一种摇篮式电动摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摇篮式电动摩托车车架，包括相互连接的车头部和车尾部，车头部包括车头组件、第一横向管、前弯管和前支撑管，所述前弯管一端朝所述车头部前端方向向上倾斜设置与所述车头组件连接，另一端朝所述车尾部方向向上倾斜设置，第一横向管位于所述前弯管朝所述车尾部方向向上倾斜设置的一端，第一横向管与所述车尾部连接，前支撑管位于所述前弯管的下方，前支撑管包括对称设置的第一支撑管和第二支撑管，所述第一支撑管和第二支撑管的一端均向上倾斜设置且与所述前弯管和车头组件连接，另一端均向上倾斜设置与所述第一横向管连接。本实用新型专利技术提供的摇篮式电动摩托车车架，相对于传统的单支撑管车架，支撑性更强，连接性更稳定。接性更稳定。接性更稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种摇篮式电动摩托车车架


[0001]本技术涉及电动车车架
，具体涉及一种摇篮式电动摩托车车架。

技术介绍

[0002]摩托车车架是摩托车的重要安全部件，具有承重、防撞和担负及固定摩托车大部分附属部件的功能，因此，对于摩托车车架在刚度和强度上要求较高，以保证摩托车的安全性和稳定性。传统的摩托车主要采用燃油发动机作为动力，其具有较好的使用效果，随着科技时代的迅速发展，同时为了减少对大自然的环境污染，电动车已经成为当今社会的主流，无论是两轮电动车、三轮电动车还是电动汽车(新能源汽车)，车架起到主要的保护和支撑作用。
[0003]目前，上大部分电动摩托车车架的一些功能支架未与车架受力主体融为一体设计，且大多数电动摩托车的车架均采用单个支撑管来进行整体车架的支撑作用，随着科技的创新，单个支撑管并不能适用于大多数电动摩托车车架，且单个支撑管在进行整体车架的支撑作用时存在支撑不牢固、连接不稳定的情况，因此，需要在现有技术的基础上加以改进，制作出一种支撑性更强，连接性更稳定的车架。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种摇篮式电动摩托车车架，相对于传统的单支撑管车架，支撑性更强，连接性更稳定。
[0005]为了实现本技术的目的，本技术提供一种摇篮式电动摩托车车架，包括相互连接的车头部和车尾部，所述车头部包括车头组件、第一横向管、前弯管和前支撑管，所述前弯管一端朝所述车头部前端方向向上倾斜设置且与所述车头组件连接，另一端朝所述车尾部方向向上倾斜设置，所述第一横向管与所述前弯管连接且位于所述前弯管朝所述车尾部方向向上倾斜设置的一端，所述第一横向管与所述车尾部连接，所述前支撑管位于所述前弯管的下方，所述前支撑管包括相对于车架的中心线对称设置的第一支撑管和第二支撑管，所述第一支撑管和第二支撑管的一端均向上倾斜设置且与所述前弯管和车头组件连接，另一端均向上倾斜设置且与所述第一横向管连接。
[0006]优选的，所述第一支撑管和第二支撑管均包括第一折弯部、第二折弯部和连接部，所述连接部两端分别与所述第一折弯部和第二折弯部连接，所述第一折弯部向上倾斜设置且与所述车头组件连接，所述第一折弯部上还设有与所述前弯管连接的第一连接管，所述第二折弯部向上倾斜设置且与所述第一横向管连接，所述前弯管朝所述车尾部方向向上倾斜设置的一端呈开口状。
[0007]优选的，所述车头部还包括第二连接管、第三连接管、第一连接板和第二连接板，所述第二连接管位于两个所述第一折弯部之间，所述第三连接管位于两个所述第二折弯部之间，所述第一连接板和第二连接板位于两个所述连接部之间，所述第一连接板和第二连接板之间间隔设置。
[0008]优选的，所述车尾部包括后弯管和后支撑管，所述后弯管一端与所述第一横向管连接，所述后弯管另一端朝所述车尾部后端方向向上倾斜设置，所述后支撑管包括相对于车架的中心线对称设置的第三支撑管和第四支撑管，所述第三支撑管和第四支撑管一端均与所述后弯管连接，所述第三支撑管和第四支撑管的另一端分别与所述第一支撑管和第二支撑管连接。
[0009]优选的，所述后弯管朝所述车尾部方向向上倾斜设置的一端上设有第二横向管，所述第二横向管与所述第一横向管相互平行，所述后弯管上还设有固定安装块、弧形弯管和多个弧形连接块，所述弧形弯管一端通过所述固定安装块与所述后弯管连接，另一端相对于所述后弯管向上突出设置，所述多个弧形连接块一端与所述第二横向管连接，另一端相对于所述第二横向管向下突出设置。
[0010]优选的，所述后弯管上设有多个连接件，所述多个连接件位于所述后弯管朝所述车尾部后端方向向上倾斜设置的一端，所述多个连接件相对于所述后弯管向下突出设置。
[0011]优选的，所述车头部还设有相对于车架的中心线对称设置的第一支撑块和第二支撑块，所述第一支撑块和第二支撑块一端分别与所述第一支撑管和第二支撑管连接，所述第一支撑块和第二支撑块还均与所述车尾部连接，所述第一支撑块和第二支撑块的另一端均向下倾斜设置。
[0012]优选的，所述第一支撑块和第二支撑块之间设有第三连接组件和第三连接板，所述第三连接组件和第三连接板之间隔设置，所述第一支撑块和第二支撑块上均设有与所述第三连接板匹配连接的凹槽。
[0013]优选的，所述第一支撑块和第二支撑块上均设有相互对称设置的第一凸块和第二凸块，所述第一凸块和第二凸块自两端向中部内凹设置，所述第一凸块和第二凸块的中心位置均设有对称设置的连接孔。
[0014]优选的，所述车头部还包括第一连接组件和第二连接组件，所述第一连接组件位于所述前弯管朝所述车头部前端方向倾斜设置的一端，所述第二连接组件位于所述前弯管朝所述车尾部方向向上倾斜设置的一端，所述第二连接组件还与所述第一横向管连接。
[0015]本技术的有益效果为：本技术提供了一种摇篮式电动摩托车车架，相对于传统的单支撑管车架，支撑性更强，连接性更稳定。
附图说明
[0016]通过附图中所示的本技术优选实施例更具体说明，本技术上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。
[0017]图1为本技术实施例提供的第一视角的摇篮式电动摩托车车架的具体结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例提供的第二视角的摇篮式电动摩托车车架具体结构示意图；
