一种密封管路连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及航空发动机技术领域，具体为一种密封管路连接装置，包括一端具有扩口的第一管体和一端具有管接头的第二管体，管接头为球状结构，扩口为半球壳结构，扩口的内弧面与管接头的外球面贴合，管接头外部活动设有环套，扩口外部套设有紧固螺母，紧固螺母与环套螺纹连接，管接头外壁开设有活动槽口，活动槽口的轴心通过管接头的球心，活动槽口内转动设有连接环，连接环两侧对称设有转轴，环套内侧开有连接转轴的连接孔。本实用新型专利技术在第二管体的管接头上通过连接环和转轴的配合转动设置可与第一管体上的紧固螺母螺纹连接的环套，使其具有一定的角向位移补偿能力，便于具有夹角的两路管路的连接。的两路管路的连接。的两路管路的连接。

【技术实现步骤摘要】
一种密封管路连接装置


[0001]本技术航空发动机
，具体为一种密封管路连接装置。

技术介绍

[0002]目前，航空发动机管径小于φ20的管路连接装置主要采用半球面型线密封结构和锥面配合的面密封结构形式，相对锥面配合的面密封结构形式来说，半球面型线密封结构密封可靠性好，角度可调，漏油率低70％以上，且其球面受损后，球面的修复性好，但是当具有半球面密封结构的管路连接装置角度改变时，其连接位置的连接不易操作，密封性较差，易发生漏液现象。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种密封管路连接装置，具有一定的角向位移补偿能力，能够使环套的中心轴与紧固螺母的中心轴始终处于同一直线，便于具有夹角的两路管路的连接，解决了现有的半球面密封结构的管路连接装置装配难度大的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述具有一定的角向位移补偿能力，能够使环套的中心轴与紧固螺母的中心轴始终处于同一直线，便于两路具有夹角管路的连接的目的，本技术提供如下技术方案：一种密封管路连接装置，包括一端具有扩口的第一管体和一端具有管接头的第二管体，所述管接头为球状结构，所述扩口为半球壳结构，所述扩口的内弧面与所述管接头的外球面贴合，所述管接头外部活动设有环套，所述扩口外部套设有紧固螺母，所述紧固螺母与所述环套螺纹连接，所述管接头外壁开设有活动槽口，所述活动槽口的轴心通过所述管接头的球心，所述活动槽口内转动设有连接环，所述连接环两侧对称设有转轴，所述环套内侧开有连接所述转轴的连接孔。
[0007]可选的，所述紧固螺母内侧一端为球面结构，所述紧固螺母的内球面与所述扩口的外球面相贴合。
[0008]可选的，所述第一管体的内径和所述第二管体的内径相同，所述第二管体设有管接头的一端为锥口结构，所述锥口结构的最小直径与所述第二管体内径相同，所述锥口结构的最大直径大于所述第二管体的内径。
[0009]可选的，所述管接头与扩口的接触面之间设有橡胶垫。
[0010]可选的，所述环套的轴心与所述第二管体的轴心夹角为0
°
～45
°
。
[0011](三)有益效果
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种密封管路连接装置，具备以下有益效果：
[0013]1.本技术在第二管体的管接头上通过连接环和转轴的配合转动设置可与第一管体上的紧固螺母螺纹连接的环套，使得该密封管路连接装置具有角向位移补偿能力，
当飞机发动机的两路管路之间的夹角在一定范围内变化时内，可使环套的中心轴与紧固螺母的中心轴始终处于同一直线上，从而方便将第一管体和第二管体紧固连接在一起；
[0014]2.本技术中的紧固螺母与扩口之间通过球面形式接触，可以增加扩口受力面，使扩口在安装过程中不易损坏；
[0015]3.本技术通过在管接头与扩口的接触面之间设有橡胶垫，以此增加管接头与扩口之间的密封性，避免管路出现流体泄露的现象。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的爆炸结构示意图；
[0018]图3为本技术的主视剖面结构示意图。
[0019]图中：1、第一管体；10、扩口；2、第二管体；20、管接头；200、活动槽口；3、紧固螺母；4、环套；40、连接孔；5、连接环；6、转轴。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例：请参阅图1至图3，本技术的实施例提供一种技术方案：一种密封管路连接装置，包括一端具有扩口10的第一管体1和一端具有管接头20的第二管体2，管接头20为球状结构，扩口10为半球壳结构，扩口10的内弧面与管接头20的外球面贴合，管接头20外部活动设有环套4，环套4的轴心与第二管体2的轴心夹角为0
°
～45
°
，扩口10外部套设有紧固螺母3，紧固螺母3与环套4螺纹连接，管接头20外壁开设有活动槽口200，活动槽口200的轴心通过管接头20的球心，活动槽口200内转动设有连接环5，连接环5两侧对称设有转轴6，环套4内侧开有连接转轴6的连接孔40，具体的，当第一管体1的中心轴和第二管体2的中心轴不在同一条直线上时，可通过连接环5和转轴6的配合转动环套4，使环套4的中心轴与紧固螺母3的中心轴始终处于同一直线上，从而方便将第一管体1和第二管体2紧固连接在一起，使得该密封管路连接装置具有角向位移补偿能力。
[0022]在上述实施例的基础之上，本实施例的紧固螺母3内侧一端为球面结构，紧固螺母3的内球面与扩口10的外球面相贴合，紧固螺母3与扩口10通过球面形式接触，可以增加扩口10受力面，使扩口10在安装过程中不易损坏。
[0023]在上述实施例的基础之上，本实施例的第一管体1的内径和第二管体2 的内径相同，第二管体2设有管接头20的一端为锥口结构，锥口结构的最小直径与第二管体2内径相同，锥口结构的最大直径大于第二管体2的内径，当第一管体1和第二管体2之间具有夹角时，锥口结构的设计可以避免第一管体1和第二管体2的连通处出现流量减小的现象，以保证管路内部流体流动通畅。
[0024]在上述实施例的基础之上，本实施例的管接头20与扩口10的接触面之间设有橡胶垫，橡胶垫可以增加管接头20与扩口10之间的密封性，避免管路出现流体泄露的现象。
[0025]工作原理：使用时，将第一管体1和第二管体2分别与飞机发动机的两路管路焊接固定，当两路管路的中心轴不重合时，可先转动连接环5，然后再转动环套4，使第二管体2上的环套4的中心轴与第二管体2上的紧固螺母3 的中心轴处于同一直线上，接着，即可将紧固螺母3与环套4螺纹连接，使第一管体1和第二管体2紧固连接在一起，由于该密封管路连接装置具有角向位移补偿能力，可以在飞机发动机的两路管路存在一定夹角时，依然可以将两路管路进行紧密相连，具有更广泛的应用范围。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种密封管路连接装置，其特征在于：包括一端具有扩口(10)的第一管体(1)和一端具有管接头(20)的第二管体(2)，所述管接头(20)为球状结构，所述扩口(10)为半球壳结构，所述扩口(10)的内弧面与所述管接头(20)的外球面贴合，所述管接头(20)外部活动设有环套(4)，所述扩口(10)外部套设有紧固螺母(3)，所述紧固螺母(3)与所述环套(4)螺纹连接，所述管接头(20)外壁开设有活动槽口(200)，所述活动槽口(200)的轴心通过所述管接头(20)的球心，所述活动槽口(200)内转动设有连接环(5)，所述连接环(5)两侧对称设有转轴(6)，所述环套(4)内侧开有连接所述转轴(6)的连接孔(40)。2.根据权利要求1所述的一种密封管路连接装置，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟丽莉，陈琳，尹昱力，任广言，
申请(专利权)人：禧阅航空技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：