一种触摸振动结构、面板总成以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种触摸振动结构、面板总成以及车辆，本方案中的触摸振动结构，包括电容膜片，控制板，至少一个力传感芯片，电磁铁，金属支架，电容膜片设置在触控部件上，控制板电连接电容膜片，至少一个力传感芯片与控制板电连接，并与触控部件配合设置，感知触控部件的受力变化；电磁铁具有可移动铁芯，并与控制板电连接，可移动铁芯能够在控制板的控制下进行动作；金属支架能够在可移动铁芯的动作驱动下带动触控部件沿着垂直于触控部件的方向实现振动。本实用新型专利技术提供的面板触控振动方案，创新的利用电容膜片和力传感芯片组合构成双重检测，明显地提高应用产品触摸操作的误触发等级。发等级。发等级。

【技术实现步骤摘要】
一种触摸振动结构、面板总成以及车辆


[0001]本技术涉及车辆的控制技术，具体涉及用于车辆控制的触摸振动反馈技术。

技术介绍

[0002]集成触控面板总成作为汽车向智能化转变的重要组成部分，越来越广泛应用于中高档汽车中，为汽车带来整体档次的提升。
[0003]现有的集成触控面板总成方案在实际应用过程存在诸多的问题，无法满足实际需求。相关问题主要集中如下几点：
[0004](1)现有集成触控面板总成方案中的触控技术，一般采用电容膜片背贴于触摸面板之后，利用电容膜片的电容信号量变化来判断触发状态，这种触控面板技术，容易出现误触发等操作，防误触发等级较低。
[0005](2)现有集成触控面板总成方案中的振动反馈技术，一般采用多颗线性马达或者转子马达作为振动执行器，价格较为昂贵。
[0006](3)现有集成触控面板总成方案中的振动方向设计为面板的平行方向，振动频率低，震感较弱。
[0007]由此可见，给出一种精度高且震感效果好的触摸振动方案为本领域亟需解决的问题。