[0019]图中：1
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车头组件、11
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前弯管、12
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第一横向管、13
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第一连接组件、14
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第二连接组件、15
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第三支撑管、16
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第二连接管、17
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第二支撑管、18
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第一连接板、19
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第一支撑管、2
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第二连接板、21
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后弯管、22
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第二支撑块、23
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弧形弯管、24
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第三连接管、25
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第四支撑管、26
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第二横向管、27
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弧形连接块、28
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连接件、3
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第一支撑块、31
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第三连接组件、32
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固定安装块、A
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车架的中心线。
具体实施方式
[0020]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。
[0021]需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0022]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本文的
的技术人员通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摇篮式电动摩托车车架，其特征在于，包括相互连接的车头部和车尾部，所述车头部包括车头组件、第一横向管、前弯管和前支撑管，所述前弯管一端朝所述车头部前端方向向上倾斜设置且与所述车头组件连接，另一端朝所述车尾部方向向上倾斜设置，所述第一横向管与所述前弯管连接且位于所述前弯管朝所述车尾部方向向上倾斜设置的一端，所述第一横向管与所述车尾部连接，所述前支撑管位于所述前弯管的下方，所述前支撑管包括相对于车架的中心线对称设置的第一支撑管和第二支撑管，所述第一支撑管和第二支撑管的一端均向上倾斜设置且与所述前弯管和车头组件连接，另一端均向上倾斜设置且与所述第一横向管连接。2.如权利要求1所述的摇篮式电动摩托车车架，其特征在于，所述第一支撑管和第二支撑管均包括第一折弯部、第二折弯部和连接部，所述连接部两端分别与所述第一折弯部和第二折弯部连接，所述第一折弯部向上倾斜设置且与所述车头组件连接，所述第一折弯部上还设有与所述前弯管连接的第一连接管，所述第二折弯部向上倾斜设置且与所述第一横向管连接，所述前弯管朝所述车尾部方向向上倾斜设置的一端呈开口状。3.如权利要求2所述的摇篮式电动摩托车车架，其特征在于，所述车头部还包括第二连接管、第三连接管、第一连接板和第二连接板，所述第二连接管位于两个所述第一折弯部之间，所述第三连接管位于两个所述第二折弯部之间，所述第一连接板和第二连接板位于两个所述连接部之间，所述第一连接板和第二连接板之间间隔设置。4.如权利要求1所述的摇篮式电动摩托车车架，其特征在于，所述车尾部包括后弯管和后支撑管，所述后弯管一端与所述第一横向管连接，所述后弯管另一端朝所述车尾部后端方向向上倾斜设置，所述后支撑管包括相对于车架的中心线对称设置的第三支撑管和第四支撑管，所述第三支撑管和第四支撑管一端均与所述后弯管连接，所述第三支撑管和第四支撑管的另一端分别与所述第一支撑管和第二支撑管连接。5.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：林小平，
申请(专利权)人：新动力广州技术有限公司，
类型：新型
国别省市：