全隐患；(3)现有技术中对正销子安装工时增加；(4)现有技术易划伤存在品质风险。
技术实现思路
[0003]为克服相关技术中存在的问题，本专利技术公开实施例提供了一种发动机减震器安装装置、安装方法及应用。具体一种发动机HV减震器安装治具。
[0004]所述技术方案如下：一种发动机减震器安装装置包括：
[0005]与减震器匹配的减震器治具本体，用于与减震器通过螺杆连接；
[0006]把手，固定在减震器治具本体对称的两侧；
[0007]第一锁紧吊钩结构，用于斜面的第一吊钩压紧入减震器治具本体开设的槽过程中，第一压簧压缩，入槽后第一吊钩钩住减震器实现锁紧；
[0008]第二锁紧吊钩结构，斜面的第二吊钩压紧入减震器治具本体开设的槽过程中，第二压簧压缩，入槽后第二吊钩钩住减震器实现锁紧；
[0009]导套，开设在固定在减震器治具本体中部，用于与减震器中心的转轴孔同心，并套设在减震器中心的转轴孔上。
[0010]在一个实施例中，所述发动机减震器安装装置还包括：
[0011]支撑块，安装在锁紧吊钩结构与减震器匹配的减震器治具本体之间，用于固定锁紧吊钩结构；所述支撑块通过螺栓固定在减震器治具本体上。
[0012]在一个实施例中，所述第一锁紧吊钩结构包括第一按动板，所述第一按动板通过销轴与第一吊钩连接；第一按动板下端抵压在第一压簧上端；第一按动板上部还安装有第一锁紧解除按钮，用于通过按压按动板使第一压簧压缩，第一吊钩脱离减震器，实现解锁。
[0013]在一个实施例中，所述第二锁紧吊钩结构括第二按动板，所述第二按动板一端一体浇铸有压紧块，压紧块通过插销安装在第一导槽结构开设的导槽内；所述第一导槽结构通过螺丝固定在减震器治具本体上，所述第二按动板的另一端的中间体自由容纳在第二导槽结构开设的导槽内；所述第二按动板的另一端的前端抵压在第二压簧上端；第二按动板上部还安装有第二锁紧解除按钮，用于通过按压第二按动板使第二压簧压缩，使第二吊钩脱离减震器，实现解锁。
[0014]在一个实施例中，所述减震器治具本体下部安装有用于将减震器治具本体与减震器隔离一定距离的限位块；
[0015]所述限位块为多个，且限位块远端长于减震器治具本体的边缘。
[0016]在一个实施例中，所述减震器治具本体下部安装有用于将减震器治具本体与减震器隔离一定距离的尼龙柱；
[0017]所述尼龙柱为多个，分布在减震器治具本体下部圆周上，所述尼龙柱高度大于限位块的厚度。
[0018]在一个实施例中，所述发动机减震器安装装置还包括：固定减震器孔，开设在减震器治具本体圆周上，为多个，用于通过螺杆将减震器治具本体与减震器连接；
[0019]观察窗，用于观察减震器不同颜色、不同类型的减震弹簧，并开设在减震弹簧对应位置。
[0020]本专利技术的另一目的在于提供一种发动机减震器安装装置的安装方法包括：
[0021]S1，取出HV减震器；
[0022]S2，确认发动机减震器安装装置锁紧；
[0023]S3，对准定位孔后装入；
[0024]S4，预紧螺栓；
[0025]S5，卸下发动机减震器安装装置；
[0026]S6，拧紧HV减震器。
[0027]本专利技术的另一目的在于提供一种所述发动机减震器安装装置在TNGA2.0K/C/HV机型发动机减震器安装上的应用。
[0028]本专利技术的另一目的在于提供一种所述发动机减震器安装装置在2.5K机型发动机减震器安装上的应用。
[0029]本专利技术的另一目的在于提供一种所述发动机减震器安装装置在2.5HV机型发动机减震器安装上的应用。
[0030]结合上述的所有技术方案，本专利技术所具备的优点及积极效果为：
[0031]第一、针对上述现有技术存在的技术问题以及解决该问题的难度，紧密结合本专利技术的所要保护的技术方案以及研发过程中结果和数据等，详细、深刻地分析本专利技术技术方案如何解决的技术问题，解决问题之后带来的一些具备创造性的技术效果，具体描述如下：
[0032]本专利技术提供的发动机减震器安装装置消除了现有技术缺点，通过提出的针对TNGA2.0/2.5HV机型安装减震器而设计的发动机减震器安装装置应用于TNGA2.0/2.5HV机型安装减震器时，手持有着力点，避免落地发生安全隐患，并且避免对正销子时划伤工件。
