一种汽车橡胶密封圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车橡胶密封圈，包括密封圈主体和填充层，所述密封圈主体的内部设置有填充层，且填充层的顶端设置有第一耐磨层了，所述第一耐磨层了的顶端设置有抗拉层，且抗拉层的顶端设置有第二耐磨层，所述填充层的底端设置有抗压层，且抗压层的底端设置有耐热层。该汽车橡胶密封圈通过第二梯形块与第一梯形块相互交错排列，便于通过第二梯形块与第一梯形块来使密封圈主体的抗拉能力更高，同时通过加强筋主体呈环形交错排列安装在抗压层的内部，便于通过加强筋主体的设计，从而便于使密封圈主体的抗压能力更高，避免汽车橡胶密封圈受到压力和拉动发生断裂，从而影响汽车橡胶密封圈的使用效果。胶密封圈的使用效果。胶密封圈的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车橡胶密封圈


[0001]本技术涉及密封圈
，具体为一种汽车橡胶密封圈。

技术介绍

[0002]密封圈材料的选择对其密封性能和使用寿命有着重要意义，材料的性能直接影响密封圈的使用性能，汽车橡胶密封圈是由一个或几个零件组成的环形罩，固定在轴承的一个套圈或垫圈上并与另一套圈或垫圈接触或形成窄的迷宫间隙，防止润滑油漏出及外物侵入，传统的汽车橡胶密封圈基本可以满足人们的使用需求，但是依旧存在一定的问题，具体问题如下所述：
[0003]1、目前市场上大多数汽车橡胶密封圈，在长时间使用时，耐磨性能和耐热性能较差，从而使汽车橡胶密封圈在长时间使用时，使用寿命变短；
[0004]2、目前市场上大多数汽车橡胶密封圈，在长时间使用时，抗拉性能和抗压性能较差，容易造成汽车橡胶密封圈受到压力和拉动发生断裂，从而影响汽车橡胶密封圈的使用效果。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车橡胶密封圈，以解决上述
技术介绍
中提出的耐磨性能和耐热性能较差、抗拉性能和抗压性能较差的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车橡胶密封圈，包括密封圈主体和填充层，所述密封圈主体的内部设置有填充层，且填充层的顶端设置有第一耐磨层了，所述第一耐磨层了的顶端设置有抗拉层，且抗拉层的顶端设置有第二耐磨层，所述填充层的底端设置有抗压层，且抗压层的底端设置有耐热层。
[0007]优选的，所述第一耐磨层了的内部呈环形排列皆安装有耐磨球主体。
[0008]优选的，所述抗拉层内部的顶端呈环形排列皆安装有第一梯形块，所述抗拉层内部的底端呈环形排列皆安装有第二梯形块，且第二梯形块与第一梯形块相互交错排列。
[0009]优选的，所述第二耐磨层的材质为石墨片，所述第二耐磨层的厚度为0.3mm
‑
0.5mm。
[0010]优选的，所述抗压层的内部安装有加强筋主体，且加强筋主体呈环形交错排列安装在抗压层的内部。
[0011]优选的，所述耐热层的材质为丁基橡胶，且耐热层的厚度为0.2mm
‑
0.5mm。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、通过安装有第一耐磨层了、耐磨球主体、第二耐磨层和耐热层，通过耐磨球主体呈环形排列皆安装在抗拉层的内部，且通过第一梯形块的设计，便于通过第一梯形块，来使密封圈主体的耐磨性能更好，同时通过第二耐磨层的设计，且通过第二耐磨层的材质为石墨片，便于通过第二耐磨层使密封圈主体的耐磨性能更高，同时通过耐热层的设计，且通过耐热层为丁基橡胶材质，便于通过耐热层来使密封圈主体的耐热性能更好；
[0014]2、同时装置通过安装有抗拉层、第一梯形块、第二梯形块、抗压层和加强筋主体，通过抗拉层内部的顶端呈环形排列皆安装有第一梯形块，且通过抗拉层内部的底端呈环形排列皆安装有第二梯形块，并且通过第二梯形块与第一梯形块相互交错排列，便于通过第二梯形块与第一梯形块来使密封圈主体的抗拉能力更高，同时通过加强筋主体呈环形交错排列安装在抗压层的内部，便于通过加强筋主体的设计，从而便于使密封圈主体的抗压能力更高，避免汽车橡胶密封圈受到压力和拉动发生断裂，从而影响汽车橡胶密封圈的使用效果。
附图说明
[0015]图1为本技术主视结构示意图；
[0016]图2为本技术主视剖视结构示意图；
[0017]图3为本技术第一耐磨层内部结构示意图；
[0018]图4为本技术抗拉层内部结构示意图；
[0019]图5为本技术抗压层内部结构示意图。
