导向器组件和减震器制造技术

一种导向器组件和减震器。该导向器组件包括导向器和导向器衬套。导向器包括在其轴向上贯通的贯通孔，且具有在该轴向上彼此相对的第一端部和第二端部。贯通孔包括彼此连通的第一孔和第二孔。第一孔的直径小于第二孔的直径，第二孔位于导向器的第一端部，第一孔位于第二孔靠近第二端部的一侧。第二孔的侧壁上设置有第一凹槽，导向器衬套位于第二孔内且与第二孔的第一凹槽之外的侧壁贴合，以使得第一凹槽形成连通导向器的外部与导向器的内部空间的通道。由此，外部的油液中的气体或气泡可以经由第一凹槽进入导向器的内部空间，从而油液中的气体或气泡可以通过导向器排除，进而可以消除油液中的气体或气泡带来的噪音和振动问题。油液中的气体或气泡带来的噪音和振动问题。油液中的气体或气泡带来的噪音和振动问题。

【技术实现步骤摘要】
导向器组件和减震器


[0001]本技术的实施例涉及一种导向器组件和减震器。

技术介绍

[0002]悬架系统中的弹性元件吸震后会反弹产生震动，为改善反弹产生的震动，可以在汽车悬架系统中安装与弹性元件并联的减震器，以衰减震动，减震器的工作原理是在当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞杆上下移动，减震器的储油缸内的油液便反复地从一个腔经过不同的阀门流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。
[0003]减震器按照结构可以划分为单筒减震器和双筒减震器，进一步还可以分为单筒气压减震器、双筒油压减震器、双筒油气减震器。

技术实现思路

[0004]减震器储油缸内的油液不可避免的会存在气体或气泡，减震器在工作过程中，活塞杆上下移动，油液的压力变化会使油液中的气泡破裂，从而引起局部液压冲击，造成噪声和振动，影响减震器性能的稳定性。
[0005]本技术实施例提供一种导向器组件和减震器。
[0006]本技术至少一个实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导向器组件，其特征在于，包括导向器和导向器衬套，其中，所述导向器包括在其轴向上贯通的贯通孔，且具有在该轴向上彼此相对的第一端部和第二端部；所述贯通孔包括彼此连通的第一孔和第二孔，所述第一孔的直径小于所述第二孔的直径，所述第二孔位于所述导向器的第一端部，所述第一孔位于所述第二孔靠近所述第二端部的一侧，所述第二孔的侧壁上设置有第一凹槽，所述导向器衬套位于所述第二孔内且与所述第二孔的所述第一凹槽之外的侧壁贴合，以使得所述第一凹槽形成连通所述导向器的外部与所述导向器的内部空间的通道。2.根据权利要求1所述的导向器组件，其特征在于，所述第一凹槽沿平行于所述轴向的方向延伸。3.根据权利要求2所述的导向器组件，其特征在于，在平行于所述轴向的方向上，所述第一凹槽的尺寸与所述第二孔的尺寸相同，所述导向器衬套的靠近所述第二端部的一端与所述第二孔的靠近所述第二端部的一端齐平，或者比所述第二孔的靠近所述第二端部的一端更远离所述第二端部。4.根据权利要求1所述的导向器组件，其特征在于，多个所述第一凹槽在所述第二孔的侧壁上间隔设置。5.根据权利要求1
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4任一项所述的导向器组件，其特征在于，还包括挡油环，其中，所述贯通孔还包括第三孔，所述第三孔位于所述第一孔和所述第二孔之间，所述第三孔的直径大于所述第一孔的直径，且小于所述第二孔的直径，所述挡油环设置在所述第二孔内。6.根据权利要求5所述的导向器组件，其特征在于，所述导向器在所述第一孔和所述第三孔之间形成有台面，所述台面具有与所述第一孔的侧壁相交的内圆周和与所述第三孔的侧壁相交的外圆周，所述台面上设置有第二凹槽，所述第二凹槽的延伸方向上的两端分别位于所述内圆周和所述外圆周上。7.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾德怀，戴禾敏，张建红，
申请(专利权)人：蓝讯汽车空气悬架系统滁州有限公司，
类型：新型
国别省市：