车门限位器动能检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了车门限位器动能检测装置，涉及车门限位器检测技术领域，包括固定底座，固定底座的上端固定安装有限位组件，固定底座的一侧固定安装有转动组件，操作者可先将车门限位器的下端利用长螺纹杆固定在内嵌槽的内腔中，根据车门限位器上端的长度来调节辅助机构的高度，将辅助机构与车门限位器的上端固定好后，操作者可启动电机，电机的转轴角度设置成可转动到180度，电机一侧的活动轴则会带动长板进行转动，因长板的后侧固定安装有次接柱，次接柱则会活动转动在T形空心圆块的内腔中，长板带动对接组件以及固定在对接组件下端的车门限位器的上端一起进行度来回运动，进而完成对车门限位器进行动能检测，且消耗较小的人力，使用便捷。使用便捷。使用便捷。

【技术实现步骤摘要】
车门限位器动能检测装置


[0001]本技术涉及车门限位器检测
，具体为车门限位器动能检测装置。

技术介绍

[0002]车门限位器的作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上，按摩擦力类型分类，可以分为滚动摩擦式和滑动摩擦式。
[0003]目前，车门限位器在进行生产出厂时，为了提高车门限位器在使用过程中的安全性，在出厂前会对车门限位器来回运动的动能进行检测，一般在检测的过程中，为了提高检测的效率，操作者会来回数次搬动车门限位器的活动部位，观测其连接处的运动情况，较为麻烦的同时，操作者在对多个车门限位器进行检测时，容易疲劳。
[0004]针对以上问题，为此提出了车门限位器动能检测装置。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供车门限位器动能检测装置，采用本装置进行工作，从而解决了上述背景中操作者会来回数次搬动车门限位器的活动部位，观测其连接处的运动情况，较为麻烦的同时，操作者在对多个车门限位器进行检测时，容易疲劳的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：车门限位器动能检测装置，包括固定底座，所述固定底座的上端固定安装有限位组件，限位组件的上端螺纹连接有限位器组件，固定底座的一侧固定安装有转动组件，转动组件的上端固定安装有对接组件；
[0007]所述转动组件包括调节机构和固定安装在调节机构一侧的支撑机构，支撑机构的后侧设置有辅助机构。
[0008]进一步地，所述限位组件包括上固台和固定安装在上固台两端的U形块，上固台的上端中部开设有内嵌槽。
[0009]进一步地，所述限位器组件包括限位器本体和螺纹连接在限位器本体上端的定位机构。
[0010]进一步地，所述限位器本体包括第一连接件和活动连接在第一连接件上端一侧的第二连接件，第二连接件的上端两侧固定安装有来安装块。
[0011]进一步地，所述定位机构包括长螺纹杆和固定安装在长螺纹杆上端的把手。
[0012]进一步地，所述调节机构包括底架和固定安装在底架上端的电机，电机的一侧设置有活动轴。
[0013]进一步地，所述支撑机构包括T形空心圆块和活动安装在T形空心圆块内腔中的次接柱。
[0014]进一步地，所述辅助机构包括长板和固定安装在长板上端中部的微型电动伸缩柱。
[0015]进一步地，所述对接组件包括直角板和固定安装在直角板一端的包裹机构。
[0016]进一步地，所述包裹机构包括凸起内空块和开设在凸起内空块上端两侧的圆槽。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0018]1．本技术提出的车门限位器动能检测装置，长螺纹杆、内嵌槽、辅助机构、电机、活动轴、次接柱和T形空心圆块的设置，实现了长板带动对接组件以及固定在对接组件下端的车门限位器的上端一起进行度来回运动，进而完成对车门限位器进行动能检测，且消耗较小的人力，使用便捷。
[0019]2．本技术提出的车门限位器动能检测装置，微型电动伸缩柱、直角板、圆槽和安装块的设置，实现了把手可带动长螺纹杆进行安装拆卸，便于对车门限位器进行快速的安装和拆卸。
附图说明
[0020]图1为本技术的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术的限位组件立体结构示意图；
[0022]图3为本技术的限位器组件立体结构示意图；
[0023]图4为本技术的转动组件立体结构示意图；
[0024]图5为本技术的包裹机构立体结构示意图。
