车辆的轮罩总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的轮罩总成和车辆，所述车辆的轮罩总成包括：加强板；安装支架，所述安装支架安装于所述加强板的内侧，且用于与车身钣金相连；第一段轮罩和第二段轮罩，所述第一段轮罩和所述第二段轮罩均安装于所述加强板的外侧且沿前后方向上依次分布。本实用新型专利技术实施例的轮罩总成，通过将第一段轮罩和第二段轮罩依次安装于加强板的外侧，且将安装支架安装于加强板的内侧，实现了轮罩总成的组装，利于降低轮罩总成的加工难度，且可以通过将安装支架连接至车身钣金，以实现轮罩总成与车身钣金的安装，安装过程简单便捷，且无须对现有车辆的结构进行较大改变，利于降低成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
车辆的轮罩总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的轮罩总成和具有该车辆的轮罩总成的车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业不断发展，汽车外观越来越多样化，汽车的外观是消费者选择座驾时的重要考虑因素，车辆的外观美观性直接影响了车辆的竞争力。相关技术中，为了避免同质化竞争，提高产品力，可以在车辆上设有轮罩结构，使得车辆具有复古风情，但是，轮罩结构通常构造为与车身钣金一体成型，或是在冲压成型后直接焊接在车身钣金上，加工过程复杂不便，难以推广，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的轮罩总成，降低了轮罩总成的加工难度，使得轮罩总成的安装过程简单便捷，利于降低成本。
[0004]根据本技术实施例的车辆的轮罩总成，包括：加强板；安装支架，所述安装支架安装于所述加强板的内侧，且用于与车身钣金相连；第一段轮罩和第二段轮罩，所述第一段轮罩和所述第二段轮罩均安装于所述加强板的外侧且沿前后方向上依次分布。
[0005]根据本技术实施例的车辆的轮罩总成，通过将第一段轮罩和第二段轮罩依次安装于加强板的外侧，且将安装支架安装于加强板的内侧，实现了轮罩总成的组装，利于降低轮罩总成的加工难度，且可以通过将安装支架连接至车身钣金，以实现轮罩总成与车身钣金的安装，安装过程简单便捷，且无须对现有车辆的结构进行较大改变，利于降低成本。
[0006]根据本技术一些实施例的车辆的轮罩总成，所述安装支架与所述加强板可拆卸地相连，且所述安装支架用于与所述车身钣金可拆卸地相连。
[0007]根据本技术一些实施例的车辆的轮罩总成，所述安装支架设有第一卡接部和第一连接部，所述加强板设有第二卡接部和第二连接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部卡接配合，所述第一连接部和所述第二连接部通过螺接件可拆卸地相连。
[0008]根据本技术一些实施例的车辆的轮罩总成，所述安装支架设有至少一个防水卡扣，所述防水卡扣用于与所述车身钣金卡接相连。
[0009]根据本技术一些实施例的车辆的轮罩总成，所述安装支架设有加强凸台，所述加强凸台为多个且在所述安装支架上间隔分布；和/或，所述安装支架设有加强筋，所述加强筋包括横向筋和纵向筋，所述横向筋与所述纵向筋交叉分布。
[0010]根据本技术一些实施例的车辆的轮罩总成，所述第一段轮罩和所述第二段轮罩在前后方向上间隔开分布，且所述第一段轮罩和所述第二段轮罩之间设有第一装饰件。
[0011]根据本技术一些实施例的车辆的轮罩总成，所述第一装饰件与所述加强板可拆卸地相连。
[0012]根据本技术一些实施例的车辆的轮罩总成，所述第一装饰件设有第一定位部和第三卡接部，所述加强板设有第二定位部和第四卡接部，所述第一定位部和所述第二定位部定位配合，所述第三卡接部和所述第四卡接部卡接相连。
[0013]根据本技术一些实施例的车辆的轮罩总成，所述第一段轮罩位于所述第二段轮罩背离车辆中心的一侧，且所述第一段轮罩设有第二装饰件。
[0014]本技术还提出了一种车辆。
[0015]根据本技术实施例的车辆，设置有上述任一实施例所述的车辆的轮罩总成。
