一种汽车转向轴同心度检测仪制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向轴同心度检测仪，包括支撑箱，所述支撑箱的内腔设置有平台，所述平台顶部的左侧固定连接有电机，所述电机的输出端传动连接有齿轮，所述齿轮的顶部啮合有拉板，所述拉板的顶部固定连接有第一支板，所述支撑箱内腔底部的四周均固定连接有阻尼杆，所述阻尼杆的顶部与平台固定连接，本实用新型专利技术通过电机、齿轮和拉板的配合，能够调整第一支板与第二支板之间的间距，便于对不同尺寸待检测的转向轴进行检测，避免对长短不一的转向轴检测时需要更换不同的检测装置，通过设置阻尼杆，能够对平台进行支撑，解决了现有同心度检测仪在检测到存在形变的转向轴时容易损坏检测设备的问题。易损坏检测设备的问题。易损坏检测设备的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向轴同心度检测仪


[0001]本技术涉及检测仪
，具体为一种汽车转向轴同心度检测仪。

技术介绍

[0002]同心度，又称同轴度，是指被测实际轴线相对于基准轴线所允许的变动量，在轴类零件的检测中，同心度是评估轴类零件加工位置精度的重要指标，一般使用同心度检测仪检测零件的同心度。
[0003]现有的同心度检测仪检测时，将待测零件的一端放置在两个滚轮之间，再使用一个压紧机构，依靠弹力将待测零件压紧定位，零件的另一端设置一个与其圆周面接触的千分表或接触传感器，驱动两个滚轮转动，通过千分表或接触传感器检测的圆周的跳动量，计算出待测部位的同轴度，但在检测到待检测的转向轴存在形变时，工作平台会产生震动，从而会对检测设备造成损坏，为此提出了一种汽车转向轴同心度检测仪来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车转向轴同心度检测仪，具备对检测仪减震的优点，解决了现有同心度检测仪在检测到存在形变的转向轴时容易损坏检测设备的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车转向轴同心度检测仪，包括支撑箱，所述支撑箱的内腔设置有平台，所述平台顶部的左侧固定连接有电机，所述电机的输出端传动连接有齿轮，所述齿轮的顶部啮合有拉板，所述拉板的顶部固定连接有第一支板，所述支撑箱内腔底部的四周均固定连接有阻尼杆，所述阻尼杆的顶部与平台固定连接，所述支撑箱内腔底部的中心处固定连接有支柱，所述支柱的顶部固定连接有缓冲槽，所述缓冲槽内腔的两侧均滑动连接有撑杆且两个撑杆之间固定连接有第一弹簧，所述撑杆远离第一弹簧的一端固定连接有撑板，所述撑板一侧的上端和下端均通过转轴活动连接有拉杆，所述拉杆远离撑板的一端通过转轴分别与支撑箱内腔的底部和平台的底部活动连接。
[0006]优选的，所述平台顶部的前端和后端均开设有滑槽，所述第一支板底部的前端和后端均固定连接有滚轮，所述滚轮的底部与滑槽的内腔滑动连接。
[0007]优选的，所述平台顶部的右侧固定连接有第二支板，所述第二支板与第一支板相靠近一侧的前端和后端均通过轴承活动连接有辊筒。
[0008]优选的，所述第二支板的顶部固定连接有支架，所述支架的顶部活动连接有提杆。
[0009]优选的，所述提杆位于支架内腔一端的表面套设有第二弹簧，所述提杆的底部固定连接有导向块，所述导向块的底部通过轴承活动连接有上压辊，所述第二弹簧底部与导向块固定连接，所述第二弹簧的顶部与支架固定连接。
[0010]优选的，所述支架内腔的正面和背面均开设有导向槽，所述导向块的一端延伸至导向槽的内腔，并与导向槽的内腔滑动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]本技术通过电机、齿轮和拉板的配合，能够调整第一支板与第二支板之间的间距，便于对不同尺寸待检测的转向轴进行检测，避免对长短不一的转向轴检测时需要更换不同的检测装置，通过设置阻尼杆，能够对平台进行支撑，通过第一弹簧、撑杆、撑板和拉杆的配合，能够对平台进行减震支撑，其中通过设置支柱，用于对缓冲槽进行支撑，通过设置缓冲槽，用于对第一弹簧和撑杆进行限位，避免第一弹簧和撑杆在运动时位置发生偏移，从而在检测到不达标的转向轴时，能够对产生的震动进行缓冲，防止产生的震动对检测设备造成损坏，解决了现有同心度检测仪在检测到存在形变的转向轴时容易损坏检测设备的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术结主视构示意图；
[0014]图2为本技术支撑箱和平台的剖视结构示意图；
[0015]图3为本技术图2中A处的局部放大结构示意图；
[0016]图4为本技术滚轮的剖视结构示意图；
