一种CMS碰撞缓解系统的专用连接管路装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种CMS碰撞缓解系统的专用连接管路装置，包括：取气管路，所述取气管路的进气端与储气筒相连通；比例阀，所述取气管路的出气端与所述比例阀的进气端相连通，所述比例阀与所述CMS碰撞缓解系统的主控制器电连接；中段管路，所述中段管路的进气端与所述比例阀的出气端相连通；排气阀，所述中段管路的出气端与所述排气阀的进气端相连通；出气管路，所述出气管路的进气端与所述排气阀的出气端相连通，所述出气管路的出气端分别与后桥制动气室和后桥刹车总阀相连通。解决了现有技术中CMS碰撞缓解系统与车身制动系统并联安装困难的技术问题。难的技术问题。难的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种CMS碰撞缓解系统的专用连接管路装置


[0001]本技术属于辅助驾驶
，具体涉及一种CMS碰撞缓解系统的专用连接管路装置。

技术介绍

[0002]随着车辆智能化技术的发展，越来越多的智能辅助驾驶技术在各类型车辆上得到应用，但作为城市及长途客车，物流货车，渣土车，危化品运输车等一些商用车辆频频出现的交通事故；如果在车辆安装CMS碰撞缓解系统在危险时刻进行报警提醒或制动减速；从而避免在司机疲劳、打瞌睡、分神、聊天时，未能主动采取制动措施而引发的前向碰撞交通事故。但是，现在技术中缺少将CMS碰撞缓解系统与车身制动系统进行并联的专用连接管路，导致CMS碰撞缓解系统安装难以实施。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种CMS碰撞缓解系统的专用连接管路装置，以至少部分解决现有技术中CMS碰撞缓解系统与车身制动系统并联安装困难的技术问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供一种CMS碰撞缓解系统的专用连接管路装置，包括：
[0005]取气管路，所述取气管路的进气端与储气筒相连通；
[0006]比例阀，所述取气管路的出气端与所述比例阀的进气端相连通，所述比例阀与所述CMS碰撞缓解系统的主控制器电连接；
[0007]中段管路，所述中段管路的进气端与所述比例阀的出气端相连通；
[0008]排气阀，所述中段管路的出气端与所述排气阀的进气端相连通；
[0009]出气管路，所述出气管路的进气端与所述排气阀的出气端相连通，所述出气管路的出气端分别与后桥制动气室和后桥刹车总阀相连通。
[0010]在一些实施例中，所述出气管路的出气端设置有双通单向阀，所述双通单向阀的第一进气口与所述后桥刹车总阀相连通，所述双通单向阀的第二进气口与所述出气管路的出气端相连通，所述双通单向阀的出气端与所述后桥制动气室相连通。
[0011]在一些实施例中，所述取气管路与所述储气筒之间、所述取气管路与所述比例阀之间、所述中段管路与所述比例阀之间、所述中段管路与所述排气阀之间、所述出气管路与所述排气阀之间，以及所述出气管路与所述双通单向阀之间均为可拆卸连接结构。
[0012]在一些实施例中，所述取气管路与所述储气筒之间、所述取气管路与所述比例阀之间、所述中段管路与所述比例阀之间、所述中段管路与所述排气阀之间、所述出气管路与所述排气阀之间，以及所述出气管路与所述双通单向阀之间均通过快插连接头可拆卸连接。
[0013]本技术所提供的CMS碰撞缓解系统的专用连接管路装置包括取气管路、比例阀、中段管路、排气阀和出气管路；其中，所述取气管路的进气端与储气筒相连通，所述取气
管路的出气端与所述比例阀的进气端相连通，所述比例阀与所述CMS碰撞缓解系统的主控制器电连接；所述中段管路的进气端与所述比例阀的出气端相连通，所述中段管路的出气端与所述排气阀的进气端相连通，所述出气管路的进气端与所述排气阀的出气端相连通，所述出气管路的出气端分别与后桥制动气室和后桥刹车总阀相连通。
[0014]在工作过程中，从储气筒取常气用于该辅助制动系统，当系统触发CMS碰撞缓解系统的主控制器时，比例阀开启对气压及流量做出调节，释放的制动气体依次通过排气阀、双通单向阀到后桥制动气室，从而实现辅助制动功能。这样，该专用连接管路装置不仅辅助完成了刹车制动装置的及时制动，且实现了CMS碰撞缓解系统与车身制动系统的气动连接，以至少部分解决现有技术中CMS碰撞缓解系统与车身制动系统并联安装困难的技术问题。
