本实用新型专利技术公开了车门铰链限位缓冲装置，属于铰链限位缓冲装置领域，包括铰链总成，缓冲组件包括L安装框和涂抹在L安装框内侧的粘连层，粘连层的前端设有橡胶垫，橡胶垫的前端设有耐磨橡胶层，车门关闭时，活动板移动带来的冲击力将通过耐磨橡胶层挤压缓冲弹簧和橡胶垫，使耐磨橡胶层、缓冲弹簧和橡胶垫皆产生形变，对活动板的冲击力进行缓冲，避免活动板的冲击力直接冲击车门框，设置的开槽将增加缓冲弹簧连接的稳定性，避免耐磨橡胶层向前移动时，缓冲弹簧从耐磨橡胶层或橡胶垫的内部抽出，影响缓冲的效果，车门打开时，活动板通过连接组件的带动，使得滑动组件在限位槽的内部移动横向移动，对车门的打开进行角度上的限制。对车门的打开进行角度上的限制。对车门的打开进行角度上的限制。
【技术实现步骤摘要】
车门铰链限位缓冲装置
[0001]本技术涉及铰链限位缓冲装置，更具体的说，涉及车门铰链限位缓冲装置。
技术介绍
[0002]铰链又称合页，是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置，铰链可由可移动的组件构成，或者由可折叠的材料构成。车门铰链是实现车门与车门立柱连接的重要部件，它能实现车门相对于车体的打开或关闭。
[0003]现有的车门关门时，由于关门的力度控制不当，往往会造成车门铰链的剧烈振动，同时车门铰链会对车门框造成较为严重的冲击，破坏车门框整体的结构，且涂抹在车门表面的喷漆将会被刮掉，暴露出车门框本体，长期的日晒雨淋将导致车门框本体生锈，继续开关门时会导致车门关不严实，使用较为不便。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于克服现有技术中由于关门的力度控制不当，往往会造成车门铰链的剧烈振动，同时车门铰链会对车门框造成较为严重的冲击，涂抹在车门表面的喷漆将会被刮掉，暴露出车门框本体，长期的日晒雨淋将导致车门框本体生锈，继续开关门时会导致车门关不严实，提供了车门铰链限位缓冲装置，以解决以上不足，方便使用。
[0005]为达到上述目的，本技术提供的技术方案为：
[0006]本技术的车门铰链限位缓冲装置，包括铰链总成，所述铰链总成包括合页体和设置在合页体一侧的安装板，合页体的另一侧设有活动板，安装板的底端安装有限位板和缓冲组件，活动板的外表面安装有连接组件，连接组件的一端活动安装有滑动组件，且滑动组件滑动连接在限位板的内部；
[0007]所述缓冲组件包括L安装框和涂抹在L安装框内侧的粘连层，粘连层的前端设有橡胶垫，橡胶垫的前端设有耐磨橡胶层。
[0008]优选的，所述橡胶垫的前端开设有开槽，开槽的内部安装有安装块，安装块的一侧安装有缓冲弹簧。
[0009]优选的，所述耐磨橡胶层的外表面且靠近橡胶垫的一侧同样开设有安装块，开设在耐磨橡胶层外表面的开槽的内部同样安装有安装块，耐磨橡胶层与橡胶垫内的安装块之间由缓冲弹簧进行连接。
[0010]优选的，所述限位板的前端面开设有限位槽，限位板的底端两侧皆开设有螺纹孔，限位板的底端安装有底装板。
[0011]优选的，所述底装板的一端开设有滑槽，底装板的两侧皆安装有侧接条，侧接条的中端螺纹连接有固定螺栓。
[0012]优选的，所述固定螺栓的螺纹端螺纹连接在螺纹孔的内部，L安装框的一侧安装在限位板的一侧。
[0013]优选的，所述滑动组件包括安装杆和安装在安装杆一端的限位圆片，限位圆片的
一侧设有侧滚圆块。
[0014]优选的，所述限位圆片和侧滚圆块皆设有两组，且两组的限位圆片和侧滚圆块关于安装杆的横向中心线对称分布。
[0015]优选的，所述侧滚圆块的顶端开设有安装孔，安装孔的底端开设有限位圆槽，且限位圆槽的设置在侧滚圆块的内部。
[0016]优选的，所述连接组件包括安装在活动板外表面的弯接板和安装在弯接板外表面的铰接块，铰接块的一端安装在伸缩杆的一侧，伸缩杆的移动端开设有通孔。
[0017]采用本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0019]（1）本技术的车门铰链限位缓冲装置，通过橡胶垫和耐磨橡胶层的设置，车门关闭时，活动板移动带来的冲击力将通过耐磨橡胶层挤压缓冲弹簧和橡胶垫，使耐磨橡胶层、缓冲弹簧和橡胶垫皆产生形变，对活动板的冲击力进行缓冲，避免活动板的冲击力直接冲击车门框，设置的开槽将增加缓冲弹簧连接的稳定性，避免耐磨橡胶层向前移动时，缓冲弹簧从耐磨橡胶层或橡胶垫的内部抽出，影响缓冲的效果；
