一种飞机发动机管路连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及飞机发动机管路技术领域，具体为一种飞机发动机管路连接结构，包括两个半圆形的箍体，两个箍体相对的一端通过铰接轴铰接，相对的另一端均设置具有通孔的连接耳，铰接轴端部连接有用于与飞机发动机固定的安装架，两个箍体内侧均设有弹性夹板，弹性夹板两端均通过连接件与箍体连接，连接件包括与弹性夹板两端转动连接的两个调节螺栓以及与调节螺栓外部螺纹连接有螺纹套管，螺纹套管转动设于箍体上且沿箍体的弧度方向可滑动。本实用新型专利技术在固定飞机发动机管路时，通过旋拧调节螺栓，可改变弹性夹板的弧度，使弹性夹板内侧能够与飞机发动机管路的外壁完全贴合，增大了飞机发动机管路的受力面，避免飞机发动机管路被挤压变形或损坏。挤压变形或损坏。挤压变形或损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机发动机管路连接结构


[0001]本技术涉及飞机发动机管路
，具体为一种飞机发动机管路连接结构。

技术介绍

[0002]航空发动机的机匣表面分布着大量的附件，包括滑油系统、燃油系统以及控制系统等，而它们之间需要通过管路进行连接，敷设管路的过程中，管路固定尤为重要，需要考虑管路的装配工艺性、维护性、可靠性等一系列问题。
[0003]现有技术中对管路固定，采用管卡和支架螺栓连接的固定方式，虽然管卡具有多种规格的型号，但其内侧弧度大小固定，由于管路弯折处呈扁平的管状结构，该处管的外侧弧度不规则，在用管卡固定该处时，无法与管路表面贴合，导致管路表面受力面小，易造成管路变形甚至损坏。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种飞机发动机管路连接结构，能够增大了飞机发动机管路连接结构与飞机发动机管路之间的受力面，解决了现有飞机发动机管路连接结构与飞机发动机管路之间因受力面小而容易导致飞机发动机管路受损的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述能够增大了飞机发动机管路连接结构与飞机发动机管路之间的受力面的目的，本技术提供如下技术方案：一种飞机发动机管路连接结构，包括两个半圆形的箍体，两个所述箍体相对的一端通过铰接轴铰接，相对的另一端均设置具有通孔的连接耳，所述铰接轴端部连接有用于与飞机发动机固定的安装架，两个所述箍体内侧均设有弹性夹板，所述弹性夹板两端均通过连接件与所述箍体连接，所述连接件包括与所述弹性夹板两端转动连接的两个调节螺栓以及与所述调节螺栓外部螺纹连接有螺纹套管，所述螺纹套管转动设于所述箍体上且沿所述箍体的弧度方向可滑动。
[0008]可选的，所述箍体上开有滑槽，所述螺纹套管滑动设置在所述滑槽内，所述螺纹套管两侧壁均垂直固定设有滑杆，所述箍体上开有与所述滑槽相通的滑孔，所述滑杆滑动设置在所述滑孔内。
[0009]可选的，所述弹性夹板内侧设有橡胶垫，所述橡胶垫与所述弹性夹板粘接固定。
[0010]可选的，所述弹性夹板外侧中部与所述箍体内侧之间设有弹簧，所述弹簧两端分别与所述弹性夹板和所述箍体相抵。
[0011]可选的，所述弹性夹板外侧中部设有定位柱，所述箍体内侧设有与所述定位柱位置相对应的定位孔，所述弹簧一端套设于所述定位柱上，另一端嵌入所述定位孔内。
[0012]可选的，所述安装架包括一具有安装孔的安装板，所述安装板一侧垂直设有两块三角结构的连接板，两块所述连接板分别与所述铰接轴的两端固定。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种飞机发动机管路连接结构，具备以下有益效果：
[0015]1.本技术在弹性夹板两端转动连接两个调节螺栓以及在箍体上转动连接沿箍体弧度方向可滑动的螺纹套管，且调节螺栓与螺纹套管螺纹连接，利用两个弹性夹板固定飞机发动机管路时，可通过旋拧调节螺栓，改变弹性夹板的弧度，使弹性夹板内侧能够完全贴合于飞机发动机管路的外壁，增大了飞机发动机管路的受力面，避免飞机发动机管路被弹性夹板挤压变形或损坏，从而延长飞机发动机管路的使用寿命；
[0016]2.本技术通过在弹性夹板与箍体之间设有弹簧，利用弹簧给弹性夹板提供弹性支撑，使得飞机发动机管路能够被弹性夹板夹持的更加稳固；
[0017]3.本技术通过设置定位柱和定位孔，利用定位柱和定位孔限制弹簧的径向移动，方便弹簧的安装以及弹簧后续的拆卸更换。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的局部拆分结构示意图；
