一种电磁离合器制造技术

本实用新型专利技术公开一种电磁离合器，包括主动轮、电磁单元以及从动盘组件，所述主动轮与外界驱动源驱动连接，所述主动轮包括位于中心的中空轴套及位于中空轴套外围的轮体，中空轴套内装配有轴承；轮体与中空轴套之间支撑有衔接壁，所述衔接壁与主动轮配合形成用于容纳从动盘组件的第一装配槽，从动盘组件嵌置在该第一装配槽中，并与主动轮具有同一旋转轴，从动盘组件与衔接壁在主动轮的轴向具有一轴向间隙；所述电磁单元具有电磁线圈，并通过向电磁线圈通电使主动轮与从动盘组件之间的轴向间隙消失，从动盘组件吸附在主动轮上以实现两者联动。本实用新型专利技术公开的电磁离合器结构紧凑，易装配维护。装配维护。装配维护。

【技术实现步骤摘要】
一种电磁离合器


[0001]本技术属于离合器
，具体涉及一种电磁离合器。

技术介绍

[0002]冷链车上配备有风机，当温度达到设定温度后，风机需停止运转，因此需在发动机与风机之间配置离合器，以切断或连通发动机与风机的驱动连接。为实现快速响应，发动机与风机之间通常配置电磁离合器，但是现有的电磁离合器从动盘多外置在主动轮外部，外露装配间隙过多，且结构整体度差，电磁离合器的轴向尺寸过大，导致离合器整体结构不够紧凑，需占用大量的装配空间，且从动盘与主动轮的同心度不易把控，装配维护不便。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术中电磁离合器结构不够紧凑，装配维护不便的问题，提供一种电磁离合器。
[0004]本技术的专利技术目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种电磁离合器，包括主动轮、电磁单元以及从动盘组件，所述主动轮与外界驱动源驱动连接，所述主动轮包括位于中心的中空轴套及位于中空轴套外围的轮体，中空轴套内装配有轴承；轮体与中空轴套之间支撑有衔接壁，所述衔接壁与主动轮配合形成用于容纳从动盘组件的第一装配槽，从动盘组件嵌置在该第一装配槽中，并与主动轮具有同一旋转轴，从动盘组件与衔接壁在主动轮的轴向具有一轴向间隙；所述电磁单元具有电磁线圈，并通过向电磁线圈通电使主动轮与从动盘组件之间的轴向间隙消失，从动盘组件吸附在主动轮上以实现两者联动。
[0006]作为优选，所述从动盘组件包括衔铁、弹簧片以及盘毂，所述轴向间隙形成于衔接壁与衔铁之间，所述弹簧片夹设在衔铁与盘毂之间，且弹簧片沿周向间隔设置有与衔铁进行固接的第一螺栓，及与盘毂进行固接的第二螺栓，弹簧片在其轴向能够发生弹性形变。电磁线圈通电时产生磁力，在电磁力的作用下，衔铁移动，弹簧片产生形变，轴向间隙消失，主动轮与衔铁吸合在一起，离合器处于接合状态；线圈断电时，磁力消失，衔铁在弹簧片弹力的作用下复位，轴向间隙恢复，离合器处于分离状态。
[0007]作为优选，所述盘毂包括盘体和柱状装配部，所述装配部朝向轴承的中心孔延伸，且装配部内开设有用于与风机转轴锥形段进行配合的锥形孔。锥形孔的设置能够提高盘毂与风机转轴同心度。
[0008]作为优选，所述盘体上开设有供测量工具伸入的测量孔，所述弹簧片为环状片，其中心孔能够对测量工具进行避让。轴向间隙的大小直接影响离合器的离合可靠性以及扭矩传递效率，由于从动盘组件内嵌在主动轮内，无法从侧面的直接测量轴向间隙，因此在盘体上开设测量孔，可在电磁线圈通电状态和断电状态，分别测量盘毂与衔铁之间的间距，以测算出轴向间隙，保障离合器的装配精度。
[0009]作为优选，所述测量孔开设有三个，并绕装配部的外围均匀分布。三个测量孔能够
实现三点测距，三点确定一个面，以提高测量数据的精确性，并保障盘毂与衔铁及主动轮的同心度。
[0010]作为优选，所述中空轴套沿轴向具有朝向从动盘组件的第一端面，以及背离从动盘组件第二端面，其中第一端面与衔接壁位于同一平面。上述设置，可进一步减小主动轮的轴向尺寸，保证第一装配槽有足够的深度，以充分利用主动轮内部空间。
[0011]作为优选，所述中空轴套与轮体之间形成用于容纳电磁线圈的第二装配槽，该第二装配槽为环形，且第二装配槽与第一装配槽分设在衔接壁的两侧。
[0012]作为优选，所述中空轴套的第二端面上罩扣有风机壳体，所述电磁线圈固设在风机壳体上，且主动轮相对于电磁圈及风机壳体具有周向自由度。
[0013]作为优选，所述轮体的外周壁上开设有用于装配皮带的皮带槽。
