一种新老桥接缝的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新老桥接缝的连接结构，包括上部设置有拆除截止点的老桥、上设置有铺装截止点的新桥，所述拆除截止点与铺装截止点之间构成铺装区间，所述老桥与新桥之间的沉降缝置于铺装区间内，所述铺装区间内从下至上依次铺设有第一铺装层、第二铺装层，所述第一铺装层置于沉降缝上方。本实用新型专利技术通过在新桥与老桥之间设置沉降缝，在沉降缝上部设置的第一铺装层与第二铺装层，使桥梁结构受力状态简单明确，易于分析，不影响结构的正常使用，增强桥面行车稳定性；其施工较为简单，已在实际用于拓宽老桥的施工中，取得了良好的效果，能够有效缩短施工周期，并大幅降低施工成本，不易出现安全影响，无需频繁维护，适宜广泛推广应用。广应用。广应用。

【技术实现步骤摘要】
一种新老桥接缝的连接结构


[0001]本技术涉及建筑结构
，具体是指一种新老桥接缝的连接结构。

技术介绍

[0002]一般针对老桥的拓宽改造，会在老桥一侧或两侧修建新桥，然后封堵新桥与老桥的接缝位置，使得老桥新桥成为一体，从而完成老桥的拓宽，如此可以充分利用老桥，降低造价。为减少新建桥梁对老桥的受力影响，目前针对于新老桥接缝位置，常采用纵向中缝或湿接缝的形式进行处理。
[0003]新老桥之间采用纵向中缝，可以使新老桥分别各自受力，简化桥梁的受力复杂程度。但纵缝对于大悬臂箱梁结构，易出现隐患。纵缝的桥面铺装会沿着纵缝开裂，影响行车舒适和美观，后期维护频繁。
[0004]而新老桥之间若采用湿接缝进行连接，则该工艺需凿除老桥最外侧梁翼缘处混凝土，露出老桥翼缘钢筋，然后将新老桥钢筋连接，再现浇混凝土，从而使新老桥刚性连接成一体。该处理方式可增强桥面行车舒适性，但施工复杂，增大了桥梁结构受力复杂状态，容易使桥梁结构出现裂缝，影响结构的正常使用。
[0005]因此，如何解决新老桥的接缝，是老桥拓宽改造所面临的亟需解决的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种结构受力状态简单明确，易于分析，有效阻水，方便维护，抗裂性好，结构坚固的新老桥接缝的连接结构。
[0007]本技术通过下述技术方案实现：一种新老桥接缝的连接结构，包括上部设置有拆除截止点的老桥、上设置有铺装截止点的新桥，所述拆除截止点与铺装截止点之间构成铺装区间，所述老桥与新桥之间的沉降缝置于铺装区间内，所述铺装区间内从下至上依次铺设有第一铺装层、第二铺装层，所述第一铺装层置于沉降缝上方。
[0008]本技术方案的工作原理为，本技术通过在新桥与老桥之间设置沉降缝，在沉降缝上部设置的第一铺装层与第二铺装层，使桥梁结构受力状态简单明确，易于分析，不影响结构的正常使用，增强桥面行车稳定性；其施工较为简单，已在实际用于拓宽老桥的施工中，取得了良好的效果，能够有效缩短施工周期，并大幅降低施工成本。
[0009]为更好的实现本技术，进一步地，所述沉降缝为宽度为1~5cm。
[0010]为更好的实现本技术，进一步地，所述第一铺装层包括氯丁橡胶板，所述氯丁橡胶板上部设置有通过钢筋混凝土浇筑的铺装钢筋层，所述铺装钢筋层的一端与老桥上拆除截止点处的钢筋焊接，铺装钢筋层的另一端与新桥上铺装截止点处的钢筋焊接。
[0011]为更好的实现本技术，进一步地，所述铺装钢筋层的钢筋混凝土内还掺杂有钢纤维。
[0012]为更好的实现本技术，进一步地，所述第二铺装层为通过沥青混凝土浇筑的玻璃纤维格栅层。
[0013]为更好的实现本技术，进一步地，所述第一铺装层与第二铺装层之间还设置有防水涂层。
[0014]本技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
