一种平板运输半挂车尾部防护结构制造技术

本实用新型专利技术涉及半挂车技术领域，具体为一种平板运输半挂车尾部防护结构，包括防护杠主体和车体,防护杠主体的顶端固定安装有安装块，车体的底端安装有固定架,固定架的顶端固定安装有液压杆。本实用新型专利技术通过设置有安装块、液压杆、抵压板和凹槽板，安装块置于凹槽板的内部，并由两个液压杆带动抵压板向上移动，抵压板向上移动后与安装块接触，控制两个液压杆使得抵压板将安装块紧紧地抵压住，定位块处于定位槽的内部，安装块会稳定地处于凹槽板内部，安装块被固定住，进而实现了防护杠主体的固定，两个液压杆带动抵压板将防护杠主体固定的效果较为稳定，能长期稳定的使用，固定较为便捷，防护杠主体的稳定固定保证了防护杠主体的防护效果较佳。的防护效果较佳。的防护效果较佳。

【技术实现步骤摘要】
一种平板运输半挂车尾部防护结构


[0001]本技术涉及半挂车
，具体为一种平板运输半挂车尾部防护结构。

技术介绍

[0002]半挂车的后下部一般会安装相应的防护装置，或提供相同功能的防护装置，目的是为了避免后方车辆卷入底部，造成伤害。
[0003]授权公告号为CN212579789U，公开了一种半挂车后防护杠其记载了通过将上横梁焊接在车体尾部进行安装，护栏通过凹槽与支座固定并用螺栓进行固定，由于可自行增加护栏的密度并且可以改变护栏的排布，因此在使用时可以综合考虑经济学及防护效果，使用灵活；在维修更换过程中，可单独更换损坏较为严重的护栏，并且只要将护栏从上横梁拆卸即可完成更换，维修更简单。
[0004]上述装置通过螺栓进行固定，虽然固定牢固，但是在长期使用后，螺栓锈蚀容易造成安装松动，螺纹一旦松动则会影响尾部防护的效果，甚至造成防护杠损坏，使用时就需要对尾部的防护杠进行定期紧固，不方便使用，因此，需要设计一种平板运输半挂车尾部防护结构以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种平板运输半挂车尾部防护结构，以解决上述
技术介绍
中提出的上述装置通过螺栓进行固定，虽然固定牢固，但是在长期使用后，螺栓锈蚀容易造成安装松动，螺纹一旦松动则会影响尾部防护的效果，甚至造成防护杠损坏，使用时就需要对尾部的防护杠进行定期紧固，不方便使用的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种平板运输半挂车尾部防护结构，包括：防护杠主体和车体,防护杠主体的顶端固定安装有安装块，车体的底端安装有固定架,固定架的顶端固定安装有液压杆,液压杆的顶端固定安装有抵压板,安装块的底端开设有定位槽,抵压板的顶端固定安装有定位块，固定架的正面固定安装有凹槽板。
[0007]优选的，防护杠主体的正面均匀固定连接有第一弹簧,防护杠主体的正面设置有防护板,第一弹簧的一端与防护板的背面固定连接。
[0008]优选的，车体的底端设置有缓冲机构,缓冲机构包括滑轨,滑轨的顶端与车体的底端固定连接，滑轨的内部滑动安装有第二滑块,凹槽板与固定架的顶端与第二滑块的底端固定连接，滑轨内部的一侧固定连接有第二弹簧,第二弹簧的一端与第二滑块的一侧固定连接。
[0009]优选的，固定架的正面开设有滑槽,滑槽的内部滑动安装有第一滑块,抵压板的背面与第一滑块固定连接。
[0010]优选的，凹槽板内部的顶端均匀开设有限位槽,安装块的顶端均匀固定安装有限位块。
[0011]优选的，限位槽的内部固定安装有防滑垫，防滑垫的表面均匀开设有条纹。
[0012]优选的，滑轨远离第二弹簧的一侧固定安装有海绵垫。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过设置有安装块、液压杆、抵压板和凹槽板，安装块置于凹槽板的内部，并由两个液压杆带动抵压板向上移动，抵压板向上移动后与安装块接触，控制两个液压杆使得抵压板将安装块紧紧地抵压住，安装块被抵压后，定位块处于定位槽的内部，安装块会稳定地处于凹槽板内部，从而安装块被固定住，进而实现了防护杠主体的固定，两个液压杆带动抵压板将防护杠主体固定的效果较为稳定，能够长期稳定的使用，固定时较为便捷，防护杠主体的稳定固定保证了防护杠主体的防护效果较佳，以便长期使用。
[0015]2、通过设置有缓冲机构，当防护杠主体受到外力撞击时，第二滑块会在滑轨的内部滑动，第二弹簧会发生形变，第二弹簧起到了缓冲的作用，使防护杠主体受到外力时得到缓冲，从而降低了防护杠主体损坏的可能性，海绵垫起到了防护的作用，使得第二滑块滑动时其侧面与海绵垫接触，不会撞击到滑轨内壁，以便第二滑块和滑轨能够长期使用。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构正视示意图；
