一种高铁减震滑块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁减震滑块，包括滑块，滑块上表面四角处设置有双向减震装置，双向减震装置的数量为四组，双向减震装置远离滑块的一侧设置有缓冲板，缓冲板上表面开设有第一插孔，缓冲板外壁一侧设置有限位座，限位座外壁一侧设置有收纳装置，限位座外壁另一侧固定安装有锁块，锁块内部开设有第二插孔。该一种高铁减震滑块通过设置锁紧装置和收纳装置，可以达到解决了减震机构在需要拆卸安装减震弹簧时，需要将弹簧上方和下方的部分全部拆卸，增大了安装维护难度，非常不便的问题，并通过设置双向减震装置，可以达到降低减震弹簧在长时间使用后的损伤，提高减震弹簧使用寿命的目的。目的。目的。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁减震滑块


[0001]本技术涉及滑块
，具体为一种高铁减震滑块。

技术介绍

[0002]滑块是在模具的开模动作中能够按垂直于开合模方向或与开合模方向成一定角度滑动的模具组件。当产品结构使得模具在不采用滑块不能正常脱模的情况下就得使用滑块了。材料本身具备适当的硬度，耐磨性，足够承受运动的摩擦。滑块上的型腔部分或型芯部分硬度要与模腔模芯其它部分同一级别。
[0003]现有技术中，减震机构通常由减震弹簧和支撑结构组成。
[0004]但一般的减震滑块在使用过程中，仍然存在以下较为明显的缺陷，减震机构在需要拆卸安装减震弹簧时，需要将弹簧上方和下方的部分全部拆卸，增大了安装维护难度，非常不便，且现有的减震滑块在使用过程中均为单向减震，在长时间的减震过程中，对弹簧有不可复原的损伤，降低了弹簧的使用寿命。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种高铁减震滑块，以解决
技术介绍
中所提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁减震滑块，包括滑块，所述滑块上表面四角处设置有双向减震装置，所述双向减震装置的数量为四组，所述双向减震装置远离滑块的一侧设置有缓冲板，所述缓冲板上表面开设有第一插孔，所述缓冲板外壁一侧设置有限位座，所述限位座外壁一侧设置有收纳装置，所述限位座外壁另一侧固定安装有锁块，所述锁块内部开设有第二插孔，所述缓冲板远离双向减震装置的一侧设置有锁紧装置。
[0007]作为本技术的优选技术方案，所述双向减震装置包括支撑柱、第一阻尼环、第一限位杆和减震弹簧，所述第一限位杆和减震弹簧与滑块固定连接，所述支撑柱与缓冲板卡接，所述支撑柱通过第一阻尼环与第一限位杆滑动连接，所述第一阻尼环内壁开设有与第一限位杆相对应的沟槽，支撑柱可通过第一阻尼环向下滑动，并配合减震弹簧，实现减震。
[0008]作为本技术的优选技术方案，所述双向减震装置还包括第二阻尼环和第二限位杆，所述第二限位杆与第一限位杆固定连接，所述第二阻尼环的外径尺寸与支撑柱的内径尺寸相匹配，所述第二限位杆外壁套设有弹簧且弹簧与支撑柱固定连接，第二阻尼环和第二限位杆起到降低支撑柱回弹时对减震弹簧造成的压力，提高减震弹簧的使用寿命。
[0009]作为本技术的优选技术方案，所述缓冲板为硬质橡胶材质，所述缓冲板的宽度略大于支撑柱的长度，所述支撑柱与缓冲板卡接，缓冲板可初步降低滑块减震减震时的外界压力。
[0010]作为本技术的优选技术方案，所述第一插孔的数量与第二插孔的数量相匹
配，所述第一插孔与第二插孔为上下垂直分布，所述锁块通过限位座与缓冲板滑动连接，第一插孔、第二插孔和锁块起到防尘固定板的固定及拆卸作用，节省安装时间。
[0011]作为本技术的优选技术方案，所述收纳装置包括固定杆、转环和把手，所述固定杆的两端均与限位座固定连接，所述把手通过转环与固定杆转动连接，所述限位座内部开设有把手大小相适配的收纳槽，把手用于将外界拉力转换成限位座左右滑动动力的作用。
[0012]作为本技术的优选技术方案，所述锁紧装置包括防尘固定板和插块，所述插块的数量与第一插孔的数量相匹配，所述插块内部开设有沟槽，所述防尘固定板通过插块、第一插孔和第二插孔与锁块卡接，插块与锁块的配合使用，可方便防尘固定板的安装及拆卸，方便后期减震弹簧的拆卸及安装。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种高铁减震滑块，具备以下有益效果：
