一种市域铁路供电调度系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种市域铁路供电调度系统，包括设置在调度中心的供电调度主站系统和设置在车间工区内的复示终端、管理终端，供电调度主站系统包括供电远动系统、供电辅助监控系统、供电调度运行管理系统和供电生产信息管理系统，供电远动系统和供电辅助监控系统各自与设置在车间工区内的复示终端通信连接，供电调度运行管理系统和供电生产信息管理系统各自与设置在车间工区内的管理终端通信连接；供电调度主站系统通过通信通道与被控站之间通信连接。本实用新型专利技术的优点是：实时实现市域铁路网络化、集成化和智能化的供电调度管理，实时实现对市域铁路供电设施的监视控制；可拓展性强，可与市域铁路外部、内部系统进行连接，以实现数据互通互享。实现数据互通互享。实现数据互通互享。

【技术实现步骤摘要】
一种市域铁路供电调度系统


[0001]本技术涉及市域铁路工程设计
，尤其是一种市域铁路供电调度系统。

技术介绍

[0002]供电调度系统作为供电设备安全运行、改善供电质量、快速抢修供电故障的指挥中心，是市域铁路供电系统的重要组成部分。目前国铁和城市轨道交通供电调度系统应用较为成熟，两种调度系统各有特色和优缺点。
[0003]国铁供电调度系统采用三级管理模式：国铁集团设置一个总调度中心，每个铁路局设置局级调度指挥中心，供电段设段级调度管理系统。供电调度系统由远动系统、安全监控系统、供电维护管理系统组成，实现对牵引供电设备、电力设施及运行环境等进行远程监视和控制，同时为供电管理提供所需数据、信息，提供决策支持。由于铁路局管辖铁路运营里程约6000～8000km，因此供电调度系统划分若干调度台，供电调度台的管辖范围在400～600km左右。
[0004]我国城市轨道交通通常在每条线设置控制中心（OCC）对地铁运行的全过程进行集中监控和管理。地铁电力监控系统（PSCADA）由中心级电力监控调度系统、变电所综合自动化系统以及通信通道构成，地铁电力监控系统有两种设置方式，其一为独立设置，二是在车站级集成至综合监控系统。独立设置的电力监控系统拥有独立的网络和计算机设备，通常设置调度中心和变电所两级监控。正常情况下，电力监控的主要操作功能在调度中心完成，变电所级仅作为监视，在中心异常情况下，变电所可承担本地的电力监控操作功能。
[0005]集成方式的电力监控系统在车站级被综合监控系统集成，被控站（变电所综合自动化系统）在车站综合监控室接入综合监控系统。设于控制中心的电力调度子系统方案、设备以及电力监控系统通信通道由综合监控系统统一考虑，电力监控系统只负责综合监控系统电力调度子系统的功能设计。
[0006]国铁供电调度系统采用集中管理方式，设置若干调度台对供电设施进行监视管理，调度台的划分可灵活调整，适用于采用网络化运营，且规模大的线路。但是由于供电专业各类系统繁多，各系统平台相互独立，缺乏系统间信息的共享与整合，源数据采集分散凌乱，缺乏统一数据规范、标准、功能互动支撑平台，如辅助监控系统独立设置，没有集成到供电调度系统中，生产信息系统设置于各供电段，数据标准不统一。此外，国铁供电调度系统没有设置调度运行管理系统，供电调度作业大多环节仍然靠人工操作模式，倒闸操作受人为影响严重，调度作业智能化、信息化程度不高。
[0007]相对于国铁，地铁规模较小，每条线路基本上都在100km以下，而且不同线路相对独立，线路之间一般不会跨线运行，但是地铁车站站间距小，车站的不同系统之间和不同车站之间有联动的需求，因此设置综合监控系统进行统一监控管理。地铁调度系统由于受一线一中心的管理模式的限制，在建设初期并未考虑互联互通的要求，同时由于各个集成商的调度系统架构、功能、界面均存在较大的差异性。因此各线路的控制中心的调度系统并不
存在互联关系，均采用完全独立运营的方式。
[0008]目前，市域铁路正在快速发展，但是没有一套满足市域铁路网络化、集成化和智能化需要的市域铁路供电调度系统架构。

