一种飞机涵道紧急泄压锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机涵道紧急泄压锁，包括：前锁板，水平设置，其后侧向下延伸形成前支板，后锁板，水平设置，其前侧向下延伸形成后支板，锁舌，为开口向上的弧状结构，其锁舌的左端抵在飞机机舱内壁固定的口盖底板上，锁舌的右端的侧面为斜面且向内收缩形成台阶、并用于以其铰接点向上旋转穿过飞机泄压口盖的泄压口完成开锁，还用于以其铰接点向下旋转收回至泄压口内完成闭锁，推动件，其位于前锁板和后锁板的下侧，推动件用于向左挤压锁舌的右端，使其处于泄压口内保持闭锁状态；本实用新型专利技术结构简单、加工简单、制作成本低、可以根据弹簧件的性能来改变承载力的大小。簧件的性能来改变承载力的大小。簧件的性能来改变承载力的大小。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机涵道紧急泄压锁


[0001]本技术属于飞机涵道锁具领域，尤其涉及一种飞机涵道紧急泄压锁。

技术介绍

[0002]泄压锁是飞机泄压系统的重要结构件，可防止短舱内部高压引气管路发生破裂或泄漏后，保证短舱结构不被破坏，保障发动机仍能安全工作，是确保飞行安全的重要结构件。
[0003]飞机涵道紧急泄压锁安装在飞机涵道内部布置的多种高压管路上壁的泄压口盖上，具有锁紧和快速开启泄压口盖的功能，可在管路压力过大时自动开启口盖释放压力，保护涵道内吊挂结构和各辅助系统的安全。
[0004]由于现有的泄压锁空间占比大、结构复杂、稳定性较差，且对零件加工和组件装配要求度较高，其加工误差会极大地影响泄压效果，会造成产品加工难度大，产品失效率高，进而对飞机安全产生极大影响。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种飞机涵道紧急泄压锁，结构简单、加工简单、制作成本低、可以根据弹簧性能来改变承载力的大小、安全系数高。
[0006]本技术采用以下技术方案：一种飞机涵道紧急泄压锁，包括：
[0007]前锁板，水平设置，其后侧向下延伸形成前支板，前锁板用于固定在飞机泄压口盖内侧，
[0008]后锁板，水平设置，其前侧向下延伸形成后支板，后锁板用于固定在飞机泄压口盖内侧，并与前锁板相对设置，
[0009]锁舌，为开口向上的弧状结构，其位于前锁板和后锁板之间，其中部与前锁板和后锁板的左端铰接，锁舌的左端抵在飞机机舱内壁固定的口盖底板上，锁舌的右端的侧面为斜面且向内收缩形成台阶、并用于以其铰接点向上旋转穿过飞机泄压口盖的泄压口完成开锁，还用于以其铰接点向下旋转收回至泄压口内完成闭锁，
[0010]推动件，其位于前锁板和后锁板的下侧，推动件用于向左挤压锁舌的右端，使其处于泄压口内保持闭锁状态。
[0011]进一步地，前支板的中部开设有前通过孔，后支板的中部开设有后通过孔，
[0012]推动件包括：
[0013]前连板，竖向设置，位于前支板的前侧，
[0014]后连板，竖向设置，位于后支板的后侧，
[0015]下连接杆，前后走向设置，其用于自前向后依次穿过前连板的下端、前支板的下端、后支板的下端、后连板的下端，并将前连板和后连板固定在前支板和后支板上，
[0016]前弹簧杆，水平设置，位于前支板的前侧，其右端与前连板活动连接，其上套设有右端被固定的前弹簧件，
[0017]后弹簧杆，水平设置，位于后支板的后侧，其右端与后连板活动连接，其上套设有右端被固定的后弹簧件，
[0018]上连接杆，前后走向设置，其用于自前向后依次穿过前弹簧杆的左端、前连板的上端、前支板的前通过孔、后支板的后通过孔、后连板的上端、后弹簧杆的左端，并将前弹簧杆、后弹簧杆、前连板、后连板固定在一起，
[0019]其中，锁舌的台阶用于卡在上连接杆上，前弹簧件和后弹簧件用于推动上连接杆对锁舌的右端产生向左的压力。
[0020]进一步地，锁舌的前侧还固定连接有限位块，限位块用于锁舌的右端向上旋转至预定位置后，卡在前支板的左端进而对锁舌进行限位。
[0021]进一步地，锁舌的右端向下开设有伸入孔，伸入孔用于插入预定工具，撬起锁舌进行开锁。
[0022]进一步地，还包括：竖向设置的前导向板，前导向板位于前锁板的下侧，前导向板的上端与前锁板的下侧固定连接，前导向板上开设有前导向孔，前导向孔用于前弹簧杆的右端伸入，并对前弹簧杆进行左右导向，前弹簧件的左端抵在前弹簧杆的左端，其右端抵在前导向板的左侧，进而保证前弹簧件的受力。
[0023]进一步地，还包括：竖向设置的后导向板，后导向板位于后锁板的下侧，后导向板的上端与后锁板的下侧固定连接，后导向板上开设有后导向孔，后导向孔用于后弹簧杆的右端伸入，并对后弹簧杆进行左右导向，后弹簧件的左端抵在后弹簧杆的左端，其右端抵在后导向板的左侧，进而保证后弹簧件的受力。
[0024]本技术的有益效果是：本技术能够实现泄压口盖的快速开启，能够在受压后自动开启、并且可以通过外部工具手动开启，结构简单、加工简单、制作成本低、可以根据弹簧件的性能来改变承载力的大小、安全系数高；质量轻、尺寸小、零件误差对泄压功能影响较小。