[0015]（1）本技术通过在新桥与老桥之间设置沉降缝，在沉降缝上部设置的第一铺装层与第二铺装层，使桥梁结构受力状态简单明确，易于分析，不影响结构的正常使用，增强桥面行车稳定性；
[0016]（2）本技术提供的新老桥接缝的连接结构，其施工较为简单，已在实际用于拓宽老桥的施工中，取得了良好的效果，能够有效缩短施工周期，并大幅降低施工成本；
[0017]（3）本技术结构简单，但是使用效果较好，能够简化改造桥梁的受力情况，不易出现安全影响，无需频繁维护，适宜广泛推广应用。
附图说明
[0018]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其他特征、目的和优点将会变得更为明显：
[0019]图1为本技术的平面结构示意图。
[0020]其中：1—老桥，2—新桥，3—沉降缝，4—拆除截止点，5—铺装截止点，6—第一铺装层，61—氯丁橡胶板，62—铺装钢筋层，7—第二铺装层，8—防水涂层。
具体实施方式
[0021]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；也可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]实施例1：
[0025]本实施例的主要结构，如图1所示，包括上部设置有拆除截止点4的老桥1、上设置有铺装截止点5的新桥2，所述拆除截止点4与铺装截止点5之间构成铺装区间，所述老桥1与
新桥2之间的沉降缝3置于铺装区间内，所述铺装区间内从下至上依次铺设有第一铺装层6、第二铺装层7，所述第一铺装层6置于沉降缝3上方。
[0026]具体实施方式为，包括一下步骤：
[0027]S1：对老桥1拼宽侧边缘标高及坐标进行复测核实，并与新桥2设计标高进行核对；
[0028]S2：对老桥的拓宽侧边缘进行局部打围，临时占用部分车道进行施工，并设置临时防撞设施及交通警示标志等，老桥的翼缘与防撞墙一般同时切割；
[0029]S3：拆除老桥1拓宽侧1m范围的翼缘；
[0030]S4：对拓宽的新桥2的桩基、墩柱、支座、垫石、支架、模板等进行施工；
[0031]S5：对新桥2上部结构进行施工，具体包括待预应力张拉、压浆、封锚、混凝土浇筑，待混凝土龄期达到要求后，拆除新桥2的模板和支架；
[0032]S6：首先根据工程实际情况对老桥的翼缘及防撞墙进行切割，新老桥接缝位置预留沉降缝3，同时凿除老桥铺装至老桥铺装拆除截止点；
[0033]S7：新桥下部及主体结构施工，并完成铺装至新桥第一次铺装截止点；
[0034]S8：进行新老桥相接位置桥面铺装施工，完成第一铺装层6与第二铺装层7的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新老桥接缝的连接结构，其特征在于，包括上部设置有拆除截止点（4）的老桥（1）、上设置有铺装截止点（5）的新桥（2），所述拆除截止点（4）与铺装截止点（5）之间构成铺装区间，所述老桥（1）与新桥（2）之间的沉降缝（3）置于铺装区间内，所述铺装区间内从下至上依次铺设有第一铺装层（6）、第二铺装层（7），所述第一铺装层（6）置于沉降缝（3）上方。2.根据权利要求1所述的一种新老桥接缝的连接结构，其特征在于，所述沉降缝（3）为宽度为1~5cm。3.根据权利要求1或2所述的一种新老桥接缝的连接结构，其特征在于，所述第一铺装层（6）包括氯丁橡胶板（61），所述氯丁橡胶板（61...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘东，肖春，邹永红，王渝恒，钱治航，徐伟，
申请(专利权)人：中恒工程设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：