一种翻转式防撞道闸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种翻转式防撞道闸，包括道闸主杆和道闸栏，道闸主杆安装在道闸箱上，道闸栏与道闸主杆相互连接，道闸主杆与道闸栏形成在竖向平面起阻拦作用的道闸栏栅；道闸栏与道闸主杆转动连接；道闸栏在道闸栏栅的阻拦面受外力顶撞时，能够绕道闸主杆向上翻转。本实用新型专利技术提供的一种翻转式防撞道闸，通过道闸栏与道闸主杆转动配合，在受车辆撞击时道闸栏能够翻转打开，从而对道闸栏栅本身及车辆进行防撞保护。辆进行防撞保护。辆进行防撞保护。

【技术实现步骤摘要】
一种翻转式防撞道闸


[0001]本技术属于车辆道闸
，尤其涉及一种翻转式防撞道闸。

技术介绍

[0002]车辆道闸为停车管理收费系统的组成部分，在停车管理中起到放行车辆的作用。现有的车辆道闸多采用空心铝管拼接安装而成，在车辆进出停车场发生撞闸意外的情况下，不仅对道闸造成不可修复地损坏，需要整体更换，而且对车辆本身的损坏程度也非常高，造成较大的经济损失。车辆的道闸如果具有防撞功能，比如本身具有防护效果，而且在受汽车撞击时对汽车的损坏也比较小，则能够减少经济损失，并提高安全。

