一种具有缓冲功能的汽车转向器生产用压铸模具制造技术

本实用新型专利技术涉及压铸模具技术领域，具体涉及一种具有缓冲功能的汽车转向器生产用压铸模具；包括底座、操作台、下模本体、立柱、横梁、抵压组件、上模本体和缓冲组件，通过在抵压组件向操作台下移时，对下模本体进行下压时，便启动抵压组件，抵压组件便带动两侧边设置的缓冲组件的伸缩杆进行拉伸，限位板对伸缩杆进行支撑，在连接板将固定连接的伸缩杆进行拉伸，从而便将套设在伸缩杆外部的第一弹簧进行拉伸，第一弹簧具有拉伸复位的效果，便能够稳定带动下方设置的上模本体下压至操作台上方设置的下模本体，便不易产生震动，加强对产品的保护，从而提高实用性。从而提高实用性。从而提高实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲功能的汽车转向器生产用压铸模具


[0001]本技术涉及压铸模具
，尤其涉及一种具有缓冲功能的汽车转向器生产用压铸模具。

技术介绍

[0002]在生产汽车转向器时，需要对其进行模具压铸，大多都是通过抵压组件带动上模具抵压至下模具，对其进行抵压，在对其进行抵压时，由于抵压不紧密，从而压铸出的模具内部易产生气泡，从而降低生产质量。
[0003]目前有一种汽车转向器生产用压铸模具，通过在抵压组件的抵压板的上方设置有稳定组件，能够对其进行逐步稳定抵压，从而加强抵压效果，压铸出的模具便不易有气泡的产生。
[0004]但上述的在横梁的上方的抵压组件对操作台上的汽车转向器进行抵压压铸时，易对抵压的产品产生震动，从而易对产生造成损坏，降低实用性。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种具有缓冲功能的汽车转向器生产用压铸模具，旨在解决现有技术中的在横梁的上方的抵压组件对操作台上的汽车转向器进行抵压压铸时，易对抵压的产品产生震动，从而易对产生造成损坏，降低实用性的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采用的一种具有缓冲功能的汽车转向器生产用压铸模具，包括底座、操作台、下模本体、立柱、横梁、抵压组件、上模本体和缓冲组件，所述操作台设置于所述底座的上方，所述下模本体设置于所述操作台的上方，所述立柱的数量为两根，两根所述立柱分别相对设置于所述操作台的两侧边，所述横梁设置于所述立柱的上方，所述抵压组件设置于所述横梁的下方，所述上模本体设置于所述抵压组件的下方，所述缓冲组件的数量为两组，两组所述缓冲组件分别相对设置于所述抵压组件的两侧边；
[0007]每组所述缓冲组件包括限位板、伸缩杆、第一弹簧和连接板，所述限位板与所述横梁固定连接，并位于所述横梁的下方，所述伸缩杆的一端与所述限位板固定连接，所述伸缩杆的另一端与所述连接板固定连接，所述连接板位于所述抵压组件的上方，所述第一弹簧套设在所述伸缩杆的外部。
[0008]其中，每组所述缓冲组件还包括固定套筒，所述固定套筒的数量为两个，两个所述固定套筒分别套设在所述伸缩杆的两端，分别与所述限位板和所述连接板固定连接。
[0009]其中，每组所述缓冲组件还包括固定框，所述固定框与所述抵压组件固定连接，并位于所述抵压组件的上方，且所述固定框套设在所述连接板的外部。
[0010]其中，所述抵压组件包括第一气缸、抵压杆、支撑板、第二弹簧和抵压板，所述第一气缸设置于所述横梁的上方，所述抵压杆的一端与所述第一气缸的输出端固定连接，所述抵压杆的另一端贯穿所述横梁，并与所述支撑板固定连接，所述第二弹簧的数量为多根，多根所述第二弹簧的一端与所述支撑板固定连接，多根所述第二弹簧的另一端与所述抵压板
固定连接，所述上模本体设置于所述抵压板的下方，且所述上模本体与所述下模本体相对应。
[0011]其中，所述抵压组件还包括塑性杆，所述塑性杆的数量为多根，每根所述第二弹簧的内部均设置有所述塑性杆。
[0012]其中，所述具有缓冲功能的汽车转向器生产用压铸模具还包括辅助组件，所述辅助组件设置于所述操作台的下方。
[0013]其中，所述辅助组件包括第二气缸、支撑框、抬升杆和辅助板，所述第二气缸与所述底座固定连接，并位于所述底座的上方，所述抬升杆的一端与所述第二气缸的输出端固定连接，所述抬升杆的另一端与所述辅助板固定连接，所述辅助板与所述操作台固定连接，并位于所述操作台的下方，所述支撑框与所述底座固定连接，并位于所述底座的上，且所述支撑框套设在所述第二气缸的外部。
