车门的限位结构及具有该限位结构的白车身结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆生产线领域，具体提供一种车门的限位结构及具有该限位结构的白车身结构，旨在解决车门限位结构无法同时实现车门在生产线上运转时不会自动打开且在有人力介入条件下方便打开的问题。为此目的，车门的限位结构包括：转动体、第一弹性件、基体和伸缩组件，转动体与基体可转动连接，第一弹性件分别与转动体和基体相连，且能够驱使转动体沿第一转动方向转动复位，伸缩组件可伸缩地设置于转动体，且能够推动转动体沿第二转动方向转动，伸缩组件包括倾斜的导向面，车门能够沿导向面滑动以使伸缩组件缩回，其滑动方向与第一转动方向相对应，车门还能够脱离导向面以使伸缩组件复位，车门仅能够在大于预设力的力作用下推动伸缩组件。下推动伸缩组件。下推动伸缩组件。

【技术实现步骤摘要】
车门的限位结构及具有该限位结构的白车身结构


[0001]本技术涉及车辆生产线领域，具体提供一种车门的限位结构及具有该限位结构的白车身结构。

技术介绍

[0002]目前，车门在焊装的安装车间需要有建议的固定工装，该固定工装通常安装在车身上，用于限制车门在生产线上运转时不会自动打开，但是，现有技术中的固定工装的结构较为复杂，从而导致操作员在中途想要拉开车门时，需要将该固定工装拆下，因此，现有的固定工装结构对车门打开过程中相对来说十分复杂且不便利。
[0003]相应地，本领域需要一种新的车门的限位结构及具有该限位结构的白车身结构来解决现有技术中的车门限位结构无法同时实现车门在生产线上运转时不会自动打开且在有人力介入条件下方便打开的问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决上述技术问题，即，解决现有技术中的车门限位结构无法同时实现车门在生产线上运转时不会自动打开且在有人力介入条件下方便打开的问题。
[0005]在第一方面，本技术提供一种车门的限位结构，其特征在于，所述限位结构包括：转动体；第一弹性件；基体，所述转动体与所述基体可转动连接，所述第一弹性件分别与所述转动体和所述基体相连，所述第一弹性件能够驱使所述转动体沿第一转动方向转动复位；伸缩组件，所述伸缩组件可伸缩地设置于所述转动体，且能够推动所述转动体沿第二转动方向转动，所述伸缩组件包括倾斜的导向面，所述车门能够沿所述导向面滑动以使所述伸缩组件缩回，其滑动方向与所述第一转动方向相对应，所述车门还能够脱离所述导向面以使所述伸缩组件复位，所述车门仅能够在大于预设力的力作用下推动所述伸缩组件，使所述转动体沿所述第二转动方向转动；其中，所述第一转动方向与所述第二转动方向相反。
[0006]在上述车门的限位结构的优选技术方案中，所述伸缩组件包括伸缩块和压缩弹簧，所述转动体上形成有导向槽，所述伸缩块至少部分设于所述导向槽中，所述压缩弹簧的一端与所述导向槽的底壁相连，另一端与所述伸缩块相连，其中，所述导向面设于所述伸缩块上。
[0007]在上述车门的限位结构的优选技术方案中，所述伸缩块还包括立面，所述立面设于所述导向面相对的一侧，以使所述车门脱离所述导向面后能够与所述立面相接触。
[0008]在上述车门的限位结构的优选技术方案中，所述导向面与所述立面之间通过圆弧过渡。
[0009]在上述车门的限位结构的优选技术方案中，所述基体包括本体和止挡块，所述止挡块设于所述本体上，所述转动体能够沿所述第一转动方向转动至所述止挡块处，且与所述止挡块相抵。
[0010]在上述车门的限位结构的优选技术方案中，所述转动体包括第一连接部和第一接
触部，所述止挡块包括第二连接部和第二接触部，所述第一连接部与所述第二连接部枢转连接，所述第一接触部能够与所述第二接触部相抵。
[0011]在上述车门的限位结构的优选技术方案中，所述第一弹性件为压缩弹簧。
[0012]在另一方面，本技术还提供了一种白车身结构，所述白车身结构包括白车身和车门，所述车门枢转连接于所述白车身的侧围上，所述侧围包括安装部，上述任一实施方式所述的车门的限位结构的基体安装于所述安装部中。
[0013]在上述白车身结构的优选技术方案中，所述安装部被配置为所述侧围的门锁安装孔，所述基体通过固定件安装于所述侧围的门锁安装孔中。
[0014]在上述白车身结构的优选技术方案中，所述固定件包括螺栓，所述门锁安装孔包括安装孔上孔和安装孔下孔，所述基体上设有定位销和螺栓安装孔，所述定位销安装于所述安装孔上孔中，所述螺栓穿过所述螺栓安装孔紧固于所述安装孔下孔中。
