一种营运车辆燃料消耗量的不确定度评估方法技术

本发明专利技术公开一种营运车辆燃料消耗量的不确定度评估方法，从等速油耗、加速油耗、怠速油耗三个方面入手，先分析各种油耗测量不确定度来源，并建立各种油耗测量数学模型，然后计算各种不确定度分量，最后合成综合不确定度。本发明专利技术准确评估了营运车辆综合燃料消耗量的不确定度。确定度。

【技术实现步骤摘要】
一种营运车辆燃料消耗量的不确定度评估方法


[0001]本专利技术涉及车辆燃料消耗评价
，特别是关于一种营运车辆燃料消耗量的不确定度评估方法。

技术介绍

[0002]现有的营运车辆燃料消耗量测量方法，是对运营车辆的等速油耗、加速油耗、怠速油耗进行测量，再通过计算合成运营车辆综合油耗。
[0003]标准虽然明确了试验方法和流程，但是没有考虑油耗测量的不确定性，缺乏对影响测量结果的油耗不确定度的来源进行分析，缺乏对油耗不确定度的测量方法，无法获得结果的不确定程度。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本专利技术提供一种营运车辆燃料消耗量的不确定度评估方法，用以对各种工况下燃料消耗量的测量准确程度进行分析。
[0005]本专利技术的技术方案如下：一种营运车辆燃料消耗量的不确定度评估方法，其特征在于：从等速油耗、加速油耗、怠速油耗三个方面确定油耗不确定度，包括如下步骤：
[0006]第一步：分析油耗测量不确定度来源；
[0007]第二步：建立油耗测量数学模型；
[0008]第三步：计算不确定度分量；
[0009]第四步：合成综合不确定度；
[0010]其中，
[0011]等速油耗测量不确定度来源于流量不确定度和距离不确定度；
[0012]加速油耗测量不确定度来源于流量不确定度和距离不确定度；
[0013]怠速油耗测量不确定度来源于流量不确定度和时间不确定度。
[0014]进一步地，建立油耗测量数学模型的方法如下：
>[0015](1)等速油耗数学模型
[0016](1.1)单一目标等速油耗数学模型：
[0017][0018]l
i
为第i个等速油耗测量的流量，s
i
为第i个等速油耗测量的距离；
[0019](1.2)多目标等速油耗平均值数学模型：
[0020][0021](1.3)等速综合油耗数学模型：
[0022][0023]v
ui
为第i个等速度；
[0024]k
ui
为第i个等速油耗的权重，由车型确定；
[0025]n为等速测量次数；
[0026](2)加速综合油耗数学模型：
[0027][0028]Q
aj
为第j个加速油耗测量的流量；
[0029]S
aj
为第j个加速油耗测量的距离；
[0030]m为加速测量次数；
[0031](3)怠速综合油耗数学模型：
[0032][0033]Q
dk
为第k个怠速油耗测量的流量；
[0034]T
dk
为第k个怠速油耗测量的时间；
[0035]p为怠速测量次数；
[0036](4)综合油耗数学模型：
[0037][0038]k
u
为等速油耗工况权重，由车型确定；
[0039]k
a
为加速油耗工况权重，由车型确定；
[0040]k
l
为怠速油耗工况权重，由车型确定；
[0041]S
a
为加速油耗工况平均加速距离；
[0042]T
a
为加速油耗工况平均加速时间。
[0043]进一步地，计算不确定度分量的方法如下：
[0044]测量不确定度分为A类不确定度和B类不确定度；
[0045](1)等速油耗A类不确定度表述为：
[0046][0047]等速油耗B类不确定度表述为：
[0048][0049]u
Bl
为由流量传感器不确定度传递到等速油耗的B类不确定度；
[0050]u
Bs
为由距离传感器不确定度传递到等速油耗的B类不确定度；
[0051]s为等速油耗测量平均距离，u
l
为流量传感器不确定度，查看仪器校准证书获得；
[0052]u
s
为距离传感器不确定度，查看仪器校准证书获得；l为等速油耗测量平均流量；
[0053]合成等速油耗A类不确定度和B类不确定度，为：
[0054][0055]则等速综合油耗不确定度为：
[0056][0057](2)加速油耗A类不确定度表述为：
[0058][0059]为多目标加速油耗测量的流量平均值，