[0014]本技术的一种具有缓冲功能的汽车转向器生产用压铸模具，通过在所述抵压组件向所述操作台下移时，对所述下模本体进行下压时，便启动所述抵压组件，所述抵压组件便带动两侧边设置的所述缓冲组件的所述伸缩杆进行拉伸，所述限位板设置于所述横梁的下方，对所述伸缩杆进行支撑，在所述抵压组件下移时，便带动所述连接板将固定连接的所述伸缩杆进行拉伸，从而便将套设在所述伸缩杆外部的所述第一弹簧进行拉伸，所述第一弹簧具有拉伸复位的效果，从而在所述抵压组件便能够稳定带动下方设置的所述上模本体下压至所述操作台上方设置的所述下模本体，在抵压时，便不易产生震动，加强对产品的保护，从而加强抵压效果，提高实用性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本技术第一实施例的整体的正视图。
[0017]图2是本技术第一实施例的图1的A处局部放大图。
[0018]图3是本技术第二实施例的整体的结构示意图。
[0019]图4是本技术第二实施例的整体的剖视图。
[0020]101
‑
底座、102
‑
操作台、103
‑
下模本体、104
‑
上模本体、105
‑
立柱、106
‑
横梁、107
‑
限位板、108
‑
伸缩杆、109
‑
第一弹簧、110
‑
连接板、111
‑
固定套筒、112
‑
固定框、113
‑
第一气缸、114
‑
抵压杆、115
‑
支撑板、116
‑
第二弹簧、117
‑
抵压板、118
‑
塑性杆、201
‑
第二气缸、202
‑
支撑框、203
‑
抬升杆、204
‑
辅助板。
具体实施方式
[0021]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0022]本申请的第一实施例为：
[0023]请参阅图1和图2，其中图1是一种具有缓冲功能的汽车转向器生产用压铸模具的整体正视图，图2是一种具有缓冲功能的汽车转向器生产用压铸模具的图1的A处局部放大图。本技术提供一种具有缓冲功能的汽车转向器生产用压铸模具：包括底座101、操作台102、下模本体103、立柱105、横梁106、抵压组件、上模本体104和两组缓冲组件，每组所述缓冲组件包括限位板107、伸缩杆108、第一弹簧109、连接板110、固定套筒111和固定框112，所述抵压组件包括第一气缸113、抵压杆114、支撑板115、第二弹簧116、抵压板117和塑性杆118；
[0024]针对本具体实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲功能的汽车转向器生产用压铸模具，包括底座、操作台、下模本体、立柱、横梁、抵压组件和上模本体，所述操作台设置于所述底座的上方，所述下模本体设置于所述操作台的上方，所述立柱的数量为两根，两根所述立柱分别相对设置于所述操作台的两侧边，所述横梁设置于所述立柱的上方，所述抵压组件设置于所述横梁的下方，所述上模本体设置于所述抵压组件的下方，其特征在于，还包括缓冲组件，所述缓冲组件的数量为两组，两组所述缓冲组件分别相对设置于所述抵压组件的两侧边；每组所述缓冲组件包括限位板、伸缩杆、第一弹簧和连接板，所述限位板与所述横梁固定连接，并位于所述横梁的下方，所述伸缩杆的一端与所述限位板固定连接，所述伸缩杆的另一端与所述连接板固定连接，所述连接板位于所述抵压组件的上方，所述第一弹簧套设在所述伸缩杆的外部。2.如权利要求1所述的具有缓冲功能的汽车转向器生产用压铸模具，其特征在于，每组所述缓冲组件还包括固定套筒，所述固定套筒的数量为两个，两个所述固定套筒分别套设在所述伸缩杆的两端，分别与所述限位板和所述连接板固定连接。3.如权利要求2所述的具有缓冲功能的汽车转向器生产用压铸模具，其特征在于，每组所述缓冲组件还包括固定框，所述固定框与所述抵压组件固定连接，并位于所述抵压组件的上方，且所述固定框套设在所述连接板的外部。4.如权利要求3所述的具有缓冲功能的汽车转向器生...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨东华，万兆南，黄何，
申请(专利权)人：重庆科聚机械铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：