[0014]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：通过优化主动轮结构，从动盘组件及电磁圈均内嵌在主动轮内，提高了离合器整体结构的紧凑度，节约了装配空间，且各部件之间的同心度易把控；通过在盘毂开设测量孔，能够对衔铁与衔接壁之间的轴向间隙实现精准把控，以保障离合器的装配精度，提高其运行可靠性；从动盘组件及电磁圈的装配位置及装配方式设置合理，各部件配合可靠，易装配维护。
附图说明
[0015]图1为本技术内部结构示意图；
[0016]图2为本技术中主动轮与从动盘组件结构示意图；
[0017]图3为本技术中主动轮结构示意图；
[0018]图4为本技术中从动盘组件结构示意图；
[0019]图5为本技术中弹簧片结构示意图；
[0020]图6为本技术中盘毂结构示意图；
[0021]图中标记：主动轮10；中空轴套11；轮体12；皮带槽121；衔接壁13；轴承20；从动盘组件30；衔铁31；弹簧片32；盘毂33；盘体331；测量孔3311；装配部332；锥形孔3321；第一螺栓34；第二螺栓35；螺柱36；风机壳体40；电磁单元50；电磁线圈51。
具体实施方式
[0022]下面结合附图所表示的实施例对本技术作进一步描述：
[0023]如图1
‑
6所示，本实施例公开一种电磁离合器，其主动轮10、电磁单元50以及从动盘组件30，所述主动轮10与发动机通过皮带驱动连接，所述主动轮10包括位于中心的中空轴套11及位于中空轴套11外围的轮体12，中空轴套11内装配有轴承20；轮体12与中空轴套11之间支撑有衔接壁13，所述衔接壁13与主动轮10配合形成用于容纳从动盘组件30的第一装配槽，从动盘组件30嵌置在该第一装配槽中，并与主动轮10具有同一旋转轴，从动盘组件30与衔接壁13在主动轮10的轴向具有一轴向间隙；所述电磁单元50具有电磁线圈51，并通过向电磁线圈51通电使主动轮10与从动盘组件30之间的轴向间隙消失，从动盘组件30吸附在主动轮10上以实现两者联动。
[0024]从动盘组件30包括衔铁31、弹簧片32以及盘毂33，所述轴向间隙形成于衔接壁13与衔铁31之间，所述弹簧片32夹设在衔铁31与盘毂33之间，且弹簧片32沿周向间隔设置有
与衔铁31进行固接的第一螺栓34，及与盘毂33进行固接的第二螺栓35，具体地第一螺栓34与第二螺栓35均设有三个，且第一螺栓34与第二螺栓35交替设置，以保证弹簧片32在其轴向能够发生弹性形变。电磁线圈51通电时产生磁力，在电磁力的作用下，衔铁31移动，弹簧片32产生形变，轴向间隙消失，主动轮10与衔铁31吸合在一起，离合器处于接合状态，衔接壁13与衔铁31相对的两个端面均为摩擦面，主动轮10将扭矩传递至从动盘组件30；线圈断电时，磁力消失，衔铁31在弹簧片32弹力的作用下复位，轴向间隙恢复，离合器处于分离状态，主动轮10与从动盘组件30之间的联动消失。
[0025]盘毂33包括盘体331和柱状装配部332，所述装配部332延伸至轴承20的中心孔内，风机转轴包括柱形段与锥形段，装配部332内开设有用于与风机转轴锥形段配合的锥形孔3321，风机转轴由中空轴套11的另一端伸入，其柱形段与轴承20配合，其锥形段与锥形孔3321配合，锥形孔3321的设置能够提高盘毂33与风机转轴同心度，且盘毂33与风机转轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电磁离合器，包括主动轮、电磁单元以及从动盘组件，其特征在于，所述主动轮与外界驱动源驱动连接，主动轮包括位于中心的中空轴套及位于中空轴套外围的轮体，中空轴套内装配有轴承；轮体与中空轴套之间支撑有衔接壁，所述衔接壁与主动轮配合形成用于容纳从动盘组件的第一装配槽，从动盘组件嵌置在该第一装配槽中，并与主动轮具有同一旋转轴，从动盘组件与衔接壁在主动轮的轴向具有一轴向间隙；所述电磁单元具有电磁线圈，并通过向电磁线圈通电使主动轮与从动盘组件之间的轴向间隙消失，从动盘组件吸附在主动轮上以实现两者联动。2.根据权利要求1所述的一种电磁离合器，其特征在于，所述从动盘组件包括衔铁、弹簧片以及盘毂，所述轴向间隙形成于衔接壁与衔铁之间，所述弹簧片夹设在衔铁与盘毂之间，且弹簧片沿周向间隔设置有与衔铁进行固接的第一螺栓，及与盘毂进行固接的第二螺栓，弹簧片在其轴向能够发生弹性形变。3.根据权利要求2所述的一种电磁离合器，其特征在于，所述盘毂包括盘体和柱状的装配部，所述装配部朝向轴承延伸，且装配部内开设有与风机转轴锥形段进行...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭意境，郑婧，
申请(专利权)人：金华朗利汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：