一种运输服务自动装车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及自动装车机技术领域，具体涉及一种运输服务自动装车装置，包括底座和第二支撑板，其特征在于，底座的上端左侧安装有机箱，机箱的上端固定连接有第一传输带支架。本实用新型专利技术克服了现有技术的不足，通过设置缓冲器和橡胶垫，缓冲器和橡胶垫为该装置的安全防护机构，自动装车机基本通过液压油缸带动传输带抬起，而传输带以及上端货物基本通过两组液压油缸进行支撑，当液压油缸老化时容易发生安全隐患，当第二传输带由于支撑不足发生意外松脱时，可通过安全防护机构进行缓冲，避免压力集中于底座上，同时对脱落组件进行软性支撑，并且该装置可通过四组电动缸带动下端的第二支撑板移动对第三传输带进行支撑，减少对液压油缸的磨损。压油缸的磨损。压油缸的磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种运输服务自动装车装置


[0001]本技术涉及自动装车机
，具体涉及一种运输服务自动装车装置。
技术介绍

[0002]自动装车机是一种新型的、专业的装卸车设备，可配备液压升降、移动脚轮等进行操作，是一种操作起来非常人性化的自动化物流运输设备，自动装车机主要应用于邮政、快递、机场、码头、医药、化工、烟草等行业。
[0003]但是现有的运输服务自动装车装置基本通过两组液压油缸进行支撑，当支撑不足传输带发生松脱时未有足够的缓冲机构进行防护，会增加对装置的损坏，并且现有的运输服务自动装车装置将传输带放入至货车储存室时由于传输带容易处于悬空状态下使得大部分压力均由液压油缸承载，会严重增加对液压油缸的损耗，不利于实际的使用。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0005]一种运输服务自动装车装置，包括底座和第二支撑板，所述底座的上端左侧安装有机箱；
[0006]所述机箱的上端固定连接有第一传输带支架，所述第一传输带支架的中端设置有第一传输带，所述第一传输带支架的右侧活动安装有第二传输带支架，所述第二传输带支架的中端设置有第二传输带，所述第二传输带支架的右侧固定连接有第三传输带支架，所述第三传输带支架的中端设置有第三传输带，所述第三传输带的下端安装有四组电动缸，所述电动缸的下端均与第二支撑板连接，所述底座的上端右侧安装有第一支撑板，所述第一支撑板的上端四角均设置有缓冲器，所述缓冲器的上端均连接有橡胶垫。
[0007]优选的，所述第一传输带和第三传输带为平行设置，所述第一传输带与第二传输带的夹角为135
°
。
[0008]优选的，所述机箱的内部设置有两组液压泵，所述底座的上端中部呈斜45
°
安装有两组液压油缸，所述液压油缸的另一端均与第二传输带支架的下端一侧连接。
[0009]优选的，所述第一传输带支架、第二传输带支架和第三传输带支架的一侧均安装有驱动电机，所述底座的下端四角均安装有万向轮，且万向轮的一侧均设置有锁止旋钮。
[0010]优选的，所述缓冲器均由固定部、缓冲部和连接部组成，所述缓冲器的连接部均与橡胶垫连接，所述缓冲器的固定部均与第一支撑板连接。
[0011]优选的，所述电动缸均为电性串联，所述电动缸的活塞杆均与第二支撑板连接。
[0012]本技术实施例提供了一种运输服务自动装车装置，具备以下有益效果：本技术克服了现有技术的不足，通过设置缓冲器和橡胶垫，缓冲器和橡胶垫为该装置的安全防护机构，自动装车机基本通过液压油缸带动传输带抬起，而传输带以及上端货物基本通过两组液压油缸进行支撑，当液压油缸老化时容易发生安全隐患，当第二传输带由于支撑不足发生意外松脱时，可通过安全防护机构进行缓冲，避免压力集中于底座上，同时对脱落组件进行软性支撑，并且该装置可通过四组电动缸带动下端的第二支撑板移动对第三传
输带进行支撑，减少对液压油缸的磨损。
[0013]、通过设置缓冲器和橡胶垫，如今的自动装车机基本通过液压油缸带动第二传输带抬高，两组液压油缸需承载上端组件以及货物的大部分重量，影响液压油缸与底座、传输带连接的稳定性，因此该装置通过在第二传输带的下端设置有由缓冲器和橡胶垫组成的安全防护机构，当第二传输带由于支撑不足发生意外松脱时，可通过安全防护机构进行缓冲，避免压力集中于底座上，同时对脱落组件进行软性支撑。
