多通阀门及多通阀门的阀芯位置调整方法技术

本发明专利技术提供了一种多通阀门，所述多通阀门包括阀体和阀芯，所述阀芯可转动的设置在所述阀体内，所述阀芯包括传动组件、开口相反的主动阀芯和从动阀芯，所述主动阀芯和所述从动阀芯上设有互不连通的阀芯流道，所述主动阀芯和所述从动阀芯分体设置，所述传动组件用以带动所述主动阀芯和所述从动阀芯联动。本发明专利技术的多通阀门及多通阀门的阀芯位置调整方法，通过设置开口相对设置的主动阀芯和从动阀芯，使得所述多通阀门在使用时，所述主动阀芯和从动阀芯内的流道内都受到流体压力，且压力朝向相反方向，使得所述阀芯整体受力减小，解决了盘式阀门单侧受压的问题。门单侧受压的问题。门单侧受压的问题。

【技术实现步骤摘要】
多通阀门及多通阀门的阀芯位置调整方法


[0001]本专利技术涉及一种多通阀门及多通阀门的阀芯位置调整方法。

技术介绍

[0002]当前在新能源汽车热管理应用上，对于水阀的应用，多使用到蝶阀，球阀，柱阀等设计。用这种方案来完成冷却液的切换，合并，分流等，上述水阀的流体流通方向主要靠阀芯控制，流道口排列不规则，导致管道排布混乱以及管道排布影响执行器等其它元件的安装的问题，以及，由于阀体需要根据阀芯设计，导致阀门的适用性差；
[0003]为解决上述问题，现有的方式是将阀门的所有流道口都集成在阀体的一个侧面处，并且该侧面为平面，便于对手件的管道排布，以及流道设计，其所存在的问题在于：流体经过阀芯之后，阀芯单侧受压，受力不均，容易导致阀芯或密封件局部摩擦力过大，易磨损，或因阀芯倾斜导致泄露。
[0004]有鉴于此，有必要对现有的多通阀门予以改进，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种多通阀门，以解决现有阀门的阀芯容易因为单侧受压不均导致阀芯或密封件局部摩擦力过大的问题。
[0006本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多通阀门，其特征在于：所述多通阀门(100)包括阀体(1)和阀芯(2)，所述阀芯(2)可转动的设置在所述阀体(1)内，所述阀芯(2)包括传动组件、开口相反的主动阀芯(22)和从动阀芯(23)，所述主动阀芯(22)和所述从动阀芯(23)上设有互不连通的阀芯流道(21)，所述主动阀芯(22)和所述从动阀芯(23)分体设置，所述传动组件用以带动所述主动阀芯(22)和所述从动阀芯(23)联动。2.根据权利要求1所述的多通阀门，其特征在于：所述传动组件包括设置在所述主动阀芯(22)上的第一卡件、设置在所述从动阀芯(23)上的第二卡件，所述主动阀芯(22)具有在所述第一卡件和所述第二卡件抵持时带动所述从动阀芯(23)转动的第一状态、在所述第一卡件和所述第二卡件脱离时独立转动的第二状态。3.根据权利要求2所述的多通阀门，其特征在于：所述第一卡件为设置在所述主动阀芯(22)朝向所述从动阀芯(23)凸伸的第一阻挡块(222)，所述第二卡件为设置在所述从动阀芯(23)朝向所述主动阀芯(22)凸伸的第二阻挡块(232)。4.根据权利要求3所述的多通阀门，其特征在于：所述从动阀芯(23)朝向远离所述主动阀芯(22)的一侧向内凹陷形成呈环状的滑动槽(233)，所述第二阻挡块(232)设置在所述滑动槽(233)内，所述第一阻挡块(222)用以在所述滑动槽(233)内滑动。5.根据权利要求3所述的多通阀门，其特征在于：所述第一阻挡块(222)和所述第二阻挡块(232)分别与所述主动阀芯(22)和从动阀芯(23)固定连接或一体化设置。6.根据权利要求2所述的多通阀门，其特征在于：所述第一卡件和所述第二卡件分别为弹性卡持件(223)和单向卡持块(224)中的一个，所述单向卡持块(224)的一侧用以与所述弹性卡持件(223)的一个端部抵持，另一侧倾斜设置以供所述弹性卡持件(223)通过。7.根据权利要求6所述的多通阀门，其特征在于：所述单向卡持块(224)和所述弹性卡持件(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：海力达汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：