带有振动缓冲夹持工装的飞机燃油泵试验台制造技术

本实用新型专利技术涉及飞机燃油泵领域，具体公开了带有振动缓冲夹持工装的飞机燃油泵试验台，包括：试验台本体的表面固定安装有支撑杆，支撑杆的表面设置有托板，托板的表面设置有侧板；夹持板设置在侧板的一侧，夹持板的表面开设有滑槽；缓冲块设置在滑槽的内部，缓冲块远离侧板的一侧设置有缓冲板；有益效果为：飞机燃油泵所造成的振动会通过缓冲板传递给缓冲块，通过缓冲块配合二号压缩弹簧及阻尼垫，对飞机燃油泵产生的振动进行初步抵消，剩余的振动通过侧板传递给托板，通过阻尼环及一号压缩弹簧的配合进一步对飞机燃油泵产生的振动进行抵消，解决了飞机燃油泵产生的振动直接传递给试验台本体，对试验数据造成影响的问题。对试验数据造成影响的问题。对试验数据造成影响的问题。

【技术实现步骤摘要】
带有振动缓冲夹持工装的飞机燃油泵试验台


[0001]本技术涉及飞机燃油泵领域，具体为带有振动缓冲夹持工装的飞机燃油泵试验台。

技术介绍

[0002]飞机的燃油泵广泛应用于飞机空调、增压、APU辅助动力装置等系统中，燃油泵是飞机燃油附件里拆换率较高的，是其中主要的修理附件；
[0003]现有的飞机燃油泵试验台在使用时，将飞机燃油泵放置到试验台的表面，通过试验台表面的夹持工装对飞机燃油泵进行定位，然后将管路与飞机燃油泵连接；
[0004]但是现有的飞机燃油泵试验台的夹持工装不具备振动缓冲机构，在操作时燃油泵产生的振动会直接传递给试验台，使试验台产生振动，从而影响试验数据。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供带有振动缓冲夹持工装的飞机燃油泵试验台，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：带有振动缓冲夹持工装的飞机燃油泵试验台，所述带有振动缓冲夹持工装的飞机燃油泵试验台包括：
[0007]试验台本体，试验台本体的表面固定安装有支撑杆，支撑杆的表面设置有托板，托板的表面设置有侧板；
[0008]夹持板，夹持板设置在侧板的一侧，夹持板的表面开设有滑槽；
[0009]缓冲块，缓冲块设置在滑槽的内部，缓冲块远离侧板的一侧设置有缓冲板。
[0010]优选的，所述支撑杆设置有四组，四组支撑杆呈矩形阵列分布，支撑杆的顶端固定安装有限位板。
[0011]优选的，所述托板呈方形板状结构，托板的表面开设有通孔，通孔开设有四组，通孔的位置与支撑杆的位置相对应，托板通过通孔套接在支撑杆的表面，通孔的内壁固定安装有阻尼环，托板通过阻尼环与支撑杆滑动连接，托板与试验台本体的表面之间设置有一号压缩弹簧，一号压缩弹簧套接在支撑杆的表面。
[0012]优选的，所述侧板呈方形板状结构，侧板设置有两组，两组侧板对称安装在托板的顶面的两侧，侧板的中部开设有螺纹孔，侧板中部的螺纹孔贯穿侧板的两侧，侧板的表面开设有两组滑孔，两组滑动对称开设于侧板中部的螺纹孔的两侧。
[0013]优选的，所述夹持板呈方形板状结构，夹持板的底面与托板滑动连接，夹持板靠近侧板的一侧转动连接有螺杆，且夹持板靠近侧板的一侧固定安装有两组定位杆，螺杆穿过侧板中部的螺纹孔与侧板转动连接，螺杆远离夹持板的一端固定安装有手轮，定位杆滑动插接在侧板表面的滑孔中。
[0014]优选的，所述滑槽开设有两组，滑槽的侧壁对称开设有两组侧槽，侧槽的侧壁固定安装有阻尼垫，滑槽的内部固定安装有导向杆，导向杆的两端分别固定连接在滑槽的顶端
与底端。
[0015]优选的，所述缓冲块呈方形板状结构，缓冲块与滑槽的内壁滑动连接，缓冲块的中部开设有导向孔，导向孔贯穿缓冲块的两端，缓冲块通过导向孔滑动套接在导向杆的表面，缓冲块的两侧对称设置有两组滑块，滑块滑动设置在侧槽的内部，且滑块与阻尼垫滑动连接，缓冲块与夹持板的两端之间设置有二号压缩弹簧，二号压缩弹簧套接在导向杆的表面。
[0016]优选的，所述缓冲板呈方形板结构，缓冲板与缓冲块固定连接。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]本技术提出的带有振动缓冲夹持工装的飞机燃油泵试验台，飞机燃油泵所造成的振动会通过缓冲板传递给缓冲块，通过缓冲块配合二号压缩弹簧及阻尼垫，对飞机燃油泵产生的振动进行初步抵消，剩余的振动通过侧板传递给托板，通过阻尼环及一号压缩弹簧的配合进一步对飞机燃油泵产生的振动进行抵消，在很大程度上减少了传递到试验台本体的振动强度，解决了飞机燃油泵产生的振动直接传递给试验台本体，对试验数据造成影响的问题。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术托板结构示意图；
[0021]图3为本技术夹持板结构示意图；
[0022]图4为本技术缓冲块结构示意图；
[0023]图5为本技术夹持板剖视结构示意图。