附图说明
[0015]图1为本技术所提供的专用连接管路装置一种具体实施方式的结构示意图；
[0016]图2为图1所示专用连接管路装置中双通单向阀的结构示意图；
[0017]图3为图1所示专用连接管路装置中排气阀的结构示意图；
[0018]图4为图1所示专用连接管路装置中比例阀的结构示意图；
[0019]图5为图1所示专用连接管路装置中快插连接头的结构示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1‑
取气管路，2
‑
储气筒，3
‑
比例阀，4
‑
主控制器，5
‑
中段管路；
[0022]6‑
排气阀，7
‑
出气管路，8
‑
双通单向阀，9
‑
快插连接头。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0024]请参考图1，图1为本技术所提供的专用连接管路装置一种具体实施方式的结构示意图。
[0025]在一种具体实施方式中，本技术所提供的CMS碰撞缓解系统的专用连接管路装置包括取气管路1、比例阀3、中段管路5、排气阀6和出气管路7；其中，所述取气管路1的进气端与储气筒2相连通，所述取气管路1的出气端与所述比例阀3的进气端相连通，所述比例阀3与所述CMS碰撞缓解系统的主控制器4电连接；所述中段管路5的进气端与所述比例阀3的出气端相连通，所述中段管路5的出气端与所述排气阀6的进气端相连通，所述出气管路7的进气端与所述排气阀6的出气端相连通，所述出气管路7的出气端分别与后桥制动气室和后桥刹车总阀相连通。
[0026]所述出气管路7的出气端设置有双通单向阀8，所述双通单向阀8的第一进气口与所述后桥刹车总阀相连通，所述双通单向阀8的第二进气口与所述出气管路7的出气端相连通，所述双通单向阀8的出气端与所述后桥制动气室相连通。
[0027]其中，如图2所示，比例阀3的作用为，当传感器检测到危险障碍物时，CMS控制器通过判断，将制动指令传递给比例阀3，比例阀3计算芯片接收到制动指令信号，进行判断执行
输入的CAN信号连续地、按比例地控制制动气体的压力和流量的输出达到有效的制动效果。比例阀3的工作原理为：
①
气动比例阀3工作原理的功能分为信号传递和执行机构两部分，压缩气体克服弹簧力使活塞向下运动可看作是信号积累传递阶段，活塞向下运动打开卸荷接口可看作是执行阶段。
②
将制动气体由比例阀3的进口端引进系统中由信号控制口进行控制制动气体的流量及压力以达到有效的制动效果。
③
比例阀3是一种输出量与输入信号成比例的气动控制阀,它可以按给定的输入信号连续地、按比例地控制气流的压力、流量等。
[0028]如图3所示，排气阀6装在比例阀3和车辆制动气室之间，其主要作用是使后轮制动气室就近放气，迅速解除后轮制动，以提高汽车制动时的行驶稳定性。排气阀6工作原理：
①
制动进气。从制动比例阀3来的制动气体从进口端进人后，然后向下推开阀门使回位弹簧压缩，并且紧紧地堵住排气口，使得制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种CMS碰撞缓解系统的专用连接管路装置，其特征在于，包括：取气管路(1)，所述取气管路(1)的进气端与储气筒(2)相连通；比例阀(3)，所述取气管路(1)的出气端与所述比例阀(3)的进气端相连通，所述比例阀(3)与所述CMS碰撞缓解系统的主控制器(4)电连接；中段管路(5)，所述中段管路(5)的进气端与所述比例阀(3)的出气端相连通；排气阀(6)，所述中段管路(5)的出气端与所述排气阀(6)的进气端相连通；出气管路(7)，所述出气管路(7)的进气端与所述排气阀(6)的出气端相连通，所述出气管路(7)的出气端分别与后桥制动气室和后桥刹车总阀相连通。2.根据权利要求1所述的专用连接管路装置，其特征在于，所述出气管路(7)的出气端设置有双通单向阀(8)，所述双通单向阀(8)的第一进气口与所述后桥刹车总阀相连通，所述双通单向阀(8)的第二进气口与所述出气管路...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾勇，李星洪，王哲，黄敏，陈彬，柴华，李庄，孟然，雷婷，
申请(专利权)人：北京中科慧眼科技有限公司，
类型：新型
国别省市：