[0014]、通过设置第二支撑板和电动缸，自动装车机使用时基本通过两组液压油缸进行高度调节，一般只是将高度调节至可推入第三传输带进入货车储存箱即可，此种单一的调节方式使得第三传输带会在运输过程中一直处于悬空状态下，将压力集中于两组液压油缸上，该装置可通过四组电动缸运行带动下端的第二支撑板与平面接触，进而对第三传输带进行支撑，减少对液压油缸的磨损。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1是本技术整体结构示意图；
[0017]图2是本技术缓冲器结构示意图；
[0018]图3是本技术第二支撑板结构示意图。
[0019]图中：1、第一传输带支架；2、第一传输带；3、第二传输带支架；4、第二传输带；5、驱动电机；6、第三传输带支架；7、第三传输带；8、机箱；9、液压油缸；10、底座；11、万向轮；12、锁止旋钮；13、第一支撑板；14、第二支撑板；15、缓冲器；16、橡胶垫；17、电动缸。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]实施例：如图1
‑
3所示，一种运输服务自动装车装置，包括底座10和第二支撑板14，底座10的上端左侧安装有机箱8，机箱8的上端固定连接有第一传输带支架1，第一传输带支架1的中端设置有第一传输带2，第一传输带支架1的右侧活动安装有第二传输带支架3，第二传输带支架3的中端设置有第二传输带4，第二传输带支架3的右侧固定连接有第三传输带支架6，第三传输带支架6的中端设置有第三传输带7，第三传输带7的下端安装有四组电动缸17，电动缸17的下端均与第二支撑板14连接，该装置可通过四组电动缸17带动下端的第二支撑板14移动对第三传输带7进行支撑，减少对液压油缸9的磨损，底座10的上端右侧安装有第一支撑板13，第一支撑板13的上端四角均设置有缓冲器15，缓冲器15的上端均连接有橡胶垫16，自动装车机基本通过液压油缸9带动传输带抬起，而传输带以及上端货物基本通过两组液压油缸9进行支撑，当液压油缸9老化时容易发生安全隐患，当第二传输带4由于支撑不足发生意外松脱时，可通过安全防护机构进行缓冲，避免压力集中于底座10上，同时对脱落组件进行软性支撑。
[0022]具体的,请参照图1，第一传输带2和第三传输带7为平行设置，第一传输带2与第二传输带4的夹角为135
°
，通过第一传输带2将货品放入，通过第一传输带2进行高度调节，通
过第三传输带7将货品送入至货车内。
[0023]具体的,请参照图1，机箱8的内部设置有两组液压泵，底座10的上端中部呈斜45
°
安装有两组液压油缸9，两组液压泵通过液压油带动液压油缸9进行直线移动，进而完成高度调节。
[0024]具体的,请参照图1，第一传输带支架1、第二传输带支架3和第三传输带支架6的一侧均安装有驱动电机5，驱动电机5为三组输送带的驱动源，底座10的下端四角均安装有万向轮11，且万向轮11的一侧均设置有锁止旋钮12，提高该装置移动的灵活性。
[0025]具体的,请参照图2，缓冲器15均由固定部、缓冲部和连接部组成，缓冲器15的连接部均与橡胶垫16连接，缓冲器15的固定部均与第一支撑板13连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运输服务自动装车装置，包括底座（10）和第二支撑板（14），其特征在于，所述底座（10）的上端左侧安装有机箱（8）；所述机箱（8）的上端固定连接有第一传输带支架（1），所述第一传输带支架（1）的中端设置有第一传输带（2），所述第一传输带支架（1）的右侧活动安装有第二传输带支架（3），所述第二传输带支架（3）的中端设置有第二传输带（4），所述第二传输带支架（3）的右侧固定连接有第三传输带支架（6），所述第三传输带支架（6）的中端设置有第三传输带（7），所述第三传输带（7）的下端安装有四组电动缸（17），所述电动缸（17）的下端均与第二支撑板（14）连接，所述底座（10）的上端右侧安装有第一支撑板（13），所述第一支撑板（13）的上端四角均设置有缓冲器（15），所述缓冲器（15）的上端均连接有橡胶垫（16）。2.根据权利要求1所述的运输服务自动装车装置，其特征在于，所述第一传输带（2）和第三传输带（7）为平行设置，所述第一传输带（2）与第二传输带（4）的夹角为135
...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨世明，
申请(专利权)人：济南鹏坤物流有限公司，
类型：新型
国别省市：