一种用于飞机发动机罩的钩子锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于飞机发动机罩的钩子锁，包括：条形安装耳板，其右侧开设有第一通孔和第二通孔，触发件，其下侧为钩状，锁本体，其右端通过第一扭簧与条形安装耳板的右端转动连接，在锁本体中部水平向开设有运动孔，锁钩，其杆状端与锁本体的左端连接，固定环，套设在运动孔内且沿前后方向设置，其两端伸出运动孔，固定环用于将锁本体安装到机舱上，拉动机构，其上端通过第一通孔和第二通孔与条形安装耳板连接，其左端套设在固定环的两端，用于在开锁时，触发件松开锁本体后锁本体沿着运动孔向左移动完成开锁；本实用新型专利技术运动行程大、且可通过调节螺母调节长度，锁紧操作简单，大幅降低了机务人员的工作量。幅降低了机务人员的工作量。幅降低了机务人员的工作量。

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机发动机罩的钩子锁


[0001]本技术属于飞机周边零件领域，尤其涉及一种用于飞机发动机罩的钩子锁。

技术介绍

[0002]钩子锁用于飞机各种中型舱盖、舱门上，能起到快速链接、锁紧、开、合的作用，并且要求耐受性好，载荷大。钩子锁普遍存在于舱门机构中，用于将舱门固定在某一位置，起着传递载荷，调整变形的作用，并且要求即使钩子锁的个别元件失效，舱门也不会在空中打开，进而影响飞行任务的完成和造成安全问题。由于现使用的钩子锁工作行程较小，连接发动机罩左右舱门时需人工辅助闭锁，在辅助闭锁时需要配合辅助锁紧工具以缩小左右舱门的间隙到钩子锁的工作行程才能完成钩子锁的锁紧功能，人工操作难度较大，机体维护所需时间长，不能很好地适配中型舱盖和舱门，且锁紧操作繁琐，极大地增加了机务人员的工作量。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种用于飞机发动机罩的钩子锁，以解决现有的钩子锁行程较小，闭锁操作繁琐的问题。
[0004]本技术采用以下技术方案：一种用于飞机发动机罩的钩子锁，包括：
[0005]条形安装耳板，左右走向设置，其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机发动机罩的钩子锁，其特征在于，包括：条形安装耳板（1），左右走向设置，其右侧开设有第一通孔（3）和第二通孔（4），触发件（2），安装在所述条形安装耳板（1）的中部，其下侧为钩状，锁本体（5），为条形，位于所述条形安装耳板（1）的下侧，用于被触发件（2）钩住或松开进行闭锁或开锁，其右端通过第一扭簧（6）与条形安装耳板（1）的右端转动连接，所述第一扭簧（6）的两端分别抵在条形安装耳板（1）上和锁本体（5）上，并用于提供条形安装耳板（1）的左端相对锁本体（5）进行上下旋转的开启力，在所述锁本体（5）中部水平向开设有运动孔（7），锁钩（8），其一端为钩状端（9），另一端为杆状端（10），其杆状端（10）与锁本体（5）的左端连接，其钩状端（9）用于钩住机舱内腔的锁杆，固定环（11），套设在所述运动孔（7）内且沿前后方向设置，其两端伸出运动孔（7），所述固定环（11）用于将锁本体（5）安装到机舱上，拉动机构，其上端通过第一通孔（3）和第二通孔（4）与条形安装耳板（1）连接，其左端套设在固定环（11）的两端，用于在开锁时，触发件（2）松开锁本体（5）后锁本体（5）沿着运动孔（7）向左移动完成开锁。2.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机罩的钩子锁，其特征在于，所述拉动机构包括：两个拨板（12），分别位于所述锁本体（5）的前侧和后侧，其右端通过第一通孔（3）与所述条形安装耳板（1）连接，其左端通过第二通孔（4）与所述条形安装耳板（1）连接，两个卡板（13），分别位于所述锁本体（5）的前侧和后侧，各所述卡板（13）的左端分别套设在固定环（11）的前侧和后侧，其右端均与所述拨板（12）的左端铰接，各所述卡板（13）用于开锁时：按压触发件（2）使其旋转并松开锁本体（5），条形安装耳板（1）的左端向上旋转推动拨板（12）向左移动，并通过拨板（12）带动锁本体（5）沿着运动孔（7）向左移动，使得锁钩（8）松开机舱内腔的锁杆完成开锁。3.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机罩的钩子锁，其特征在于，所述锁本体（5）的左侧竖向贯穿开设有调节孔（14），还包括：调节螺母（15），位于调节孔（14）内，所述锁钩（8）的杆状端（10）穿过锁本体（5）左侧壁后与调节螺母（15）螺纹连接，进而调节锁钩（8）伸出锁本体（5）外的长度。4.根据权利要求3所述的一种用于飞机发动机罩的钩子锁，其特征在于，所述调节螺母（15）...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦坚，杨文芳，钮岗利，徐建华，
申请(专利权)人：西安艾力特航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：