新能源汽车低压电池组自动充电装置及新能源汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种新能源汽车低压电池组自动充电装置及新能源汽车，自动充电装置包括接入控制电路和电压监控模块，电压监控模块与低压电池组连接，用于监控低压电池组的输出电压，并在输出电压低于预设的充电启动电压时，向整车控制器发送自动充电唤醒信号；接入控制电路与动力电池组连接，当整车控制器接收到自动充电唤醒信号后，向新能源汽车的电池管理系统发送自动充电控制指令，电池管理系统控制所述接入控制电路工作，以使动力电池组与新能源汽车的电压转换模块的输入端并联，电压转换模块的输出端与低压电池组并联，为低压电池组提供充电电源。本实用新型专利技术能够完成低压电池组亏电后的自动充电，保持辅助电源可以正常工作，提升用户体验。提升用户体验。提升用户体验。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车低压电池组自动充电装置及新能源汽车


[0001]本技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车低压电池组自动充电装置及新能源汽车。

技术介绍

[0002]目前新能源汽车的驱动系统、电池管理系统等控制单元工作的辅助电源是由两块同规格的低压电池个体串联组成的24V低压辅助电源提供。如果因驾驶员离开车辆后忘记关闭低压总开关或者电池自放电造成的辅助电源亏电，就会出现再次运行车辆时整车控制单元不能启动的情况。
[0003]对于低压电池组出现故障的车辆，传统的启动方式是使用过桥法对其进行搭电，即借用另一台车的低压电池组实施电力转移，向低压电池组故障的车辆提供低压辅助电源，由于整车负载集合体功率需求较大，低压电池组连接的瞬间存在很大的安全隐患。因此需要一种方法，可以主动识别并自动向低压电池组充电，时刻保持辅助电源可以正常工作。