[0060][0061]加速油耗B类不确定度表述为：
[0062][0063]u
B
(Q
aj
)为由流量传感器不确定度传递到加速油耗的B类不确定度，
[0064]u
B
(S
aj
)为由距离传感器不确定度传递到加速油耗的B类不确定度，
[0065][0066]u(Q
aj
)为流量传感器不确定度，查看仪器校准证书获得；
[0067][0068]u(S
aj
)为距离传感器不确定度，查看该仪器校准证书获得；
[0069]合成加速油耗A类不确定度和B类不确定度，为：
[0070][0071](3)怠速油耗A类不确定度表述为：
[0072][0073]Q
lk
为第k次怠速油耗，Q
lk
＝Q
dk
/T
dk
；
[0074]怠速油耗B类不确定度表述为：
[0075][0076][0077]u(Q
dk
)为流量传感器不确定度，查看仪器校准证书获得；
[0078][0079]u(T
dk
)为时间不确定度，查看仪器校准证书获得；
[0080]合成怠速油耗A类不确定度和B类不确定度，为：
[0081][0082]最后合成综合不确定度为：
[0083][0084]u1(Q
u
)为等速油耗工况不确定度分量，
[0085]u2(Q
a
)为加速油耗工况不确定度分量，
[0086]u3(Q
l
)为怠速油耗工况不确定度分量，
[0087][0088][0089][0090]本专利技术方法从营运车辆综合燃料消耗量数学模型分析，一步步分析各个不确定度分量对营运车辆综合燃料消耗量的影响，创建各个测量值不确定度分级传递的数学模型及等速、加速、怠速油耗不确定度传递到营运车辆综合燃料消耗量的数学模型，准确评估了营运车辆综合燃料消耗量的不确定度。
具体实施方式
[0091]本专利技术的一种营运车辆燃料消耗量的不确定度评估方法，主要包括如下几步：
[0092]第一步：分析油耗测量结果的不确定度来源；
[0093]第二步：建立油耗测量数学模型；
[0094]第三步：计算不确定度分量；
[0095]第四步：合成综合不确定度。
[0096]下面详细本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种营运车辆燃料消耗量的不确定度评估方法，其特征在于：从等速油耗、加速油耗、怠速油耗三个方面确定油耗不确定度，包括如下步骤：第一步：分析油耗测量不确定度来源；第二步：建立油耗测量数学模型；第三步：计算不确定度分量；第四步：合成综合不确定度；其中，等速油耗测量不确定度来源于流量不确定度和距离不确定度；加速油耗测量不确定度来源于流量不确定度和距离不确定度；怠速油耗测量不确定度来源于流量不确定度和时间不确定度。2.根据权利要求1所述的营运车辆燃料消耗量的不确定度评估方法，其特征在于：建立油耗测量数学模型的方法如下：(1)等速油耗数学模型(1.1)单一目标等速油耗数学模型：l
i
为第i个等速油耗测量的流量，s
i
为第i个等速油耗测量的距离；(1.2)多目标等速油耗平均值数学模型：(1.3)等速综合油耗数学模型：v
ui
为第i个等速度；k
ui
为第i个等速油耗的权重，由车型确定；n为等速测量次数；(2)加速综合油耗数学模型：Q
aj
为第j个加速油耗测量的流量；S
aj
为第j个加速油耗测量的距离；m为加速测量次数；(3)怠速综合油耗数学模型：
Q
dk
为第k个怠速油耗测量的流量；T
dk
为第k个怠速油耗测量的时间；p为怠速测量次数；(4)综合油耗数学模型：K
u
为等速油耗工况权重，由车型确定；k
a
为加速油耗工况权重，由车型确定；k
l
为怠速油耗工况权重，由车型确定；S
a
为加速油耗工况平均加速距离；T
a
为加速油耗工况平均加速时间。3.根据权利要求2所述的营运车辆燃料消耗量的不确定度评估方法，其特征在于：计算不确定度分量的方法如下：测量不确定度分为A类不确定度和B类不确定度；(1)等速油耗A类不确定度表述为：等速油耗...

【专利技术属性】
技术研发人员：林明瀚，陈振日，王福权，黄山，陈迅晓，余明敏，高庆阳，王雪光，黄大坤，张伟，陈俊旭，王昌，杨思强，王长飞，
申请(专利权)人：海南热带汽车试验有限公司，
类型：发明
国别省市：