新能源商用车慢充系统及其慢充电方法技术方案

本发明专利技术公开了一种新能源商用车慢充系统及其慢充电方法，该系统包括：车载充电机、整车控制器、电池管理系统、多合一控制盒、转换控制器和欧美标充电桩，整车控制器、电池管理系统、车载充电机和多合一控制盒连接到整车EVCAN网络；电池管理系统通过国标充电CAN网络与转换控制器通讯交互；转换控制器通过CP载波信号与欧美标充电桩交互；欧美标充电桩的欧美标充电枪与车载充电机连接，车载充电机还与多合一控制盒连接。本发明专利技术提供的新能源商用车慢充系统及其慢充电方法，结合现有国标充电基础框架，仅增加OBC控制逻辑，即可实现欧美标充电，可实现与国内技术共同进步，减少变动OBC对整车框架的影响，实现产品开发通用化。实现产品开发通用化。实现产品开发通用化。

【技术实现步骤摘要】
新能源商用车慢充系统及其慢充电方法


[0001]本专利技术涉及新能源汽车充电
，尤其涉及一种新能源商用车慢充系统及其慢充电方法。

技术介绍

[0002]新能源汽车充电为新能源汽车关键技术组成。国标充电技术已趋于标准化，多数技术路线为BMS进行充电管理，也有将充电管理功能集成在VCU控制器中；随着新能源汽车的发展，新能源汽车出口业务逐步发展，鉴于国际市场普遍使用CC2(CC1)充电标准，与国标慢充有较大差异，开发欧标(美标)慢充成为一种新的需求。
[0003]因此，亟需一种新能源商用车慢充系统及其慢充电方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种新能源商用车慢充系统及其慢充电方法，以解决上述现有技术中的问题，能够结合现有国标充电基础框架，设计一种充电策略用于实现欧美标充电功能。
[0005]本专利技术提供了一种新能源商用车慢充系统，包括：
[0006]车载充电机、整车控制器、电池管理系统、多合一控制盒、转换控制器和欧美标充电桩，其中：
[0007]所述整车控制器、所述电池管理系统、所述车载充电机和所述多合一控制盒连接到整车EVCAN网络；
[0008]所述电池管理系统通过国标充电CAN网络与所述转换控制器进行通讯交互；
[0009]所述转换控制器通过CP载波信号与所述欧美标充电桩进行交互；
[0010]所述欧美标充电桩的欧美标充电枪与所述车载充电机连接，所述车载充电机还与所述多合一控制盒连接。
[0011]如上所述的新能源商用车慢充系统，其中，优选的是，所述多合一控制盒内集成有整车继电器、慢充继电器和保险盒，所述整车继电器包括总正预充电路、主正预充电路、负继电器、辅驱预充电路和辅驱预充电路。
[0012]如上所述的新能源商用车慢充系统，其中，优选的是，所述欧美标充电桩的欧美标充电枪的交流电经线缆连接到所述车载充电机的高压输入接口，所述车载充电机设置直流输出，经线缆连接到所述多合一控制盒的慢充接口。
[0013]本专利技术还提供一种采用上述系统的慢充电方法，包括：
[0014]充电启动，通过电池管理系统激活整车控制器，并且电池管理系统与转换控制器进行充电交互，电池管理系统与电池管理系统进行充电交互；
[0015]整车控制器被激活后，控制MC低压继电器闭合，并通过MC低压继电器激活多合一控制盒、电机控制器和电池管理系统，并下发允许电池管理系统充电指令；
[0016]电池管理系统在完成与转换控制器的交互信息后，响应于整车控制器下发的允许
充电指令，控制多合一控制盒闭合慢充继电器；
[0017]电池管理系统在通过转换控制器完成与欧美标充电桩的交互信息后，欧美标充电桩的交流电输入到车载充电机的输入端，并且车载充电机按照电池管理系统所请求的充电模式将直流电输出到多合一控制盒，以为电池充电，所述充电模式包括恒流充电或恒压充电。
[0018]如上所述的慢充电方法，其中，优选的是，在充电启动中，所述通过电池管理系统激活整车控制器，并且电池管理系统与转换控制器进行充电交互，电池管理系统与电池管理系统进行充电交互，具体包括：
[0019]电池管理系统在识别到插枪连接到PP端口的确认信号，开始初始化；
[0020]电池管理系统初始化完成后，输出激活电信号，经整车EVCAN网络激活整车控制器；
[0021]电池管理系统采用CAN通讯报文与转换控制器进行充电交互，转换控制器将欧美标桩充电信息传递到电池管理系统，并且转换控制器将车端充电信息传递到欧美标充电桩。
[0022]如上所述的慢充电方法，其中，优选的是，所述整车控制器被激活后，控制MC低压继电器闭合，并通过MC低压继电器激活多合一控制盒、电机控制器和电池管理系统，并下发允许电池管理系统充电指令，具体包括：
[0023]整车控制器被激活后，进行自检；
[0024]整车控制器自检合格后控制闭合MC低压继电器；
[0025]MC低压继电器闭合后激活多合一控制盒、电机控制器和电池管理系统；
[0026]若整车控制器无禁止上高压故障模式，则整车控制器通过整车EVCAN网络下发主负继电器闭合指令，多合一控制盒收到主负继电器闭合指令后，下发主预充继电器指令，以闭合主正继电器；
[0027]若整车控制器无禁止上高压故障模式，则整车控制器通过整车EVCAN网络下发主负继电器闭合指令，多合一控制盒收到主负继电器闭合指令后，下发辅预充继电器指令，以闭合辅预充继电器；
[0028]若整车控制器无禁止上高压故障模式，则整车控制器通过整车EVCAN网络下发主负继电器闭合指令，多合一控制盒收到主负继电器闭合指令后，下发辅回路正继电器指令，以闭合辅回路正继电器；
[0029]整车控制器下发允许电池管理系统充电指令。