[0024]图中：试验台本体1、支撑杆11、限位板111、一号压缩弹簧12、托板2、通孔21、阻尼环22、侧板3、夹持板4、滑槽41、侧槽42、导向杆43、二号压缩弹簧431、阻尼垫44、缓冲板5、缓冲块51、滑块52、导向孔53、螺杆6、定位杆7。
具体实施方式
[0025]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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图5，本技术提供一种技术方案：带有振动缓冲夹持工装的飞机燃油泵试验台，所述带有振动缓冲夹持工装的飞机燃油泵试验台包括：
[0027]试验台本体1，试验台本体1的表面固定安装有支撑杆11，支撑杆11的表面设置有托板2，托板2的表面设置有侧板3，支撑杆11设置有四组，四组支撑杆11呈矩形阵列分布，支撑杆11的顶端固定安装有限位板111，托板2呈方形板状结构，托板2的表面开设有通孔21，通孔21开设有四组，通孔21的位置与支撑杆11的位置相对应，托板2通过通孔21套接在支撑杆11的表面，通孔21的内壁固定安装有阻尼环22，托板2通过阻尼环22与支撑杆11滑动连接，托板2与试验台本体1的表面之间设置有一号压缩弹簧12，一号压缩弹簧12套接在支撑杆11的表面，侧板3呈方形板状结构，侧板3设置有两组，两组侧板3对称安装在托板2的顶面的两侧，侧板3的中部开设有螺纹孔，侧板3中部的螺纹孔贯穿侧板3的两侧，侧板3的表面开设有两组滑孔，两组滑动对称开设于侧板3中部的螺纹孔的两侧；
[0028]夹持板4，夹持板4设置在侧板3的一侧，夹持板4的表面开设有滑槽41，夹持板4呈方形板状结构，夹持板4的底面与托板2滑动连接，夹持板4靠近侧板3的一侧转动连接有螺杆6，且夹持板4靠近侧板3的一侧固定安装有两组定位杆7，螺杆6穿过侧板3中部的螺纹孔与侧板3转动连接，螺杆6远离夹持板4的一端固定安装有手轮，定位杆7滑动插接在侧板3表面的滑孔中，滑槽41开设有两组，滑槽41的侧壁对称开设有两组侧槽42，侧槽42的侧壁固定安装有阻尼垫44，滑槽41的内部固定安装有导向杆43，导向杆43的两端分别固定连接在滑槽41的顶端与底端；
[0029]缓冲块51，缓冲块51设置在滑槽41的内部，缓冲块51远离侧板3的一侧设置有缓冲板5，缓冲块51呈方形板状结构，缓冲块51与滑槽41的内壁滑动连接，缓冲块51的中部开设有导向孔53，导向孔53贯穿缓冲块51的两端，缓冲块51通过导向孔53滑动套接在导向杆43的表面，缓冲块51的两侧对称设置有两组滑块52，滑块52滑动设置在侧槽42的内部，且滑块52与阻尼垫44滑动连接，缓冲块51与夹持板4的两端之间设置有二号压缩弹簧431，二号压缩弹簧431套接在导向杆43的表面，缓冲板5呈方形板结构，缓冲板5与缓冲块51固定连接。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.带有振动缓冲夹持工装的飞机燃油泵试验台，其特征在于：所述带有振动缓冲夹持工装的飞机燃油泵试验台包括：试验台本体(1)，试验台本体(1)的表面固定安装有支撑杆(11)，支撑杆(11)的表面设置有托板(2)，托板(2)的表面设置有侧板(3)；夹持板(4)，夹持板(4)设置在侧板(3)的一侧，夹持板(4)的表面开设有滑槽(41)；缓冲块(51)，缓冲块(51)设置在滑槽(41)的内部，缓冲块(51)远离侧板(3)的一侧设置有缓冲板(5)。2.根据权利要求1所述的带有振动缓冲夹持工装的飞机燃油泵试验台，其特征在于：所述支撑杆(11)设置有四组，四组支撑杆(11)呈矩形阵列分布，支撑杆(11)的顶端固定安装有限位板(111)。3.根据权利要求2所述的带有振动缓冲夹持工装的飞机燃油泵试验台，其特征在于：所述托板(2)呈方形板状结构，托板(2)的表面开设有通孔(21)，通孔(21)开设有四组，通孔(21)的位置与支撑杆(11)的位置相对应，托板(2)通过通孔(21)套接在支撑杆(11)的表面，通孔(21)的内壁固定安装有阻尼环(22)，托板(2)通过阻尼环(22)与支撑杆(11)滑动连接，托板(2)与试验台本体(1)的表面之间设置有一号压缩弹簧(12)，一号压缩弹簧(12)套接在支撑杆(11)的表面。4.根据权利要求3所述的带有振动缓冲夹持工装的飞机燃油泵试验台，其特征在于：所述侧板(3)呈方形板状结构，侧板(3)设置有两组，两组侧板(3)对称安装在托板(2)的顶面的两侧，侧板(3)的中部开设有螺纹孔，侧板(3)中部的螺纹孔贯穿侧板(3)的两侧，侧板(3)的表面开设有两组滑孔，两组滑动对称开设于侧板(3)中部的螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：桂勇，孙敏，沈双庆，符小杰，叶海飞，汪涛，
申请(专利权)人：南京王行航空附件维修工程有限公司，
类型：新型
国别省市：