[0017]图2为本技术的结构局部侧视剖面示意图；
[0018]图3为本技术的凹槽板结构仰视示意图；
[0019]图4为本技术的图2中A处结构局部放大示意图。
[0020]图中：110、防护杠主体；111、车体；112、安装块；113、固定架；114、液压杆；115、抵压板；116、定位槽；117、定位块；118、凹槽板；119、第一弹簧；120、防护板；121、滑槽；122、第一滑块；123、限位槽；124、限位块；125、防滑垫；200、缓冲机构；210、滑轨；211、第二滑块；212、第二弹簧；213、海绵垫。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例一
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种平板运输半挂车尾部防护结构,包括：防护杠主体110和车体111,本技术中使用的所有用电器均为市场上可直接购买到的型号，且其具体工作原理均为本领域人员已熟知的现有技术，故在此不再加以阐述，防护杠主体110的顶端固定安装有安装块112，车体111的底端安装有固定架113,固定架113的顶端固定安装有液压杆114,液压杆114的顶端固定安装有抵压板115,安装块112的底端开设有定位槽116,抵压板115的顶端固定安装有定位块117，固定架113的正面固定安装有凹槽板118，安装块112置于凹槽板118的内部，并由两个液压杆114带动抵压板115向上移动，抵压板115向上移动后与安装块112接触，控制两个液压杆114使得抵压板115将安装块112紧紧地抵压住，安装块112被抵压后，定位块117处于定位槽116的内部，安装块112会稳定地处于凹槽板118内部，从而安装块112被固定住，进而实现了防护杠主体110的固定，两
个液压杆114带动抵压板115将防护杠主体110固定的效果较为稳定，能够长期稳定的使用，固定时较为便捷，防护杠主体110的稳定固定保证了防护杠主体110的防护效果较佳，以便长期使用。
[0024]进一步的，固定架113的正面开设有滑槽121,滑槽121的内部滑动安装有第一滑块122,抵压板115的背面与第一滑块122固定连接，液压杆114控制着抵压板115移动时，第一滑块122会在滑槽121的内部滑动，滑槽121和第一滑块122起到了辅助移动的作用，便于抵压板115移动，从而便于抵压板115固定安装块112，以便操作固定。
[0025]进一步的，凹槽板118内部的顶端均匀开设有限位槽123,安装块112的顶端均匀固定安装有限位块124，安装块112被固定时，限位块124处于限位槽123的内部，限位槽123起到了限位的作用，从而使安装块112与凹槽板118之间不会发生相对移动，进而使固定效果更佳。
[0026]进一步的，限位槽123本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平板运输半挂车尾部防护结构，其特征在于，包括：防护杠主体（110）和车体（111）,防护杠主体（110）的顶端固定安装有安装块（112），车体（111）的底端安装有固定架（113）,固定架（113）的顶端固定安装有液压杆（114）,液压杆（114）的顶端固定安装有抵压板（115）,安装块（112）的底端开设有定位槽（116）,抵压板（115）的顶端固定安装有定位块（117），固定架（113）的正面固定安装有凹槽板（118）。2.根据权利要求1所述的一种平板运输半挂车尾部防护结构，其特征在于：防护杠主体（110）的正面均匀固定连接有第一弹簧（119）,防护杠主体（110）的正面设置有防护板（120）,第一弹簧（119）的一端与防护板（120）的背面固定连接。3.根据权利要求1所述的一种平板运输半挂车尾部防护结构，其特征在于：车体（111）的底端设置有缓冲机构（200）,缓冲机构（200）包括滑轨（210）,滑轨（210）的顶端与车体（111）的底端固定连接，滑轨（210）的内部滑动安装有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王来均，赵秋占，刘艳波，
申请(专利权)人：山东恩信特种车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：