一种汽车空气悬挂活塞缸体制造技术

一种汽车空气悬挂活塞缸体，包括筒体，所述筒体一端的径向长度大于另一端的径向长度，所述筒体径向长度大的一端设置有凸环，所述凸环背离圆心的一侧开有凹槽一，所述凹槽一内设有附件支架，所述附件支架与凸环组焊为一体，所述附件支架与所述凹槽一之间设置有定位部件，定位附件支架于凹槽一内；将活塞缸体做为分体，由筒体和附件支架组成，通过组焊后成为完整结构，提高材料利用率，同时能够减少模具投入，降低投入成本。降低投入成本。降低投入成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空气悬挂活塞缸体


[0001]本技术属于活塞缸体
，特别涉及一种汽车空气悬挂活塞缸体。

技术介绍

[0002]活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件，活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴，此外，活塞还与汽缸盖、汽缸体共同组成燃烧室。现有的空气悬挂活塞缸体结构采用整体式，这种方式材料利用率低，模具投入大，增大加工成本，因而需要一种能够提高材料利用率的活塞缸体。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术存在的不足，提供了一种汽车空气悬挂活塞缸体，具体技术方案如下：
[0004]一种汽车空气悬挂活塞缸体，包括筒体，所述筒体一端的径向长度大于另一端的径向长度，所述筒体径向长度大的一端设置有凸环，所述凸环背离圆心的一侧开有凹槽一，所述凹槽一内设有附件支架，所述附件支架与凸环组焊为一体，所述附件支架与所述凹槽一之间设置有定位部件，定位附件支架于凹槽一内。
[0005]进一步的，所述凸环的外部径向长度大于筒体外部径向长度，所述凹槽一的截面为矩形，所述附件支架与凹槽一侧壁贴合。
[0006]进一步的，所述定位部件包括矩形腔、定位块、弹簧、固定块和定位孔，所述附件支架侧壁横向开有矩形腔，所述矩形腔的内部对称设置有定位块，两个定位块之间通过弹簧连接，所述矩形腔两侧边缘固定设置有固定块，封闭矩形腔两端中部，令定位块位于矩形腔内部无法脱离，所述凹槽一两侧开有与定位块端部适配的定位孔。
[0007]进一步的，所述定位块的顶部与底部与矩形腔贴合，所述定位块端部能够穿过固定块与矩形的腔间隙且移动至矩形腔外部。
[0008]进一步的，所述凹槽一背离附件支架的一侧底端开有凹槽二，令附件支架端部与凹槽一之间具有间隙。
[0009]本技术的有益效果是：
[0010]1、将活塞缸体做为分体，由筒体和附件支架组成，通过组焊后成为完整结构，提高材料利用率，同时能够减少模具投入，降低投入成本；
[0011]2、设置定位组件能够对附件支架进行定位，使附件支架在未与筒体焊接时便可与筒体连接，从而方便对附件支架进行焊接固定，无需人为扶持固定，减少焊接危险性。
附图说明
[0012]图1示出了本技术的一种汽车空气悬挂活塞缸体的结构示意图；
[0013]图2示出了本技术的筒体结构示意图；
[0014]图3示出了本技术的凸环结构示意图；
[0015]图4示出了本技术的凹槽二结构示意图；
[0016]图5示出了本技术的定位部件结构示意图；
[0017]图6示出了本技术的矩形孔结构示意图；
[0018]图中所示：1、筒体；2、凸环；3、凹槽一；4、附件支架；5、定位部件；51、矩形腔；52、定位块；53、弹簧；54、固定块；55、定位孔；6、凹槽二。
具体实施方式
[0019]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]如图1所示，一种汽车空气悬挂活塞缸体，包括筒体1，所述筒体1一端的径向长度大于另一端的径向长度，所述筒体1径向长度大的一端设置有凸环2，所述凸环2背离圆心的一侧开有凹槽一3，所述凹槽一3内设有附件支架4，所述附件支架4与凸环2组焊为一体，所述附件支架4与所述凹槽一3之间设置有定位部件5，定位附件支架4于凹槽一3内。
[0021]凸环2的内径与筒体1直径大的一端外径一致，与筒体1一体成型，凹槽一3的厚度小于凸环2的厚度，附件支架4与凹槽一3焊接在一起通过组焊的方式固定于一体，能够简化模具，同时也能够提高材料利用率，定位部件5能够对附件支架4进行定位，使附件支架4在未与凸环2焊接时便可位于凹槽一3内，从而方便对附件支架4进行焊接固定，无需人为扶持固定，减少焊接危险性。
