一种船舶下水舵系保险装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及船舶技术领域，且公开了一种船舶下水舵系保险装置，包括船本体和螺旋桨本体，所述螺旋桨本体的左侧设置有箱壳，所述箱壳的右侧设置有若干个挡杆，所述挡杆的表面活动连接于螺旋桨本体叶片之间；本实用新型专利技术通过挡杆对螺旋桨叶片进行固定，使螺旋桨叶片在下水过程中不会转动，而下水过后，可以通过卷绕装置将箱壳与卡位杆进行分离，同时还可以将挡杆水平取出，然后通过钢丝绳将箱壳及挡杆从水里取出，使零件能够回收，而卡位杆的长度则不会影响螺旋桨发生的旋涡，不会对船的动力产生影响，解决了目前保险装置在下水后需要工作人员下水将装置打捞出，同时会遗留部分零件对螺旋桨发生的旋涡产生破坏，从而影响船体动力的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶下水舵系保险装置


[0001]本技术涉及船舶
，具体为一种船舶下水舵系保险装置。

技术介绍

[0002]船在下水时，下滑速度较快，会对螺旋桨的叶片产生较大的冲击力，若叶片转动，不但会使船体下水后无法到达指定位置，同时还可能因为螺旋桨叶片旋转而导致船体偏移，严重的则会发生侧翻，造成较大的安全事故，而且还会使螺旋桨叶片转向机构损坏，为确保船舶下水安全、顺利，需使用工装将螺旋桨叶片临时牢固地锁紧在零度舵角位置。
[0003]而目前的固定螺旋桨叶片的方法大部分都是用较大的装置固定在螺旋桨叶片的表面，下水之后需要工作人员下水将装置取出，这样不仅费时费力，而且在拆取过程中会因为拆除的不够彻底，导致部分零部件会遗留在船体上，使螺旋桨在旋转时会破坏螺旋桨产生的旋涡，影响船体的整体动力。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种船舶下水舵系保险装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶下水舵系保险装置，包括船本体和螺旋桨本体，所述螺旋桨本体的左侧设置有箱壳，所述箱壳的右侧设置有若干个挡杆，所述挡杆的表面活动连接于螺旋桨本体叶片之间，所述箱壳的内腔设置有弹簧，所述弹簧的顶部固定有滑动块，所述滑动块的顶部固定有限位杆，所述限位杆的左侧设置有卡位杆，所述卡位杆的顶部与船本体固定连接，所述箱壳的左侧固定有拉环，所述船本体的顶部固定有连接架，所述连接架的一侧设置有连接块，所述连接块的底部固定有移动杆，所述移动杆的底部固定有第二滑轮，所述船本体的顶部设置有卷绕装置，所述卷绕装置的正面和背面均固定有横板，所述横板的左侧转动连接有第一滑轮。
[0006]优选的，所述卷绕装置包括底座，所述底座的顶部固定有固定架，所述固定架的内侧设置有卷绕盘，所述卷绕盘的正面固定有电机，所述卷绕盘的表面缠绕有钢丝绳，所述钢丝绳远离卷绕盘的一端固定在拉环的表面。
[0007]优选的，所述移动杆的左侧固定有若干个U型板，所述U型板的正面设置有螺丝，所述螺丝的背部贯穿U型板，所述螺丝的表面与U型板的内壁螺纹连接。
[0008]优选的，所述连接架的正面设置有销杆，所述销杆背部贯穿连接架与连接块，所述销杆的表面与连接架和连接块的内壁螺纹连接。
[0009]优选的，所述卡位杆的底部为弧形设计，所述卡位杆的底部高度高于螺旋桨本体的顶部。
[0010]优选的，所述移动杆的底部与拉环处于同一水平线上，所述挡杆以拉环的中心呈环形阵列分布在箱壳的右侧。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]本技术通过挡杆对螺旋桨叶片进行固定，使螺旋桨叶片在下水过程中不会转动，而下水过后，可以通过卷绕装置将箱壳与卡位杆进行分离，同时还可以将挡杆水平取出，然后通过钢丝绳将箱壳及挡杆从水里取出，使零件能够回收，而卡位杆的长度则不会影响螺旋桨发生的旋涡，不会对船的动力产生影响，解决了目前保险装置在下水后需要工作人员下水将装置打捞出，同时会遗留部分零件对螺旋桨发生的旋涡产生破坏，从而影响船体动力的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术中的正视剖面结构示意图；
[0014]图2为本技术中的局部左视剖面结构示意图；
[0015]图3为本技术中的局部立体结构示意图；
[0016]图4为本技术中的局部立体结构示意图；
[0017]图5为本技术图1中A处的放大结构示意图；