技术实现思路

[0003]专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供一种翻转式防撞道闸，通过道闸栏与道闸主杆转动配合，在受车辆撞击时道闸栏能够翻转打开，从而对道闸栏栅本身及车辆进行防撞保护。
[0004]技术方案：为实现上述目的，本技术的一种翻转式防撞道闸，包括道闸主杆和道闸栏，所述道闸主杆安装在道闸箱上，所述道闸栏与道闸主杆相互连接，所述道闸主杆与道闸栏形成在竖向平面起阻拦作用的道闸栏栅；
[0005]所述道闸栏与道闸主杆转动连接；所述道闸栏在道闸栏栅的阻拦面受外力顶撞时，能够绕道闸主杆向上翻转。
[0006]进一步地，还包括转动定位件，所述道闸栏与道闸主杆通过转动定位件相互连接；
[0007]所述转动定位件具有转动和定位两种状态：转动状态下，所述道闸栏能够相对道闸主杆转动；定位状态下，所述道闸栏能够相对道闸主杆定位固定。
[0008]进一步地，道闸关闭状态下，所述道闸栏栅呈道闸主杆在上、道闸栏在下的竖向结构。
[0009]进一步地，所述道闸栏栅的阻拦面受外力顶撞时，所述道闸栏受顶撞冲击，该道闸栏绕道闸主杆向上翻转，且道闸栏受该外力对应翻转至极限位置时通过所述转动定位件实现相对道闸主杆的固定定位。
[0010]进一步地，所述道闸栏的阻拦面处于同一平面内。
[0011]进一步地，所述道闸栏栅上铺设有防撞垫，该防撞垫铺设在道闸栏的阻拦面，且防撞垫的外露面为光滑结构面。
[0012]进一步地，所述道闸栏包括底杆和若干连接杆；所述连接杆一端通过转动定位件连接道闸主杆，所述连接杆另一端连接底杆，若干所述连接杆阵列设置在道闸主杆与底杆之间。
[0013]进一步地，所述防撞垫铺设在底杆的防撞面上和连接杆的防撞面上，所述底杆上的防撞垫与连接杆上的防撞垫相互独立，每根所述连接杆上的防撞垫均与其它连接杆上的防撞垫相互独立，所有所述防撞垫处于同一平面。
[0014]进一步地，所述转动定位件为阻尼铰接结构件。
[0015]有益效果：本技术的一种翻转式防撞道闸，有益效果为：道闸栏在受汽车进出意外情况下的冲撞时，能够绕道闸主杆1向上翻转，从而避免道闸栏2受到全部的汽车撞击力而损坏，道闸栏受到的冲击力仅是刚开始碰撞的力度，初始碰撞后道闸栏绕道闸主杆向上翻转，从而规避掉了接下来的撞击力度，一方面减小道闸栏栅的损坏程度，提高其被修复的能力，另一方面汽车车头受到的损坏也比较小，降低经济损失，保障安全。
附图说明
[0016]附图1为道闸栏栅的整体结构示意图；
[0017]附图2为道闸栏相对道闸主杆环绕翻转的结构示意图；
[0018]附图3为附图1中A区域的放大结构示意图；
[0019]附图4为转动定位件的结构分解示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术作更进一步的说明。
[0021]如附图1所示，一种翻转式防撞道闸，包括道闸主杆1和道闸栏2，所述道闸主杆1安装在道闸箱上，所述道闸栏2与道闸主杆1相互连接，所述道闸主杆1与道闸栏2形成在竖向平面起阻拦作用的道闸栏栅；在道闸关闭状态下，所述道闸栏栅呈道闸主杆1在上、道闸栏2在下的竖向结构。
[0022]如附图2所示，所述道闸栏2与道闸主杆1转动连接；所述道闸栏2在道闸栏栅的阻拦面受外力顶撞时，这种顶撞的外力主要是汽车的冲撞力，能够绕道闸主杆1向上翻转，从而避免道闸栏2受到全部的汽车撞击力而损坏，实际上，在汽车撞击的时候，道闸栏2受到的冲击力仅是刚开始碰撞的力度，初始碰撞后道闸栏2绕道闸主杆1向上翻转，从而规避掉了接下来的撞击力度，一方面减小道闸栏栅的损坏程度，提高其被修复的能力，另一方面汽车车头受到的损坏也比较小，降低经济损失的同时，最大程度保障安全。
[0023]本技术还包括转动定位件3，所述道闸栏2与道闸主杆1通过转动定位件3相互连接；更为具体的，所述转动定位件3具有转动和定位两种状态：转动状态下，所述道闸栏2能够相对道闸主杆1转动；定位状态下，所述道闸栏2能够相对道闸主杆1定位固定。所述道闸栏栅的阻拦面受外力顶撞时，所述道闸栏2受顶撞冲击，该道闸栏2绕道闸主杆1向上翻转，且道闸栏2受该外力对应翻转至极限位置时通过所述转动定位件3实现相对道闸主杆1的固定定位。在本技术中，优选所述转动定位件3为阻尼铰接结构件，也就是说，对道闸栏2而言，在未受到撞击情况下，道闸栏2与道闸主杆1通过阻尼力保持相对固定，也就是完好的道闸栏栅，在受到撞击情况下，道闸栏2就会绕道闸主杆1向上翻转执行防护动作，撞击完成后，道闸栏2又会在阻尼力的作用下与道闸主杆1相对固定，这样道闸栏2就不会自动下落砸坏车辆，防撞防护效果非常好。
[0024]如附图1所示，道闸栏2的具体结构为：所述道闸栏2包括底杆5和若干连接杆6；所述连接杆6一端通过转动定位件3连接道闸主杆1，所述连接杆6另一端连接底杆5，若干所述连接杆6阵列设置在道闸主杆1与底杆5之间。底杆5与连接杆6为在意外情况下被撞击的部件，两者被撞击的同一侧面应该保持的同一平面，也就是所述道闸栏2的阻拦面处于同一平
面内，这样的话连接杆6与底杆5就不会存在衔接处的凹凸不平结构，凹凸不平结构容易对汽车造成刮擦损伤，也更容易损坏道闸栏2。
[0025]为了降低撞击损坏，可以减轻整个道闸栏栅的重量，比如道闸主杆1、底杆5、连接杆6均采用空心铝管，但是要保证道闸栏栅具有一定强度的性能下才能进行优化改进，决不能将道闸栏栅的强度问题抛之脑后。
[0026]为了进一步降低撞击损坏，所述道闸栏栅上铺设有防撞垫4，该防撞垫4铺设在道闸栏2的阻拦面，防撞垫4可采用价格较为偏移、结实耐用的橡胶垫，且防撞垫4的外露面为光滑结构面，不容易擦伤。更为具体的，所述防撞垫4铺设在底杆5的防撞面上和连接杆6的防撞面上，所述底杆5上的防撞垫4与连接杆6上的防撞垫4相互独立，每根所述连接杆6上的防撞垫4均与其它连接杆6上的防撞垫4相互独立，所有所述防撞垫4处于同一平面。每块防撞垫4之间均相互独立，能够在发生撞击意外后方便更换损坏了那一块防撞垫4，没损坏的则可以不动，非常方便、经济。防撞垫4在铺设时可采用胶水进行粘结，安装、清除都比较方便。
[0027]本技术方案给出如附图3和附图4所示的转动定位件3的一个具体结构的实施例，如下：转动定位件3包括中心轴杆30、通过第一环体36轴移套在中心轴杆30上的第一连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种翻转式防撞道闸，其特征在于：包括道闸主杆(1)和道闸栏(2)，所述道闸主杆(1)安装在道闸箱上，所述道闸栏(2)与道闸主杆(1)相互连接，所述道闸主杆(1)与道闸栏(2)形成在竖向平面起阻拦作用的道闸栏栅；所述道闸栏(2)与道闸主杆(1)转动连接；所述道闸栏(2)在道闸栏栅的阻拦面受外力顶撞时，能够绕道闸主杆(1)向上翻转。2.根据权利要求1所述的一种翻转式防撞道闸，其特征在于：还包括转动定位件(3)，所述道闸栏(2)与道闸主杆(1)通过转动定位件(3)相互连接；所述转动定位件(3)具有转动和定位两种状态：转动状态下，所述道闸栏(2)能够相对道闸主杆(1)转动；定位状态下，所述道闸栏(2)能够相对道闸主杆(1)定位固定。3.根据权利要求2所述的一种翻转式防撞道闸，其特征在于：道闸关闭状态下，所述道闸栏栅呈道闸主杆(1)在上、道闸栏(2)在下的竖向结构。4.根据权利要求2所述的一种翻转式防撞道闸，其特征在于：所述道闸栏栅的阻拦面受外力顶撞时，所述道闸栏(2)受顶撞冲击，该道闸栏(2)绕道闸主杆(1)向上翻转，且道闸栏(2)受该外力对应翻转至极限位置时通过所述转动定位件(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：范忱炜，
申请(专利权)人：无锡市风凛网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：