附图说明
[0025]图1为本技术的爆炸图；
[0026]图2为本技术闭锁状态的结构示意图；
[0027]图3为本技术开锁状态的结构示意图。
[0028]其中：1、前锁板；2、后锁板；3、前支板；4、后支板；5、锁舌；6、台阶；7、前通过孔；8、后通过孔；9、前连板；10、伸入孔；11、下连接杆；12、前弹簧杆；13、后弹簧件；14、上连接杆；15、限位块；16、前弹簧件；17、铰接杆；18、前导向板。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细说明。
[0030]本技术公开了一种飞机涵道紧急泄压锁，如图1
‑
3所示，包括前锁板1、后锁板2、锁舌5、推动件。
[0031]前锁板1水平设置，前锁板1的后侧向下延伸形成前支板3，前锁板1用于固定在飞机泄压口盖内侧，后锁板2水平设置，后锁板2的前侧向下延伸形成后支板4，后锁板2用于固定在飞机泄压口盖内侧，并与前锁板1相对设置。
[0032]锁舌5为开口向上的弧状结构，锁舌5位于前锁板1和后锁板2之间，锁舌 5的中部与前锁板1和后锁板2的左端铰接，锁舌5的右端的侧面为斜面且向内收缩形成台阶6、并用于以其铰接点向上旋转穿过飞机泄压口盖的泄压口完成开锁，锁舌5的左端抵在飞机机舱内壁固定的口盖底板上。
[0033]推动件位于前锁板1和后锁板2的下侧，推动件用于向左挤压锁舌5的右端，使其处于飞机机舱的泄压口内并保持闭锁状态，锁舌5用于：当飞机机舱内由于高压管路破裂后导致压力过大时，泄压口盖带动前锁板1和后锁板2向上凸起，此时口盖底板为锁舌5的左端提供向下的压力，迫使锁舌5的右端向上旋转穿过飞机泄压口盖的泄压口完成开锁。
[0034]前支板3的中部开设有前通过孔7，后支板4的中部开设有后通过孔8，推动件包括：前连板9、后连板、下连接杆11、前弹簧杆12、后弹簧杆、上连接杆 14。
[0035]前连板9位于前支板3的前侧，前连板9竖向设置，后连板位于后支板4的后侧，后连板竖向设置，下连接杆11前后走向设置，下连接杆11用于自前向后依次穿过前连板9的下端、前支板3的下端、后支板4的下端、后连板的下端，并将前连板9和后连板固定在前支板3和后支板4上。
[0036]前弹簧杆12水平设置，前弹簧杆12位于前支板3的前侧，前弹簧杆12的右端与前连板9活动连接，前弹簧杆12上套设有右端被固定的前弹簧件16，后弹簧杆水平设置，后弹簧杆位于后支板4的后侧，后弹簧杆的右端与后连板活动连接，后弹簧杆上套设有右端被固定的后弹簧件13。后弹簧件13和前弹簧件16 优先的为弹簧，因此，可以根据选择不同性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机涵道紧急泄压锁，其特征在于，包括：前锁板(1)，水平设置，其后侧向下延伸形成前支板(3)，所述前锁板(1)用于固定在飞机泄压口盖内侧，后锁板(2)，水平设置，其前侧向下延伸形成后支板(4)，所述后锁板(2)用于固定在飞机泄压口盖内侧，并与前锁板(1)相对设置，锁舌(5)，为开口向上的弧状结构，其位于所述前锁板(1)和后锁板(2)之间，其中部与前锁板(1)和后锁板(2)的左端铰接，所述锁舌(5)的左端抵在飞机机舱内壁固定的口盖底板上，所述锁舌(5)的右端的侧面为斜面且向内收缩形成台阶(6)、并用于以其铰接点向上旋转穿过飞机泄压口盖的泄压口完成开锁，还用于以其铰接点向下旋转收回至泄压口内完成闭锁，推动件，其位于所述前锁板(1)和后锁板(2)的下侧，所述推动件用于向左挤压锁舌(5)的右端，使其处于泄压口内保持闭锁状态。2.根据权利要求1所述的一种飞机涵道紧急泄压锁，其特征在于，所述前支板(3)的中部开设有前通过孔(7)，所述后支板(4)的中部开设有后通过孔(8)，所述推动件包括：前连板(9)，竖向设置，位于所述前支板(3)的前侧，后连板，竖向设置，位于所述后支板(4)的后侧，下连接杆(11)，前后走向设置，其用于自前向后依次穿过前连板(9)的下端、前支板(3)的下端、后支板(4)的下端、后连板的下端，并将前连板(9)和后连板固定在前支板(3)和后支板(4)上，前弹簧杆(12)，水平设置，位于所述前支板(3)的前侧，其右端与前连板(9)活动连接，其上套设有右端被固定的前弹簧件(16)，后弹簧杆，水平设置，位于所述后支板(4)的后侧，其右端与后连板活动连接，其上套设有右端被固定的后弹簧件(13)，上连接杆(14)，前后走向设置，其用于自前向后依次穿过前弹簧杆(12)的左端、前连板(9)的上端、前支...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐建华，夏栢淇，肖蓉，韦坚，
申请(专利权)人：西安艾力特航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：