[0016]根据本技术实施例的车辆，通过将第一段轮罩和第二段轮罩依次安装于加强板的外侧，且将安装支架安装于加强板的内侧，实现了轮罩总成的组装，利于降低轮罩总成的加工难度，且可以通过将安装支架连接至车身钣金，以实现轮罩总成与车身钣金的安装，安装过程简单便捷，且无须对现有车辆的结构进行较大改变，利于降低成本，提高了车辆的竞争力。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的轮罩总成的安装示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的轮罩总成的正视图；
[0021]图3是根据本技术实施例的轮罩总成的后视图；
[0022]图4是图3中A处的局部放大图；
[0023]图5是根据本技术实施例的安装支架的示意图；
[0024]图6是根据本技术实施例的第一装饰件的示意图；
[0025]图7是根据本技术实施例的第一段轮罩、第二段轮罩与加强板的安装示意图；
[0026]图8是图7中B处的局部放大图。
[0027]附图标记：
[0028]轮罩总成100，车身钣金200，
[0029]加强板1，卡接柱11，安装卡槽12，安装支架2，卡接孔21，连接通孔22，防水卡扣23，加强凸台24，加强筋25，横向筋251，纵向筋252，
[0030]第一段轮罩3，第二段轮罩4，第一装饰件5，定位插板51，安装卡扣52，第二装饰件6。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0032]下面，参考附图，描述根据本技术实施例的车辆的轮罩总成100。
[0033]如图1
‑
图8所示，根据本技术实施例的车辆的轮罩总成100，包括：加强板1、安装支架2、第一段轮罩3和第二段轮罩4，安装支架2安装于加强板1的内侧，且用于与车身钣金200相连；第一段轮罩3和第二段轮罩4均安装于加强板1的外侧且沿前后方向上依次分布。
[0034]由此，降低了轮罩总成100的加工难度，且使得轮罩总成100的安装过程简单便捷，利于降低成本。
[0035]例如，参照图1所示，轮罩总成100用于安装在车身钣金200对应车轮的位置处且适于环绕车轮布置，如可以将轮罩总成100安装在车身钣金200对应车辆的左前轮或左后轮的位置处。需要说明的是，本技术中所举实施例为对应车辆的左后轮的轮罩总成100，该实施例仅为举例性质，而并非对轮罩总成100的限制。
[0036]如图2
‑
图3所示，轮罩总成100设有加强板1，加强板1构造环绕车轮的弧形板状，加强板1的内侧(即朝向车身的一侧)设有安装支架2，安装支架2位于加强板1的上侧边沿处，安装支架2用于和车身钣金200相连，以将轮罩总成100安装在车身钣金200上。
[0037]轮罩总成100还设有第一段轮罩3和第二段轮罩4，第一段轮罩3和第二段轮罩4均设于加强板1的外侧(即背离车身的一侧)，第一段轮罩3和第二段轮罩4沿前后方向依次布置，且可以通过胶粘的方式连接在加强板1上，第一段轮罩3、第二段轮罩4和加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的轮罩总成(100)，其特征在于，包括：加强板(1)；安装支架(2)，所述安装支架(2)安装于所述加强板(1)的内侧，且用于与车身钣金(200)相连；第一段轮罩(3)和第二段轮罩(4)，所述第一段轮罩(3)和所述第二段轮罩(4)均安装于所述加强板(1)的外侧且沿前后方向上依次分布。2.根据权利要求1所述的车辆的轮罩总成(100)，其特征在于，所述安装支架(2)与所述加强板(1)可拆卸地相连，且所述安装支架(2)用于与所述车身钣金(200)可拆卸地相连。3.根据权利要求2所述的车辆的轮罩总成(100)，其特征在于，所述安装支架(2)设有第一卡接部和第一连接部，所述加强板(1)设有第二卡接部和第二连接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部卡接配合，所述第一连接部和所述第二连接部通过螺接件可拆卸地相连。4.根据权利要求2所述的车辆的轮罩总成(100)，其特征在于，所述安装支架(2)设有至少一个防水卡扣(23)，所述防水卡扣(23)用于与所述车身钣金(200)卡接相连。5.根据权利要求2所述的车辆的轮罩总成(100)，其特征在于，所述安装支架(2)设有加强凸台(24)，所述加强凸台(24)为多个且在所述安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈大鹏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：