技术实现思路

[0008]针对现有集成触控面板总成方案存在误触发、震感效果差的问题，本技术的目的在于提供一种触摸振动结构，以提高防误触发等级和提升振动反馈效果；在此基础上，本技术还提供一种集成触控面板总成方案，以及采用该集成触控面板总成方案的机动车辆。
[0009]为了达到上述目的，本技术提供的触摸振动结构，包括电容膜片，所述电容膜片设置在触控部件上，所述触摸振动结构还包括控制板，至少一个力传感芯片，电磁铁，金属支架，所述控制板电连接所述电容膜片，所述至少一个力传感芯片与所述控制板电连接，并与触控部件配合设置，感知触控部件的受力变化；所述电磁铁具有可移动铁芯，并与控制板电连接，所述可移动铁芯能够在控制板的控制下进行动作；所述金属支架的本体与电磁铁的可移动铁芯抵接配合，所述金属支架的两端分别与触控部件连接，所述金属支架能够在可移动铁芯的动作驱动下带动触控部件沿着垂直于触控部件的方向实现振动。
[0010]进一步的，所述至少一个力传感芯片集成在所述控制板上。
[0011]进一步的，所述至少一个力传感芯片与触控部件直接接触或通过传导部件与触控部件接触。
[0012]进一步的，所述电磁铁的可移动铁芯的动作方向垂直于触控部件。
[0013]进一步的，所述金属支架的本体沿可移动铁芯的动作方向架设在可移动铁芯上，并与可移动铁芯保持抵接配合；所述金属支架的两端分布在可移动铁芯两侧，可同步带动
触控部件沿着垂直于触控部件的方向实现振动。
[0014]为了达到上述目的，本技术提供的面板总成，包括面板、壳体以及上述的触摸振动结构，所述面板与壳体组合形成型腔主体，所述触摸振动结构安置在型腔主体中，针对面板构成的触控部件，基于电容膜片与力传感芯片的状态触发带动面板沿着垂直于面板的方向实现振动。
[0015]进一步的，所述壳体包括第一壳体与第二壳体，所述第一壳体定位于面板上，所述第二壳体定位于第一壳体上，所述第二壳体设置有对应于触摸振动结构中电磁铁的安置腔体。
[0016]进一步的，所述触摸振动结构中的电容膜片设置在面板上，所述触摸振动结构中的控制板设置在第一壳体与第二壳体之间；所述电磁铁安置在第二壳体的安置腔体中，且电磁铁上可移动铁芯得动作方向垂直于面板。
[0017]进一步的，所述触摸振动结构中的金属支架的两端分别与成型在面板上的定位柱配合。
[0018]为了达到上述目的，本技术提供的机动车辆，所述机动车辆上具有上述的面板总成。
[0019]本技术提供的面板触控振动方案，创新的利用电容膜片和力传感芯片组合构成双重检测，明显地提高应用产品触摸操作的误触发等级。
[0020]同时，本面板触控振动方案通过将电磁铁居中布置，利用桥接的金属支架将力同时传递到面板的左右两侧，使两侧振动共用一颗电磁铁执行器，最大程度的节约了产品成本，且由于电磁铁的施力方向与面板振动方向相同，使得振动效果清晰，轻快迅速，带来更好的操作手感和驾乘体验。
附图说明
[0021]以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本技术。
[0022]图1为本技术实施例1中提供的触摸振动结构的结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例1中提供的PCB板的示意图；
[0024]图3为本技术实施例2中提供的集成触控面板总成的正面示意图；
[0025]图4为本技术实施例2中提供的集成触控面板总成的反面示意图；
[0026]图5为本技术实施例2中提供的集成触控面板总成的立体结构图；
[0027]图6为本技术实施例2中提供的触摸单元的示意图；
[0028]图7为本技术实施例2中提供的振动反馈单元的示意图；
[0029]图8为本技术实施例2中提供的电磁铁安装的示意图。
[0030]附图中标记如说明下：
[0031]1为面板总成、2为面板、2
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1为触摸区域，2
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2为安装卡扣、2
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3为信标，2
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4为多功能拨钮组件，2
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5为定位柱，3为电容膜片，4为顶销，5为硅胶头，6为中壳体，7为PCB板、7
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1为第一力传感芯片、7
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2为第二力传感芯片、8为下壳体，8
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1为腔体，9为电磁铁，9
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1为可移动铁芯，10为金属支架，11为自攻螺钉，12为后盖。
具体实施方式
[0032]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。
[0033]实例1
[0034]本实例针对现有车辆用的集成触控面板总成方案在触发精度以及振动效果上所存在的问题，给出一种基双重检测触发的触摸振动结构，该触摸振动结构创新引入电容膜片和力传感芯片组合构成双重检测方式，同时优化振动执行方案，有效提高防误触发等级以及提升振动反馈效果。
[0035]参见图1，其所示为本实例给出的触摸振动结构的构成示例方案。
[0036]本触摸振动结构在构成上主要包括电容膜片3、控制板7、力传感芯片7
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1、力传感芯片7
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2、电磁铁9以及金属支架10，这几个组成部件。
[0037]其中，电容膜片3作为第一检测组件，设置在触控部件上，这里的触控部件为相应产品中实现触摸振动的部件，如可以为相应的控制面板2等。
[0038]这里的电容膜片3优先黏贴固定于触控部件上，并对应于触控部件上分布触控区域。
[0039]对于电容膜片3的具体构成这里不加以限定，具体可根据实际需求而定。再者，本实例中电容膜片3与触控部件之间的组合方案，并不限于前述方案，根据需要还可以采用其他可行的方案。
[0040本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.触摸振动结构，包括电容膜片，所述电容膜片设置在触控部件上，其特征在于，所述触摸振动结构还包括控制板，至少一个力传感芯片，电磁铁，金属支架，所述控制板电连接所述电容膜片，所述至少一个力传感芯片与所述控制板电连接，并与触控部件配合设置，感知触控部件的受力变化；所述电磁铁具有可移动铁芯，并与控制板电连接，所述可移动铁芯能够在控制板的控制下进行动作；所述金属支架的本体与电磁铁的可移动铁芯抵接配合，所述金属支架的两端分别与触控部件连接，所述金属支架能够在可移动铁芯的动作驱动下带动触控部件沿着垂直于触控部件的方向实现振动。2.根据权利要求1所述的触摸振动结构，其特征在于，所述至少一个力传感芯片集成在所述控制板上。3.根据权利要求1所述的触摸振动结构，其特征在于，所述至少一个力传感芯片与触控部件直接接触或通过传导部件与触控部件接触。4.根据权利要求1所述的触摸振动结构，其特征在于，所述电磁铁的可移动铁芯的动作方向垂直于触控部件。5.根据权利要求1所述的触摸振动结构，其特征在于，所述金属支架的本体沿可移动铁芯的动作方向架设在可移动铁芯上，并与可移动铁芯保持抵接配合；所述金属支架的两端分布在可移...

【专利技术属性】
技术研发人员：石权，陈建军，张洪铭，
申请(专利权)人：科世达上海机电有限公司，
类型：新型
国别省市：