[0022]如图2所示，所述凸环2的外部径向长度大于筒体1外部径向长度，所述凹槽一3的截面为矩形，所述附件支架4与凹槽一3侧壁贴合。
[0023]凸环2固定在筒体1直径大的一端，凹槽一3的截面为矩形，凹槽一3的长度与附件支架4长度一致，因此附件支架4能够进入到凹槽一3且能够与凹槽一3内壁贴合。
[0024]如图3
‑
6所示，所述定位部件5包括矩形腔51、定位块52、弹簧53、固定块54和定位孔55，所述附件支架4侧壁横向开有矩形腔51，所述矩形腔51的内部对称设置有定位块52，两个定位块52之间通过弹簧53连接，所述矩形腔51两侧边缘固定设置有固定块54，封闭矩形腔51两端中部，令定位块52位于矩形腔51内部无法脱离，所述凹槽一3两侧开有与定位块52端部适配的定位孔55。
[0025]矩形腔51位于附件支架4侧壁底端，定位块52的数量为两个且对称设置，两个定位块52之间的弹簧53能够将定位块52向矩形腔51外侧推动，固定块54是在定位块52位于矩形腔51内后再与矩形腔51固定连接，封闭矩形腔51部分端部，从而使定位块52位于矩形腔51但无法脱离，弹簧53的伸缩能够配合定位块52的横向线性移动，凹槽一3的侧壁开有定位块52端部能够进入的定位孔55，若定位块52的端部进入到定位孔55内，则附件支架4安装于凹槽一3，此时无需其他支撑物附件支架4便可固定于凹槽一3内，完成附件支架4与筒体1之间的组装，也方便后续焊接操作的进行。
[0026]如图5所示，所述定位块52的顶部与底部与矩形腔51贴合，所述定位块52端部能够穿过固定块54与矩形腔51间隙且移动至矩形腔51外部。
[0027]定位块52的形状类似于U型，因而定位块52的两端部是平行设置的且同步移动，当定位块52底部一端进入到定位孔55时，定位块52顶部一端位于凹槽一3外侧且能够与凸环2
侧壁贴合，因此定位块52的两端部互不干扰，且在未焊接时，附件支架4还可随时从筒体1端部拆卸下来，方便未焊接时可随时调整附件支架4。
[0028]如图3和图4所示，所述凹槽一3背离附件支架4的一侧底端开有凹槽二6，令附件支架4端部与凹槽一3之间具有间隙。
[0029]凹槽二6位于凹槽一3的端部，凹槽二6朝向筒体1直径小的一端，凹槽二6的设置能够令附件支架4与凹槽一3之间具有间隙，从而方便焊接操作的进行，此外，凹槽二6不仅局限于凹槽一3的其中一端部，可以是两端部，或者是侧部，从而方便将附件支架4与筒体1固定连接，构成一个完整活塞缸体。
[0030]工作原理：筒体1和附件支架4分开制作，随后将附件支架4置于凸环2的凹槽一3处，一开始将定位块52向内按压，使弹簧53处于压缩状态，当附件支架4进入至凹槽一3时，松开定位块52，弹簧53推动定位块52，定位块52其中一个端部进入定位孔55，另一端部位于凹槽一3外侧，随后将附件支架4焊接在凹槽一3内，完成附件支架4和筒体1的组焊，构成所需活塞缸体。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空气悬挂活塞缸体，其特征在于：包括筒体(1)，所述筒体(1)一端的径向长度大于另一端的径向长度，所述筒体(1)径向长度大的一端设置有凸环(2)，所述凸环(2)背离圆心的一侧开有凹槽一(3)，所述凹槽一(3)内设有附件支架(4)，所述附件支架(4)与凸环(2)组焊为一体，所述附件支架(4)与所述凹槽一(3)之间设置有定位部件(5)，定位附件支架(4)于凹槽一(3)内。2.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬挂活塞缸体，其特征在于：所述凸环(2)的外部径向长度大于筒体(1)外部径向长度，所述凹槽一(3)的截面为矩形，所述附件支架(4)与凹槽一(3)侧壁贴合。3.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬挂活塞缸体，其特征在于：所述定位部件(5)包括矩形腔(51)、定位块(52)、弹簧(53)、固定块(54)和定位孔(55)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李诗明，张万兵，张新国，胡帮友，
申请(专利权)人：宣城银明汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：