[0014]1、该一种高铁减震滑块，通过设置锁紧装置和收纳装置，使用时，当需要对高铁减震滑块进行组装时，此时通过限位座将锁块内部第二插孔滑动至与第一插孔为上下分布，之后可将插块依次插入第一插孔和第二插孔，当插块内部沟槽与第二插孔水平时，此时可对把手施加外力，通过把手向一侧拉动限位座和锁块，使锁块与插块相互卡接，从而固定防尘固定板，同理当需要拆卸高铁减震滑块时，按照上述方法反向操作即可，解决了减震机构在需要拆卸安装减震弹簧时，需要将弹簧上方和下方的部分全部拆卸，增大了安装维护难度，非常不便的问题；
[0015]2、该一种高铁减震滑块，通过设置双向减震装置，使用时，当高铁滑块在使用过程中，受到外界压力下，此时压力逐一对防尘固定板和缓冲板进行施压，因缓冲板为橡胶材质，可初步降低压力，当压力传递至支撑柱时，此时支撑柱沿第一限位杆向下滑动，并通过第一阻尼环和减震弹簧实现二次减压，当外界压力消失，支撑柱出现回弹时，此时第二阻尼环沿第二支撑杆上移，因第二支撑杆外壁套设有弹簧，可降低支撑柱回弹时对减震弹簧的压力，降低减震弹簧在长时间使用后的损伤，提高了减震弹簧的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构示意图；
[0017]图2为本技术第一插孔结构示意图；
[0018]图3为本技术限位座结构示意图；
[0019]图4为本技术收纳装置结构示意图；
[0020]图5为本技术双向减震装置结构示意图；
[0021]图6为本技术固定装置结构示意图。
[0022]图中：1、滑块；2、双向减震装置；201、支撑柱；202、第一阻尼环；203、第一限位杆；204、减震弹簧；205、第二阻尼环；206、第二限位杆；3、缓冲板；4、第一插孔；5、限位座；6、收纳装置；601、固定杆；602、转环；603、把手；7、锁块；8、第二插孔；9、锁紧装置；901、防尘固定板；902、插块。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例一：
[0025]请参阅图1
‑
6，本实施方案中：一种高铁减震滑块，包括滑块1，滑块1上表面四角处设置有双向减震装置2，双向减震装置2的数量为四组，双向减震装置2包括支撑柱201、第一阻尼环202、第一限位杆203和减震弹簧204，第一限位杆203和减震弹簧204与滑块1固定连接，支撑柱201与缓冲板3卡接，支撑柱201通过第一阻尼环202与第一限位杆203滑动连接，第一阻尼环202内壁开设有与第一限位杆203相对应的沟槽，支撑柱201可通过第一阻尼环202向下滑动，并配合减震弹簧204，实现减震；双向减震装置2还包括第二阻尼环205和第二限位杆206，第二限位杆206与第一限位杆203固定连接，第二阻尼环205的外径尺寸与支撑柱201的内径尺寸相匹配，第二限位杆206外壁套设有弹簧且弹簧与支撑柱201固定连接，第二阻尼环205和第二限位杆206起到降低支撑柱201回弹时对减震弹簧204造成的压力，提高减震弹簧204的使用寿命。
[0026]请参阅图1，双向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁减震滑块，其特征在于：包括滑块(1)，所述滑块(1)上表面四角处设置有双向减震装置(2)，所述双向减震装置(2)的数量为四组，所述双向减震装置(2)远离滑块(1)的一侧设置有缓冲板(3)，所述缓冲板(3)上表面开设有第一插孔(4)，所述缓冲板(3)外壁一侧设置有限位座(5)，所述限位座(5)外壁一侧设置有收纳装置(6)，所述限位座(5)外壁另一侧固定安装有锁块(7)，所述锁块(7)内部开设有第二插孔(8)，所述缓冲板(3)远离双向减震装置(2)的一侧设置有锁紧装置(9)。2.根据权利要求1所述的一种高铁减震滑块，其特征在于：所述双向减震装置(2)包括支撑柱(201)、第一阻尼环(202)、第一限位杆(203)和减震弹簧(204)，所述第一限位杆(203)和减震弹簧(204)与滑块(1)固定连接，所述支撑柱(201)与缓冲板(3)卡接，所述支撑柱(201)通过第一阻尼环(202)与第一限位杆(203)滑动连接，所述第一阻尼环(202)内壁开设有与第一限位杆(203)相对应的沟槽。3.根据权利要求2所述的一种高铁减震滑块，其特征在于：所述双向减震装置(2)还包括第二阻尼环(205)和第二限位杆(206)，所述第二限位杆(206)与第一限位杆(203)固定连接，所述第二阻尼环(205)的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨金土，谢阳海，郎振奋，
申请(专利权)人：宁波铭晨机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：