[0020]图3为本技术的主视剖面结构示意图。
[0021]图中：1、箍体；10、滑槽；11、滑孔；12、定位孔；2、铰接轴；3、连接耳；4、弹性夹板；40、橡胶垫；41、定位柱；5、连接件；50、螺纹套管； 51、调节螺栓；52、滑杆；6、安装板；60、安装孔；7、连接板；8、弹簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例：请参阅图1至图3，本技术的实施例提供一种技术方案：一种飞机发动机管路连接结构，包括两个半圆形的箍体1，两个箍体1相对的一端通过铰接轴2铰接，相对的另一端均设置具有通孔的连接耳3，铰接轴2端部连接有用于与飞机发动机固定的安装架，两个箍体1内侧均设有弹性夹板4，弹性夹板4两端均通过连接件5与箍体1连接，连接件5包括与弹性夹板4 两端转动连接的两个调节螺栓51以及与调节螺栓51外部螺纹连接有螺纹套管50，螺纹套管50转动设于箍体1上且沿箍体1的弧度方向可滑动，固定飞机发动机管路时，主要利用两个箍体1内侧的弹性夹板4对飞机发动机管路进行夹持固定，通过旋拧弹性夹板4两端的调节螺栓51，可改变弹性夹板4 的弧度，使弹性夹板4内侧能够完全贴合于飞机发动机管路的外壁进行夹持，增大了飞机发动机管路的受力面，避免飞机发动机管路被弹性夹板4挤压变形或损坏，有利于延长飞机发动机管路的使用寿命。
[0024]在上述实施例的基础之上，本实施例中箍体1上开有滑槽10，螺纹套管 50滑动设置在滑槽10内，螺纹套管50两侧壁均垂直固定设有滑杆52，箍体 1上开有与滑槽10相通的滑孔11，滑杆52滑动设置在滑孔11内，滑杆52 与滑孔11的滑动配合，使得螺纹套管50可沿
滑槽10的长度方向滑动，并且能够跟随弹性夹板4的弯曲程度在滑槽10内转动一定的角度，以此实现螺纹套管50沿箍体1弧度方向的滑动。
[0025]在上述实施例的基础之上，本实施例中弹性夹板4内侧设有橡胶垫40，橡胶垫40与弹性夹板4粘接固定，橡胶垫40不仅增加了弹性夹板4与被夹持管路之间的摩擦，提高管路夹持后的稳定性，同时还进一步避免了弹性夹板4与被夹持飞机发动机管路之间的硬性接触。
[0026]在上述实施例的基础之上，本实施例中弹性夹板4外侧中部与箍体1内侧之间设有弹簧8，弹簧8两端分别与弹性夹板4和箍体1相抵，弹簧8给弹性夹板4提供弹性支撑，使得飞机发动机管路能够被弹性夹板4夹持的更加稳固。
[0027]在上述实施例的基础之上，本实施例中弹性夹板4外侧中部设有定位柱 41，箍体1内侧设有与定位柱41位置相对应的定位孔12，弹簧8一端套设于定位柱41上，另一端嵌入定位孔12内，通过定位柱41和定位孔12限制弹簧8的径向移动，方便弹簧8的安装以及弹簧8后续的拆卸更换。
[0028]在上述实施例的基础之上，本实施例中安装架包括一具有安装孔60的安装板6，安装板6一侧垂直设有两块三角结构的连接板7，两块连接板7分别与铰接轴2的两端固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机管路连接结构，包括两个半圆形的箍体(1)，两个所述箍体(1)相对的一端通过铰接轴(2)铰接，相对的另一端均设置具有通孔的连接耳(3)，所述铰接轴(2)端部连接有用于与飞机发动机固定的安装架，其特征在于：两个所述箍体(1)内侧均设有弹性夹板(4)，所述弹性夹板(4)两端均通过连接件(5)与所述箍体(1)连接，所述连接件(5)包括与所述弹性夹板(4)两端转动连接的两个调节螺栓(51)以及与所述调节螺栓(51)外部螺纹连接有螺纹套管(50)，所述螺纹套管(50)转动设于所述箍体(1)上且沿所述箍体(1)的弧度方向可滑动。2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机管路连接结构，其特征在于：所述箍体(1)上开有滑槽(10)，所述螺纹套管(50)滑动设置在所述滑槽(10)内，所述螺纹套管(50)两侧壁均垂直固定设有滑杆(52)，所述箍体(1)上开有与所述滑槽(10)相通的滑孔(11)，所述滑杆(52)滑动设置在所述滑孔(11)内。...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟丽莉，陈琳，尹昱力，任广言，
申请(专利权)人：禧阅航空技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：