[0015]本领域技术人员可以理解的是，本技术的车门的限位结构包括：转动体、第一弹性件、基体和伸缩组件，转动体与基体可转动连接，第一弹性件分别与转动体和基体相连，第一弹性件能够驱使转动体沿第一转动方向转动复位，伸缩组件可伸缩地设置于转动体，且能够推动转动体沿第二转动方向转动，伸缩组件包括倾斜的导向面，车门能够沿导向面滑动以使伸缩组件缩回，其滑动方向与第一转动方向相对应，车门还能够脱离导向面以使伸缩组件复位，车门仅能够在大于预设力的力作用下推动伸缩组件，使转动体沿第二转动方向转动；其中，第一转动方向与第二转动方向相反。
[0016]在车门关闭时，车门沿着导向面的倾斜方向滑动，伸缩组件被挤压缩回，在车门脱离导向面后，伸缩组件不再受到挤压而复位，伸缩组件能够在车门打开方向上挡住车门，在打开车门时，由于车门仅能够在大于预设力的力作用下克服第一弹性件的弹性力而推动伸缩组件，从而使得车门受到小于等于预设力的力时，伸缩组件能够将车门束缚住，如在生产线上运转时，车门受到的力小于等于预设力，能够防止车门在生成线上运转时自动打开，当车门受到大于预设力的力的作用时，如操作人员中途想要打开车门时，外力能够克服第一弹性件的弹性力而推动伸缩组件，由于伸缩组件能够推动转动体沿第二转动方向转动，从而使得转动体沿第二转动方向转动，此时车门不再受到伸缩组件束缚、车门能够打开。
附图说明
[0017]下面结合附图来描述本技术的优选实施方式，附图中：
[0018]图1是本技术的车门的限位结构的剖视图；
[0019]图2是本技术的车门的限位结构的部分结构分解图；
[0020]图3是本技术的车门在关闭过程中与限位结构之间的相对位置关系图；
[0021]图4是本技术的车门在打开过程中与限位结构之间的相对位置关系图。
[0022]附图标记列表：
[0023]10
‑
限位结构；1
‑
转动体；11
‑
导向槽；12
‑
第一连接部；13
‑
第一接触部；2
‑
第一弹性件；3
‑
基体；31
‑
本体；311
‑
定位销；312
‑
螺栓安装孔；32
‑
止挡块；321
‑
第二连接部；322
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第二接触部；4
‑
伸缩组件；41
‑
伸缩块；411
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导向面；412
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立面；42
‑
压缩弹簧；5
‑
车门。
具体实施方式
[0024]下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
[0025]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门的限位结构，其特征在于，所述限位结构包括：转动体；第一弹性件；基体，所述转动体与所述基体可转动连接，所述第一弹性件分别与所述转动体和所述基体相连，所述第一弹性件能够驱使所述转动体沿第一转动方向转动复位；伸缩组件，所述伸缩组件可伸缩地设置于所述转动体，且能够推动所述转动体沿第二转动方向转动，所述伸缩组件包括倾斜的导向面，所述车门能够沿所述导向面滑动以使所述伸缩组件缩回，其滑动方向与所述第一转动方向相对应，所述车门还能够脱离所述导向面以使所述伸缩组件复位，所述车门仅能够在大于预设力的力作用下推动所述伸缩组件，使所述转动体沿所述第二转动方向转动；其中，所述第一转动方向与所述第二转动方向相反。2.根据权利要求1所述的车门的限位结构，其特征在于，所述伸缩组件包括伸缩块和压缩弹簧，所述转动体上形成有导向槽，所述伸缩块至少部分设于所述导向槽中，所述压缩弹簧的一端与所述导向槽的底壁相连，另一端与所述伸缩块相连，其中，所述导向面设于所述伸缩块上。3.根据权利要求2所述的车门的限位结构，其特征在于，所述伸缩块还包括立面，所述立面设于所述导向面相对的一侧，以使所述车门脱离所述导向面后能够与所述立面相接触。4.根据权利要求3所述的车门的限位结构，其特征在于，所述导向...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟杰，黎文华，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：