本发明专利技术公开了一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，涉及汽车配件技术领域，包括主体装置，所述主体装置的内部设置有汽车水箱，所述汽车水箱的内壁活动连接有浮力板，所述汽车水箱的内壁开设有竖向移动槽，所述竖向移动槽的内壁活动连接有滑动套筒，所述滑动套筒的内壁活动连接有竖向导杆。本发明专利技术通过利用汽车水箱内部安装的浮力板，由于重力和浮力的相互作用，浮力板漂浮在填充水的表面，当填充水出现晃动冲击时，其表面受限于浮力板，冲击力则传导到浮力板内部，而浮力板利用滑动套筒套接在竖向导杆的固定状态，使得填充水与汽车水箱形成一个整体状态，进而不会对汽车水箱内部产生额外冲击，从而提高汽车水箱的整体安装构件的稳定性。稳定性。稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架
[0001]本专利技术涉及汽车配件
，具体涉及一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架。
技术介绍
[0002]汽车前端一般设置有汽车水箱框架，用于安装散热器等总成，现有的汽车水箱框架通常为钣金件，由若干钣金件焊接组成非密闭的结构，因此现有结构的水箱框架其整体刚度较差，且在车身碰撞时，不会有效吸收冲击能量，进而导致汽车前端动力总成在碰撞过程中往座舱内位移，威胁车内乘客的安全，现有亟待改进。
[0003]现有技术中提出了公开号为CN111216542A的中国专利，来解决上述存在的技术问题，该专利文献所公开的技术方案如下：一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，包含底板、夹紧机构和减震机构，底板前后两侧的左右两侧均设有螺栓孔，底板的上侧设有夹紧机构，夹紧机构中的固定板设置在底板上表面的左右两侧上，夹紧机构的一侧设有减震机构，减震机构悬设在底板一侧的上方；水箱通过夹紧机构进行固定，夹紧机构的前后两侧均设有减震机构，可通过减震机构进行减震，从而可防止在碰撞过程中往座舱内位移，本专利技术具有设置合理，制作成本低等优点。
[0004]上述技术方案在实际使用的过程中，会存在以下问题：
[0005]该装置虽然通过夹紧机构进行固定，夹紧机构的前后两侧均设有减震机构，可通过减震机构进行减震，从而可防止在碰撞过程中往座舱内位移，但是在实际使用过程中，由于汽车运行中水箱长期处于晃动的状态，导致水箱构件连接处容易出现松动，影响后续防撞效果。
技术实现思路
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：
[0007]一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，包括主体装置，所述主体装置的内部设置有汽车水箱，所述汽车水箱的内壁活动连接有浮力板，所述汽车水箱的内壁开设有竖向移动槽。
[0008]所述竖向移动槽的内壁活动连接有滑动套筒，所述滑动套筒的内壁活动连接有竖向导杆。
[0009]所述浮力板的内壁设置有第一缓冲进水架，所述第一缓冲进水架的一侧设置有第二缓冲进水架，所述第一缓冲进水架的内部设置有安装架，所述安装架的内壁固定连接有加强块，所述加强块的底端固定连接有浮力块。
[0010]采用上述技术方案，该方案中利用汽车水箱内部安装的浮力板，由于重力和浮力的相互作用，浮力板漂浮在填充水的表面，当填充水出现晃动冲击时，其表面受限于浮力板，冲击力则传导到浮力板内部，而浮力板利用滑动套筒套接在竖向导杆的固定状态，使得填充水与汽车水箱形成一个整体状态，进而不会对汽车水箱内部产生额外冲击，从而提高
汽车水箱的整体安装构件的稳定性，避免出现由于汽车运行中水箱长期处于晃动的状态，导致水箱构件连接处容易出现松动，影响后续防撞效果的问题。
[0011]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述竖向导杆的底端与所述汽车水箱的内壁底面固定连接，所述滑动套筒外壁与所述浮力板的一侧固定连接。
[0012]采用上述技术方案，该方案中浮力板利用滑动套筒套接在竖向导杆的固定状态，使得填充水与汽车水箱形成一个整体状态，同时浮力板由于重力作用，会随着汽车水箱内水位的下降而下降，始终与填充水的表面贴合，进而保证浮力板对填充水的限制效果。
[0013]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述汽车水箱的外壁活动连接有防撞缓冲组件，所述防撞缓冲组件的内部设置有加强底座，所述加强底座的上表面固定连接有减震阻尼器，所述汽车水箱的上表面固定连接有进水口。
[0014]采用上述技术方案，该方案中当汽车水箱产生震动时，其冲击力会传递到减震阻尼器的内部，此时缓冲底筒受压下移拉伸内置复位弹簧，使其发生形变，产生反作用力来抵消冲击，并推动内置活塞下移压缩阻尼液，将缓冲底筒上所携带的机械能转换为阻尼液的内能。
[0015]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述减震阻尼器的内部设置有阻尼套筒，所述阻尼套筒的内壁活动连接有内置活塞，所述内置活塞的上表面中心处固定连接有阻尼支撑杆。
[0016]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述阻尼支撑杆的顶端固定连接有阻尼承接块，所述阻尼套筒的内部设置有阻尼液，所述阻尼套筒的内壁顶部固定连接有内置复位弹簧。