[0018]图6为本技术中U型板的立体结构示意图；
[0019]图7为本技术中卷绕装置的俯视结构示意图。
[0020]图中：1、船本体；2、螺旋桨本体；3、箱壳；4、挡杆；5、弹簧；6、滑动块；7、限位杆；8、卡位杆；9、拉环；10、卷绕装置；101、底座；102、固定架；103、电机；104、卷绕盘；105、钢丝绳；11、横板；12、第一滑轮；13、连接架；14、销杆；15、连接块；16、移动杆；17、第二滑轮；18、U型板；19、螺丝。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5所示，一种船舶下水舵系保险装置，包括船本体1和螺旋桨本体2，螺旋桨本体2的左侧设置有箱壳3，箱壳3的右侧设置有若干个挡杆4，挡杆4的表面活动连接于螺旋桨本体2叶片之间，箱壳3的内腔设置有弹簧5，弹簧5的顶部固定有滑动块6，滑动块6的顶部固定有限位杆7，限位杆7的左侧设置有卡位杆8，卡位杆8的顶部与船本体1固定连接，箱壳3的左侧固定有拉环9，船本体1的顶部固定有连接架13，连接架13的一侧设置有连接块15，连接块15的底部固定有移动杆16，移动杆16的底部固定有第二滑轮17，船本体1的顶部设置有卷绕装置10，卷绕装置10的正面和背面均固定有横板11，横板11的左侧转动连接有第一滑轮12，该装置可以通过挡杆4对螺旋桨叶片进行固定，使螺旋桨叶片在下水过程中不会转动，而下水过后，可以通过卷绕装置10将箱壳3与卡位杆8进行分离，同时还可以将挡杆4水平取出，然后通过钢丝绳105将箱壳3及挡杆4从水里取出，使零件能够回收，而卡位杆8的长度则不会影响螺旋桨发生的旋涡，不会对船的动力产生影响，解决了目前保险装置在下水后需要工作人员下水将装置打捞出，同时会遗留部分零件对螺旋桨发生的旋涡产生破坏，从而影响船体动力的问题。
[0023]卷绕装置10包括底座101，底座101的顶部固定有固定架102，固定架102的内侧设
置有卷绕盘104，卷绕盘104的正面固定有电机103，卷绕盘104的表面缠绕有钢丝绳105，钢丝绳105远离卷绕盘104的一端固定在拉环9的表面，本实施例中，通过底座101、固定架102、卷绕盘104、电机103和钢丝绳105的设置，可以通过卷绕盘104对放出去的钢丝绳105进行卷绕，使钢丝绳105逐渐的回收，而钢丝绳105则可以承载较重的物体，防止卷绕盘104再收卷时，因为绳子断裂而造成损失。
[0024]移动杆16的左侧固定有若干个U型板18，U型板18的正面设置有螺丝19，螺丝19的背部贯穿U型板18，螺丝19的表面与U型板18的内壁螺纹连接，本实施例中，通过U型板18与螺丝19的设置，可以在收卷钢丝绳105时，对钢丝绳105进行限位，防止钢丝绳105脱离第二滑轮17，造成挡杆4不能水平地从螺旋桨本体2中取出，从而造成螺旋桨本体2叶片的损坏。
[0025]连接架13的正面设置有销杆14，销杆14背部贯穿连接架13与连接块15，销杆14的表面与连接架13和连接块15的内壁螺纹连接，本实施例中，通过销杆14的设置，可以取出销杆14将工作完本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶下水舵系保险装置，包括船本体(1)和螺旋桨本体(2)，其特征在于：所述螺旋桨本体(2)的左侧设置有箱壳(3)，所述箱壳(3)的右侧设置有若干个挡杆(4)，所述挡杆(4)的表面活动连接于螺旋桨本体(2)叶片之间，所述箱壳(3)的内腔设置有弹簧(5)，所述弹簧(5)的顶部固定有滑动块(6)，所述滑动块(6)的顶部固定有限位杆(7)，所述限位杆(7)的左侧设置有卡位杆(8)，所述卡位杆(8)的顶部与船本体(1)固定连接，所述箱壳(3)的左侧固定有拉环(9)，所述船本体(1)的顶部固定有连接架(13)，所述连接架(13)的一侧设置有连接块(15)，所述连接块(15)的底部固定有移动杆(16)，所述移动杆(16)的底部固定有第二滑轮(17)，所述船本体(1)的顶部设置有卷绕装置(10)，所述卷绕装置(10)的正面和背面均固定有横板(11)，所述横板(11)的左侧转动连接有第一滑轮(12)。2.根据权利要求1所述的一种船舶下水舵系保险装置，其特征在于：所述卷绕装置(10)包括底座(101)，所述底座(101)的顶部固定有固定架(102)，所述固定架(102)的内侧设置有卷绕盘(104)...

【专利技术属性】
技术研发人员：付志伟，
申请(专利权)人：付志伟，
类型：新型
国别省市：