技术实现思路

[0009]本技术的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种市域铁路供电调度系统，通过使供电调度主站系统采用整体架构、子系统逻辑分布的融合体系，并具备多系统融合的扩展接口，实现对市域铁路供电设施的实时监视控制。
[0010]本技术目的实现由以下技术方案完成：
[0011]一种市域铁路供电调度系统，其特征在于：包括设置在调度中心的供电调度主站系统和设置在车间工区内的复示终端、管理终端，其中所述供电调度主站系统包括供电远动系统、供电辅助监控系统、供电调度运行管理系统和供电生产信息管理系统，所述供电远动系统和所述供电辅助监控系统各自与设置在所述车间工区内的一所述复示终端通信连接，所述供电调度运行管理系统和所述供电生产信息管理系统各自与设置在所述车间工区内的一管理终端通信连接；所述供电调度主站系统通过通信通道与被控站之间通信连接。
[0012]所述供电远动系统、所述供电辅助监控系统、所述供电调度运行管理系统和所述供电生产信息管理系统之间构成通信连接实现数据交换共享。
[0013]所述供电调度主站系统设置有与市域铁路内部系统进行数据交换的通信接口。
[0014]所述供电调度主站系统设置有与市域铁路外部系统进行数据交换的通信接口。
[0015]所述通信通道包括供电远动通道、辅助监控通道、调度通道和生产信息通道；所述供电远动通道用于所述供电远动系统与被控站以及所述复示终端之间的通信连接，所述辅助监控通道用于所述供电辅助监控系统与被控站以及所述复示终端之间的通信连接，所述调度通道用于所述供电调度运行管理系统与被控站以及所述管理终端之间的通信连接，所述生产信息通道用于所述供电生产信息管理系统与被控站以及所述管理终端之间的通信连接。
[0016]本技术的优点是：实时实现市域铁路网络化、集成化和智能化的供电调度管理，实时实现对市域铁路供电设施的监视控制；可拓展性强，可与市域铁路外部、内部系统进行连接，以实现数据互通互享；系统架构简单合理，安全性高。
附图说明
[0017]图1为本技术的系统架构图。
具体实施方式
[0018]以下结合附图通过实施例对本技术特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
[0019]实施例：如图1所示，本实施例中的市域铁路供电调度系统的架构由设置在调度中心的供电调度主站系统、设置在工区/车间的复示系统、被控站以及连接三者的通信通道构成。
[0020]供电调度主站系统采用整体架构、子系统逻辑分布的融合体系，并具备多系统融
合的扩展接口。该供电调度主站系统在逻辑子系统之间进行数据交换共享的基础上，实现与CTC、ISCS、综合维修管理系统等市域铁路内部系统进行数据交换，同时具备与铁路局调度所、地铁数据中心以及周边市域铁路调度中心等外部系统的接口功能。在这些系统进行数据交换共享的基础上，可以更好地实现报警联动及业务协同，如列车相关的联动操作、车地网站一体的全景信息展示、辅以视频、GIS信息的应急综合指挥等。在后期，系统可建立覆盖内部和外部数据的数据中心以提供更多的数据分析服务。
[0021]如图1所示，供电调度主站系统根据业务功能划分为四个逻辑子系统，即：供电远动系统、供电辅助监控系统、供电调度运行管理系统、供电生产信息管理系统。
[0022]（1）供电远动系统
[0023]供电远动系统部署在调度中心，在车间工区部署远动监控复示终端，实现对牵引及电力供电系统的远程监控，具备监视、控制、显示、报表统计、外部接口、安全防护、权限管理、复示等常规功能外，还具备源端维护、综合告警展示、全景信息化展示、辅助供电调度决策等高级功能。实现与供电辅助监控、供电调度管理、供电生产信息管理等内部系统接口，与CTC等外部系统接口等功能。
[0024]（本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市域铁路供电调度系统，其特征在于：包括设置在调度中心的供电调度主站系统和设置在车间工区内的复示终端、管理终端，其中所述供电调度主站系统包括供电远动系统、供电辅助监控系统、供电调度运行管理系统和供电生产信息管理系统，所述供电远动系统和所述供电辅助监控系统各自与设置在所述车间工区内的一所述复示终端通信连接，所述供电调度运行管理系统和所述供电生产信息管理系统各自与设置在所述车间工区内的一管理终端通信连接；所述供电调度主站系统通过通信通道与被控站之间通信连接。2.根据权利要求1所述的一种市域铁路供电调度系统，其特征在于：所述供电远动系统、所述供电辅助监控系统、所述供电调度运行管理系统和所述供电生产信息管理系统之间构成通信连接实现数据交换共享。3.根据权利要求1所述的一种市域铁路...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄建平，叶涛，张方青，曹伟华，黄玲珍，朱耿峰，毛弥卉，陈楚楚，黎萱，孙理欧，周欣晟，郑伟军，冯康，
申请(专利权)人：中铁上海设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：