[0017]采用上述技术方案，该方案中内置复位弹簧利用其反作用力推动阻尼支撑杆复位。
[0018]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述加强底座的上表面固定连接有缓冲底筒，所述缓冲底筒的内壁底面固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶端固定连接有承压杆。
[0019]采用上述技术方案，该方案中承压杆受力压缩缓冲弹簧进行缓冲，提高对汽车水箱的减震效果。
[0020]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述加强底座的外壁固定连接有竖向防撞支撑架，所述竖向防撞支撑架的内壁固定连接有橡胶缓冲垫，所述橡胶缓冲垫的内壁与所述汽车水箱的外壁活动连接。
[0021]采用上述技术方案，该方案中橡胶缓冲垫提供对汽车水箱侧面防护缓冲的效果。
[0022]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述竖向防撞支撑架的一侧固定连接有第一侧位加固条，所述竖向防撞支撑架的另一侧固定连接有第二侧位加固条，所述竖向防撞支撑架的顶端设置有上盖板。
[0023]采用上述技术方案，该方案中第一侧位加固条和第二侧位加固条，提高整体结构的强度。
[0024]由于采用了上述技术方案，本专利技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0025]1、本专利技术提供一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，利用汽车水箱内部安装的浮力板，由于重力和浮力的相互作用，浮力板漂浮在填充水的表面，当填充水出现晃动冲击
时，其表面受限于浮力板，冲击力则传导到浮力板内部，而浮力板利用滑动套筒套接在竖向导杆的固定状态，使得填充水与汽车水箱形成一个整体状态，进而不会对汽车水箱内部产生额外冲击，从而提高汽车水箱的整体安装构件的稳定性。
[0026]2、本专利技术提供一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，通过进水口向汽车水箱内加水时，水落在汽车水箱表面，随后通过安装架与浮力块之间形成的缝隙汇集到浮力板的下方，多组第一缓冲进水架和第二缓冲进水架相互配合，在保证浮力效果的同时，避免了浮力块影响添加水填充的问题。
[0027]3、本专利技术提供一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，当汽车水箱产生震动时，其冲击力会传递到减震阻尼器的内部，此时缓冲底筒受压下移拉伸内置复位弹簧，使其发生形变，产生反作用力来抵消冲击，并推动内置活塞下移压缩阻尼液，将缓冲底筒上所携带的机械能转换为阻尼液的内能，同时承压杆受力压缩缓冲弹簧进行缓冲，提高对汽车水箱的减震效果。
[0028]4、本专利技术提供一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，浮力板由于重力作用，会随着汽车水箱内水位的下降而下降，始终与填充水的表面贴合，进而保证浮力板对填充水的限制效果。
附图说明
[0029]图1为本专利技术的主体装置结构示意图；
[0030]图2为本专利技术的防撞缓冲组件结构示意图；
[0031]图3为本专利技术的A本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，包括主体装置(1)，其特征在于：所述主体装置(1)的内部设置有汽车水箱(2)，所述汽车水箱(2)的内壁活动连接有浮力板(20)，所述汽车水箱(2)的内壁开设有竖向移动槽(21)；所述竖向移动槽(21)的内壁活动连接有滑动套筒(23)，所述滑动套筒(23)的内壁活动连接有竖向导杆(22)；所述浮力板(20)的内壁设置有第一缓冲进水架(24)，所述第一缓冲进水架(24)的一侧设置有第二缓冲进水架(25)，所述第一缓冲进水架(24)的内部设置有安装架(26)，所述安装架(26)的内壁固定连接有加强块(28)，所述加强块(28)的底端固定连接有浮力块(27)。2.根据权利要求1所述的一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，其特征在于：所述竖向导杆(22)的底端与所述汽车水箱(2)的内壁底面固定连接，所述滑动套筒(23)外壁与所述浮力板(20)的一侧固定连接。3.根据权利要求1所述的一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，其特征在于：所述汽车水箱(2)的外壁活动连接有防撞缓冲组件(3)，所述防撞缓冲组件(3)的内部设置有加强底座(6)，所述加强底座(6)的上表面固定连接有减震阻尼器(13)，所述汽车水箱(2)的上表面固定连接有进水口(4)。4.根据权利要求3所述的一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，其特征在于：所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：晏光辉，王军，
申请(专利权)人：晏光辉，
类型：发明
国别省市：
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