技术实现思路

[0004]本技术提出了一种新能源汽车低压电池组自动充电装置及新能源汽车，以解决现有技术中低压电池组亏电后不能自动充电，造成电整车控制单元不能启动的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种新能源汽车低压电池组自动充电装置，所述自动充电装置包括接入控制电路和电压监控模块，
[0007]所述电压监控模块与所述低压电池组连接，用于监控所述低压电池组的输出电压，并在所述输出电压低于预设的充电启动电压时，向所述新能源汽车的整车控制器发送自动充电唤醒信号；
[0008]所述接入控制电路与新能源汽车的动力电池组连接，当所述整车控制器接收到自动充电唤醒信号后，向新能源汽车的电池管理系统发送自动充电控制指令，所述电池管理系统根据所述自动充电控制指令控制所述接入控制电路工作，以使所述动力电池组与新能源汽车的电压转换模块的输入端并联，所述电压转换模块的输出端与所述低压电池组并联，为所述低压电池组提供充电电源。
[0009]进一步地，所述低压电池组由多块低压电池串联组成，所述电压监控模块包括与每块低压电池连接的低压采样电路，用于检测每块所述低压电池的输出电压，当任一所述低压电池的输出电压低于预设的充电启动支路电压时，向所述整车控制器发送自动充电唤醒信号，其中，所述充电启动支路电压与所述低压电池数量的乘积小于或等于所述充电启动电压。
[0010]进一步地，所述电压监控模块还包括无线信号发送装置，在所述电压监控模块向所述整车控制器发送自动充电唤醒信号之前，向远程服务器发送是否进行自动充电的请求确认信号。
[0011]进一步地，所述装置还包括与所述动力电池组并联的第一高压采样支路，所述第一高压采样支路用于检测动力电池组的输出电压，当所述动力电池组的输出电压低于预设的充电保护电压时，所述整车控制器向所述电池管理系统发送停止自动充电指令，控制所述接入控制电路停止工作。
[0012]进一步地，所述接入控制电路包括第一开关，所述第一开关串联于所述动力电池组与所述电压转换模块的回路中，当所述第一开关闭合时，所述动力电池组与所述电压转换模块的输入端并联。
[0013]进一步地，所述接入控制电路还包括与所述第一开关并联的预检开关，所述预检开关包括串联连接的预检电阻和第二开关，在闭合所述第一开关之前，控制所述第二开关闭合，以避免第一开关直接闭合产生的高压冲击电流对新能源汽车的的其他高压负载造成损伤。
[0014]进一步地，所述接入控制电路还包括与所述电压转换模块的输入端并联的第二高压采样支路，所述第二高压采样支路用于采集电压转换模块的输入端的电压，当所述电压转换模块的输入端的电压达到预设的高压充电电压时，断开所述第二开关并闭合所述第一开关。
[0015]进一步地，所述装置还包括与所述其他高压负载并联的保护电容，用于对所述第二开关和所述第一开关闭合时产生的高压冲击电流进行滤波。
[0016]进一步地，所述装置还包括与新能源汽车的其他低压负载串联的第三开关，当对所述低压电池组进行自动充电时，控制所述第三开关断开。
[0017]本技术的另一个方面，提供了一种新能源汽车，所述新能源汽车包括上述任一项所述的新能源汽车低压电池组自动充电装置。
[0018]本技术实施例提供的一种新能源汽车低压电池组自动充电装置及新能源汽车，通过电压监控模块监控低压电池组的输出电压，并在所述输出电压低于预设的充电启动电压时控制所述接入控制电路工作，以控制所述新能源汽车的动力电池组向所述低压电池组充电，实现低压电池组亏电后的自动充电，时刻保持辅助电源可以正常工作，提升了用户的用车体验。
[0019]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
[0020]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0021]图1为本技术实施例提供的一种新能源汽车的低压电池组自动充电装置的结构示意图。
[0022]图中标记说明：
[0023]1、接入控制电路；2、电压监控模块。
具体实施方式
[0024]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0025]本
技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。
[0026]新能源汽车的电控系统一般包括高压工作电路和低压工作电路，其中高压工作电路中的高压负载与新能源汽车的动力电池组并联，低压工作电路中的低压负载与新能源汽车的低压电池组并联。在高压工作电路与低压工作电路之间并联有电压转换模块DCDC，电压转换模块DCDC的输入端与动力电池组并联，输出端与低压电池组并联，用于将动力电池组的高电压转化为低电压，以向低压电池组提供低压充电电压。此外，VCU代表汽车的整车控制器；BMS代表电池管理系统；DCDC代表电压转换模块。
[0027]图1为本技术实施例提供的一种新能源汽车的低压电池组自动充电装置的结构示意图，由图1可知，本技术实施例提供的一种新能源汽车的自动充电装置包括接入控制电路1和电压监控模块2，电压监控模块2与低压电池组连接，用于监控低压电池组的输出电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车低压电池组自动充电装置，其特征在于，所述自动充电装置包括接入控制电路和电压监控模块，所述电压监控模块与所述低压电池组连接，用于监控所述低压电池组的输出电压，并在所述输出电压低于预设的充电启动电压时，向所述新能源汽车的整车控制器发送自动充电唤醒信号；所述接入控制电路连接在新能源汽车的动力电池组和电压转换模块之间，当所述整车控制器接收到自动充电唤醒信号后，向新能源汽车的电池管理系统发送自动充电控制指令，所述电池管理系统根据所述自动充电控制指令控制所述接入控制电路工作，以使所述动力电池组与新能源汽车的电压转换模块的输入端并联，所述电压转换模块的输出端与所述低压电池组并联，为所述低压电池组提供充电电源。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述低压电池组由多块低压电池串联组成，所述电压监控模块包括与每块低压电池连接的低压采样电路，用于检测每块所述低压电池的输出电压，当任一所述低压电池的输出电压低于预设的充电启动支路电压时，向所述整车控制器发送自动充电唤醒信号，其中，所述充电启动支路电压与所述低压电池数量的乘积小于或等于所述充电启动电压。3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述电压监控模块还包括无线信号发送装置，在所述电压监控模块向所述整车控制器发送自动充电唤醒信号之前，向远程服务器发送是否进行自动充电的请求确认信号。4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括与所述动力电池组并联的第一高压采样支路，所述第一高压采样支路用于检测动力电池组的输出电压，当所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振雨，顾全连，周强，黄惠萍，陈纯金，罗水富，李京京，熊辉，
申请(专利权)人：珠海广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：