[0025]图中：1、固定底座；2、限位组件；21、上固台；22、内嵌槽；23、U形块；3、限位器组件；31、限位器本体；311、第一连接件；312、第二连接件；313、安装块；32、定位机构；321、长螺纹杆；322、把手；4、转动组件；41、调节机构；411、底架；412、电机；413、活动轴；42、支撑机构；421、T形空心圆块；422、次接柱；43、辅助机构；431、长板；432、微型电动伸缩柱；5、对接组件；51、直角板；52、包裹机构；521、凸起内空块；522、圆槽。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]为进一步了解本技术的内容，结合附图对本技术作详细描述。
[0028]结合图1，本技术的车门限位器动能检测装置，包括固定底座1，固定底座1的上端固定安装有限位组件2，限位组件2的上端螺纹连接有限位器组件3，固定底座1的一侧固定安装有转动组件4，转动组件4的上端固定安装有对接组件5。
[0029]下面结合实施例对本技术作进一步的描述。
[0030]实施例一：
[0031]请参阅图1
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图3，转动组件4包括调节机构41和固定安装在调节机构41一侧的支撑机构42，支撑机构42的后侧设置有辅助机构43，限位组件2包括上固台21和固定安装在上固台21两端的U形块23，上固台21的上端中部开设有内嵌槽22，U形块23的设置可在辅助机构43不工作时，对其进行支撑。
[0032]限位器组件3包括限位器本体31和螺纹连接在限位器本体31上端的定位机构32，限位器本体31包括第一连接件311和活动连接在第一连接件311上端一侧的第二连接件
312，第二连接件312的上端两侧固定安装有来安装块313，定位机构32包括长螺纹杆321和固定安装在长螺纹杆321上端的把手322，调节机构41包括底架411和固定安装在底架411上端的电机412，电机412的一侧设置有活动轴413，支撑机构42包括T形空心圆块421和活动安装在T形空心圆块421内腔中的次接柱422，T形空心圆块421的设置可对长板431进行支撑。
[0033]具体的，操作者在对车门限位器进行检测时，可先将车门限位器的下端利用长螺纹杆321固定在内嵌槽22的内腔中，连接好后，在根据车门限位器上端的长度来调节辅助机构43的高度，将辅助机构43与车门限位器的上端固定好后，操作者可启动电机412，电机412的转轴角度设置成可转动到180度，电机412一侧的活动轴413则会带动长板431进行转动，因长板431的后侧固定安装有次接柱422，次接柱422则会活动转动在T形空心圆块421的内腔中，长板431带动对接组件5以及固定在对接组件5下端的车门限位器的上端一起进行180度来回运动，进而完成对车门限位器进行动能检测，且消耗较小的人力，使用便捷。
[0034]实施例二：
[0035]请参阅图4
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车门限位器动能检测装置，包括固定底座（1），其特征在于：所述固定底座（1）的上端固定安装有限位组件（2），限位组件（2）的上端螺纹连接有限位器组件（3），固定底座（1）的一侧固定安装有转动组件（4），转动组件（4）的上端固定安装有对接组件（5）；所述转动组件（4）包括调节机构（41）和固定安装在调节机构（41）一侧的支撑机构（42），支撑机构（42）的后侧设置有辅助机构（43）。2.根据权利要求1所述的车门限位器动能检测装置，其特征在于：所述限位组件（2）包括上固台（21）和固定安装在上固台（21）两端的U形块（23），上固台（21）的上端中部开设有内嵌槽（22）。3.根据权利要求2所述的车门限位器动能检测装置，其特征在于：所述限位器组件（3）包括限位器本体（31）和螺纹连接在限位器本体（31）上端的定位机构（32）。4.根据权利要求3所述的车门限位器动能检测装置，其特征在于：所述限位器本体（31）包括第一连接件（311）和活动连接在第一连接件（311）上端一侧的第二连接件（312），第二连接件（312）的上端两侧固定安装有来安装块（313）。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王斌，
申请(专利权)人：丰业迪睦斯芜湖汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：