[0020]图中：1、密封圈主体；2、填充层；3、第一耐磨层；301、耐磨球主体；4、抗拉层；401、第一梯形块；402、第二梯形块；5、第二耐磨层；6、抗压层；601、加强筋主体；7、耐热层。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1，请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种汽车橡胶密封圈，包括密封圈主体1和填充层2，密封圈主体1的内部设置有填充层2，且填充层2的顶端设置有第一耐磨层了3，第一耐磨层了3的内部呈环形排列皆安装有耐磨球主体301，第一耐磨层了3的顶端设置有抗拉层4，且抗拉层4的顶端设置有第二耐磨层5，第二耐磨层5的材质为石墨片，第二耐磨层5的厚度为0.3mm
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0.5mm，且抗压层6的底端设置有耐热层7，耐热层7的材质为丁基橡胶，且耐热层7的厚度为0.2mm
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0.5mm，通过耐热层7的设计，且通过耐热层7为丁基橡胶材质，便于通过耐热层7来使密封圈主体1的耐热性能更好，避免汽车橡胶密封圈在长时间使用时，使用寿命变短；
[0023]实施例2，请参阅图2、图4和图5，抗拉层4内部的顶端呈环形排列皆安装有第一梯形块401，抗拉层4内部的底端呈环形排列皆安装有第二梯形块402，且第二梯形块402与第一梯形块401相互交错排列，填充层2的底端设置有抗压层6，抗压层6的内部安装有加强筋主体601，且加强筋主体601呈环形交错排列安装在抗压层6的内部，通过加强筋主体601的设计，从而便于使密封圈主体1的抗压能力更高，避免汽车橡胶密封圈受到压力和拉动发生断裂，从而影响汽车橡胶密封圈的使用效果。
[0024]工作原理：在使用该汽车橡胶密封圈时，首先通过耐磨球主体301呈环形排列皆安装在抗拉层4的内部，且通过第一梯形块401的设计，便于通过第一梯形块401，来使密封圈主体1的耐磨性能更好，同时通过第二耐磨层5的设计，且通过第二耐磨层5的材质为石墨
片，便于通过第二耐磨层5使密封圈主体1的耐磨性能更高，同时通过耐热层7的设计，且通过耐热层7为丁基橡胶材质，便于通过耐热层7来使密封圈主体1的耐热性能更好，避免汽车橡胶密封圈在长时间使用时，使用寿命变短；
[0025]同时通过抗拉层4内部的顶端呈环形排列皆安装有第一梯形块401，且通过抗拉层4内部的底端呈环形排列皆安装有第二梯形块402，并且通过第二梯形块402与第一梯形块401相互交错排列，便于通过第二梯形块402与第一梯形块401来使密封圈主体1的抗拉能力更高，同时通过加强筋主体601呈环形交错排列安装在抗压层6的内部，便于通过加强筋主体601的设计，从而便于使密封圈主体1的抗压能力更高，避免汽车橡胶密封圈受到压力和拉动发生断裂，从而影响汽车橡胶密封圈的使用效果，以上为本技术的全部工作原理，以上为本技术的全部工作原理。
[0026]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车橡胶密封圈，包括密封圈主体(1)和填充层(2)，其特征在于：所述密封圈主体(1)的内部设置有填充层(2)，且填充层(2)的顶端设置有第一耐磨层了(3)，所述第一耐磨层了(3)的顶端设置有抗拉层(4)，且抗拉层(4)的顶端设置有第二耐磨层(5)，所述填充层(2)的底端设置有抗压层(6)，且抗压层(6)的底端设置有耐热层(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶密封圈，其特征在于：所述第一耐磨层了(3)的内部呈环形排列皆安装有耐磨球主体(301)。3.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶密封圈，其特征在于：所述抗拉层(4)内部的顶端呈环形排列皆安装有第一梯形块(401)，所述抗拉层(4)内部的底端呈...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴贤柱，
申请(专利权)人：东莞市三贤汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：