[0017]图5为本技术导向块与上压辊的连接结构示意图。
[0018]图中：1、支撑箱；2、平台；3、滑槽；4、第一支板；5、滚轮；6、电机；7、拉板；8、阻尼杆；9、支柱；10、缓冲槽；11、第一弹簧；12、撑杆；13、撑板；14、拉杆；15、齿轮；16、第二支板；17、辊筒；18、支架；19、导向槽；20、提杆；21、第二弹簧；22、导向块；23、上压辊。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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5，一种汽车转向轴同心度检测仪，包括支撑箱1，支撑箱1的内腔设置有平台2，平台2顶部的左侧固定连接有电机6，电机6的输出端传动连接有齿轮15，齿轮15的顶部啮合有拉板7，拉板7的顶部固定连接有第一支板4，支撑箱1内腔底部的四周均固定连接有阻尼杆8，阻尼杆8的顶部与平台2固定连接，支撑箱1内腔底部的中心处固定连接有支柱9，支柱9的顶部固定连接有缓冲槽10，缓冲槽10内腔的两侧均滑动连接有撑杆12且两个撑杆12之间固定连接有第一弹簧11，撑杆12远离第一弹簧11的一端固定连接有撑板13，撑板13一侧的上端和下端均通过转轴活动连接有拉杆14，拉杆14远离撑板13的一端通过转轴分别与支撑箱1内腔的底部和平台2的底部活动连接，通过电机6、齿轮15和拉板7的配合，能够调整第一支板4与第二支板16之间的间距，便于对不同尺寸待检测的转向轴进行检测，避免对长短不一的转向轴检测时需要更换不同的检测装置，通过设置阻尼杆8，能够对平台2进行支撑，通过第一弹簧11、撑杆12、撑板13和拉杆14的配合，能够对平台2进行减震支撑，其中通过设置支柱9，用于对缓冲槽10进行支撑，通过设置缓冲槽10，用于对第一弹簧11和撑杆12进行限位，避免第一弹簧11和撑杆12在运动时位置发生偏移，从而在检测到不达标的转向轴时，能够对产生的震动进行缓冲，防止产生的震动对检测设备造成损坏，解决了现有同心度检测仪在检测到存在形变的转向轴时容易损坏检测设备的问题。
[0021]具体的，平台2顶部的前端和后端均开设有滑槽3，第一支板4底部的前端和后端均固定连接有滚轮5，滚轮5的底部与滑槽3的内腔滑动连接，通过设置滑槽3和滚轮5，用起到了对第一支板4提供导向限位的作用。
[0022]具体的，平台2顶部的右侧固定连接有第二支板16，第二支板16与第一支板4相靠近一侧的前端和后端均通过轴承活动连接有辊筒17，通过设置第二支板16和辊筒17，能够与第一支板4配合放置待检测的转向轴。
[0023]具体的，第二支板16的顶部固定连接有支架18，支架18的顶部活动连接有提杆20，通过设置提杆20，用于对第二弹簧21进行支撑。
[0024]具体的，提杆20位于支架18内腔一端的表面套设有第二弹簧21，提杆20的底部固定连接有导向块22，导向块22的底部通过轴承活动连接有上压辊23，第二弹簧21底部与导向块22固定连接，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向轴同心度检测仪，包括支撑箱(1)，其特征在于：所述支撑箱(1)的内腔设置有平台(2)，所述平台(2)顶部的左侧固定连接有电机(6)，所述电机(6)的输出端传动连接有齿轮(15)，所述齿轮(15)的顶部啮合有拉板(7)，所述拉板(7)的顶部固定连接有第一支板(4)，所述支撑箱(1)内腔底部的四周均固定连接有阻尼杆(8)，所述阻尼杆(8)的顶部与平台(2)固定连接，所述支撑箱(1)内腔底部的中心处固定连接有支柱(9)，所述支柱(9)的顶部固定连接有缓冲槽(10)，所述缓冲槽(10)内腔的两侧均滑动连接有撑杆(12)且两个撑杆(12)之间固定连接有第一弹簧(11)，所述撑杆(12)远离第一弹簧(11)的一端固定连接有撑板(13)，所述撑板(13)一侧的上端和下端均通过转轴活动连接有拉杆(14)，所述拉杆(14)远离撑板(13)的一端通过转轴分别与支撑箱(1)内腔的底部和平台(2)的底部活动连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向轴同心度检测仪，其特征在于：所述平台(2)顶部的前端和后端均开设有滑槽(3)，所述第一支板(4)底部的前端和后端均固定连接有滚轮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：漆钜华，阮军，胡燚，廖铁坚，
申请(专利权)人：上海自明智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：