[0030]如上所述的慢充电方法，其中，优选的是，所述电池管理系统在完成与转换控制器的交互信息后，响应于整车控制器下发的允许充电指令，控制多合一控制盒闭合慢充继电器，具体包括：
[0031]电池管理系统在完成与转换控制器的交互信息后，通过整车EVCAN网络发送请求充电指令给整车控制器，进行等待；
[0032]待接收到整车控制器下发的允许充电指令后，电池管理系统下发慢充充电继电器闭合指令给多合一控制盒；
[0033]多合一控制盒接收到慢充充电继电器闭合指令后，控制慢充继电器闭合；
[0034]多合一控制盒向整车EVCAN网络报送慢充继电器状态。
[0035]如上所述的慢充电方法，其中，优选的是，所述电池管理系统在通过转换控制器完成与欧美标充电桩的交互信息后，欧美标充电桩的交流电输入到车载充电机的输入端，并且车载充电机按照电池管理系统所请求的充电模式将直流电输出到多合一控制盒，以为电池充电，具体包括：
[0036]电池管理系统在通过转换控制器完成与欧美标充电桩的交互以后，欧美标充电桩的交流电输入到车载充电机的输入端；
[0037]车载充电机在检测到AC点电压以后，激活车载充电机；
[0038]车载充电机在激活后，同步接收电池管理系统发送的请求充电电压或请求充电电流，按照设定电压值或设定电流值将恒流直流电或恒压直流电输出到多合一控制盒的慢充接口，以为电池充电。
[0039]如上所述的慢充电方法，其中，优选的是，所述慢充电方法还包括：在慢充过程中，根据整车控制器、电池管理系统和车载充电机的监测结果，中断慢充电流程，具体包括：
[0040]在慢充过程中，多合一控制盒会使能DCDC变换器，以持续为蓄电池进行补电；整车控制器持续监测整车端是否有影响慢充的故障模式，若有，则将允许充电信号转换为不允许充电信号，电池管理系统在接收到不允许充电的报文后，切断慢充；
[0041]在慢充过程中，电池管理系统持续监测电池系统是否存在影响慢充的故障模式，若有，则切断充电，并断发请求充电信号，整车控制器在设定时间内不能持续收到请求充电信号，则控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源商用车慢充系统，其特征在于，包括：车载充电机、整车控制器、电池管理系统、多合一控制盒、转换控制器和欧美标充电桩，其中：所述整车控制器、所述电池管理系统、所述车载充电机和所述多合一控制盒连接到整车EVCAN网络；所述电池管理系统通过国标充电CAN网络与所述转换控制器进行通讯交互；所述转换控制器通过CP载波信号与所述欧美标充电桩进行交互；所述欧美标充电桩的欧美标充电枪与所述车载充电机连接，所述车载充电机还与所述多合一控制盒连接。2.根据权利要求1所述的新能源商用车慢充系统，其特征在于，所述多合一控制盒内集成有整车继电器、慢充继电器和保险盒，所述整车继电器包括总正预充电路、主正预充电路、负继电器、辅驱预充电路和辅驱预充电路。3.根据权利要求1所述的新能源商用车慢充系统，其特征在于，所述欧美标充电桩的欧美标充电枪的交流电经线缆连接到所述车载充电机的高压输入接口，所述车载充电机设置直流输出，经线缆连接到所述多合一控制盒的慢充接口。4.一种采用权利要求1
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3中任一项所述系统的慢充电方法，其特征在于，包括如下步骤：充电启动，通过电池管理系统激活整车控制器，并且电池管理系统与转换控制器进行充电交互，电池管理系统与电池管理系统进行充电交互；整车控制器被激活后，控制MC低压继电器闭合，并通过MC低压继电器激活多合一控制盒、电机控制器和电池管理系统，并下发允许电池管理系统充电指令；电池管理系统在完成与转换控制器的交互信息后，响应于整车控制器下发的允许充电指令，控制多合一控制盒闭合慢充继电器；电池管理系统在通过转换控制器完成与欧美标充电桩的交互信息后，欧美标充电桩的交流电输入到车载充电机的输入端，并且车载充电机按照电池管理系统所请求的充电模式将直流电输出到多合一控制盒，以为电池充电，所述充电模式包括恒流充电或恒压充电。5.根据权利要求4所述的慢充电方法，其特征在于，在充电启动中，所述通过电池管理系统激活整车控制器，并且电池管理系统与转换控制器进行充电交互，电池管理系统与电池管理系统进行充电交互，具体包括：电池管理系统在识别到插枪连接到PP端口的确认信号，开始初始化；电池管理系统初始化完成后，输出激活电信号，经整车EVCAN网络激活整车控制器；电池管理系统采用CAN通讯报文与转换控制器进行充电交互，转换控制器将欧美标桩充电信息传递到电池管理系统，并且转换控制器将车端充电信息传递到欧美标充电桩。6.根据权利要求4所述的慢充电方法，其特征在于，所述整车控制器被激活后，控制MC低压继电器闭合，并通过MC低压继电器激活多合一控制盒、电机控制器和电池管理系统，并下发允许电池管理系统充电指令，具体包括：整车控制器被激活后，进行自检；整车控制器自检合格后控制闭合MC低压继电器；MC低压继电器闭合后激活多合一控制盒、电机控制器和电池管理系统；若整车控制器无禁止上高压故障模式，则整车控制器通过整车EVCAN网络下发主负继
电器闭合指令，多合一控制盒收到主负继电器闭合指令后，下发主预充继电器指令，以闭合主正继电...

【专利技术属性】
技术研发人员：燕逸飞，陈瑶，许成林，叶昌森，江兵，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：