[0020]（2）本技术的车门铰链限位缓冲装置，通过限位板、底装板和固定螺栓的设置，转动固定螺栓，使得固定螺栓的螺纹端从螺纹孔的内部转出，使得底装板失去限制力，则限位板与底装板之间可进行分离，侧接条从限位板的底端移开，方便对滑动组件和连接组件进行维护，避免滑动组件在限位槽内部进行移动时产生磨损，导致滑动组件移动较为困难，限位槽的底端打开，可对限位槽内部进行清理，避免颗粒积攒在限位槽的内部，影响滑动组件的移动；
[0021]（3）本技术的车门铰链限位缓冲装置，通过铰接块、伸缩杆、安装杆和侧滚圆块的设置，车门打开时，活动板在合页体的外表面进行转动，安装在活动板外表面的弯接板，弯接板与伸缩杆之间由铰接块进行连接，使得弯接板与伸缩杆之间进行活动，伸缩杆移动端的通孔内部活动安装有安装杆，侧滚圆块在限位槽内部进行转动，车门打开时，活动板通过连接组件的带动，使得滑动组件在限位槽的内部移动横向移动，对车门的打开进行角度上的限制，避免打开车门打开角度过大，侧滚圆块通过限位圆片在限位圆槽内部的活动，使得侧滚圆块可单独进行移动，方便滑动组件在限位槽内部进行移动。
附图说明
[0022]图1为本技术的整体结构图；
[0023]图2为本技术的限位板结构图；
[0024]图3为本技术的底装板结构图；
[0025]图4为本技术的缓冲组件结构图；
[0026]图5为本技术的滑动组件结构图；
[0027]图6为本技术的连接组件结构图。
[0028]图中：1、铰链总成；11、安装板；12、合页体；13、活动板；14、限位板；141、限位槽；142、螺纹孔；143、底装板；144、滑槽；145、侧接条；146、固定螺栓；15、缓冲组件；151、L安装框；152、粘连层；153、橡胶垫；154、耐磨橡胶层；155、开槽；156、安装块；157、缓冲弹簧；16、滑动组件；161、安装杆；162、限位圆片；163、侧滚圆块；164、安装孔；165、限位圆槽；17、连接
组件；171、弯接板；172、伸缩杆；173、通孔；174、铰接块。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]为进一步了解本技术的内容，结合附图对本技术作详细描述。
[0031]结合图1，车门铰链限位缓冲装置，包括铰链总成1，铰链总成1包括合页体12和设置在合页体12一侧的安装板11，合页体12的另一侧设有活动板13，安装板11的底端安装有限位板14和缓冲组件15，活动板13的外表面安装有连接组件17，连接组件17的一端活动安装有滑动组件16，且滑动组件16滑动连接在限位板14的内部。
[0032]下面结合实施例对本技术作进一步的描述。
[0033]实施例一：
[0034]结合图2和图4，缓冲组件15包括L安装框151和涂抹在L安装框151内侧的粘连层152，粘连层152的前本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.车门铰链限位缓冲装置，包括铰链总成（1），其特征在于：所述铰链总成（1）包括合页体（12）和设置在合页体（12）一侧的安装板（11），合页体（12）的另一侧设有活动板（13），安装板（11）的底端安装有限位板（14）和缓冲组件（15），活动板（13）的外表面安装有连接组件（17），连接组件（17）的一端活动安装有滑动组件（16），且滑动组件（16）滑动连接在限位板（14）的内部；所述缓冲组件（15）包括L安装框（151）和涂抹在L安装框（151）内侧的粘连层（152），粘连层（152）的前端设有橡胶垫（153），橡胶垫（153）的前端设有耐磨橡胶层（154）。2.根据权利要求1所述的车门铰链限位缓冲装置，其特征在于：所述橡胶垫（153）的前端开设有开槽（155），开槽（155）的内部安装有安装块（156），安装块（156）的一侧安装有缓冲弹簧（157）。3.根据权利要求2所述的车门铰链限位缓冲装置，其特征在于：所述耐磨橡胶层（154）的外表面且靠近橡胶垫（153）的一侧同样开设有安装块（156），开设在耐磨橡胶层（154）外表面的开槽（155）的内部同样安装有安装块（156），耐磨橡胶层（154）与橡胶垫（153）内的安装块（156）之间由缓冲弹簧（157）进行连接。4.根据权利要求1所述的车门铰链限位缓冲装置，其特征在于：所述限位板（14）的前端面开设有限位槽（141），限位板（14）的底端两侧皆开设有螺纹孔（142），限位板（14）的底端安装有底装板（14...
【专利技术属性】
技术研发人员：王斌，
申请(专利权)人：丰业迪睦斯芜湖汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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