[0033]第二、把技术方案看作一个整体或者从产品的角度，本专利技术所要保护的技术方案具备的技术效果和优点，具体描述如下：
[0034]本专利技术使用发动机减震器安装装置抓取、安装方便，避免安全和品质隐患。发动机减震器安装装置从无到有，解决了机型差异作业的重组，对于组装线混线生产平准化，编成率向上提供支持。
附图说明
[0035]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0036]图1是本专利技术实施例提供的发动机减震器安装装置示意图；
[0037]图2是本专利技术实施例提供的发动机减震器安装装置各结构俯视图；
[0038]图3是本专利技术实施例提供的第一锁紧吊钩结构、第二锁紧吊钩结构示意图；
[0039]图4是本专利技术实施例提供的第一锁紧吊钩结构的放大图；
[0040]图5是本专利技术实施例提供的限位块连接示意图；
[0041]图6是本专利技术实施例提供的尼龙柱示意图；
[0042]图7是本专利技术实施例提供的发动机减震器安装装置的安装方法流程图；
[0043]图8是本专利技术实施例提供的变更前现有技术HV减震器安装姿态效果图；
[0044]图9是本专利技术实施例提供的通过本专利技术的发动机减震器安装装置安装变更后HV减震器安装姿态效果图；
[0045]图中：1、减震器治具本体；2、把手；3、第一锁紧吊钩结构；4、支撑块；5、螺栓；6、销轴；7、插销；8、导套；9、压紧块；10、第一导槽结构；11、限位块；12、尼龙柱；13、第一压簧；14、第二导槽结构；15、第一按动板；16、螺丝；17、第一锁紧解除按钮；18、第一吊钩；19、第二锁紧吊钩结构；20、第二吊钩；21、第二压簧；22、第二按动板；23、第二锁紧解除按钮；24、固定减震器孔；25、观察窗。
具体实施方式
[0046]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机减震器安装装置，其特征在于，所述发动机减震器安装装置包括：与减震器匹配的减震器治具本体(1)，用于与减震器通过螺杆连接；把手(2)，固定在减震器治具本体(1)对称的两侧；第一锁紧吊钩结构(3)，用于斜面的第一吊钩(18)压紧入减震器治具本体(1)开设的槽过程中，第一压簧(13)压缩，入槽后第一吊钩(18)钩住减震器实现锁紧；第二锁紧吊钩结构(19)，斜面的第二吊钩(20)压紧入减震器治具本体(1)开设的槽过程中，第二压簧(21)压缩，入槽后第二吊钩(20)钩住减震器实现锁紧；导套(8)，开设在固定在减震器治具本体(1)中部，用于与减震器中心的转轴孔同心，并套设在减震器中心的转轴孔上。2.根据权利要求1所述的发动机减震器安装装置，其特征在于，所述发动机减震器安装装置还包括：支撑块(4)，安装在锁紧吊钩结构(3)与减震器匹配的减震器治具本体(1)之间，用于固定锁紧吊钩结构(3)；所述支撑块(4)通过螺栓(5)固定在减震器治具本体(1)上。3.根据权利要求1所述的发动机减震器安装装置，其特征在于，所述第一锁紧吊钩结构(3)包括第一按动板(15)，所述第一按动板(15)通过销轴(6)与第一吊钩(18)连接；第一按动板(15)下端抵压在第一压簧(13)上端；第一按动板(15)上部还安装有第一锁紧解除按钮(17)，用于通过按压按动板(15)使第一压簧(13)压缩，第一吊钩(18)脱离减震器，实现解锁。4.根据权利要求1所述的发动机减震器安装装置，其特征在于，所述第二锁紧吊钩结构(19)包括第二按动板(22)，所述第二按动板(22)一端一体浇铸有压紧块(9)，压紧块(9)通过插销(7)安装在第一导槽结构(10)开设的导槽内；所述第一导槽结构(10)通过螺丝(16)固定在减震器治具本体(1)上，所述第二按动板(22)的另一端的中间体自由容纳在第二导槽结构(14)...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁方，
申请(专利权)人：一汽丰田发动机天津有限公司，
类型：发明
国别省市：
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