可自主进行设备冷却散热的汽车空调制冷系统技术方案

一种汽车空调技术领域的可自主进行设备冷却散热的汽车空调制冷系统，包括蒸发器、集液器、压缩机、室内冷凝器、电子膨胀阀、室外换热器、热力膨胀阀、压力温度传感器、温度传感器、电池冷却器、水泵、电池、四通阀、电控设备、驱动电机、低温散热器及单向阀。可在汽车内使用，本实用新型专利技术综合了舱室制冷、电池冷却、电机冷却及电池散热，共六种模式可切换，分别为单舱室制冷模式、单电池冷却模式、舱室制冷与电池冷却并行模式、电机散热模式、电池与电机散热模式及电池冷却与电机散热并行模式，可根据需要，有效地满足空调制冷与设备冷却散热。通过本实用新型专利技术的设计，为汽车空调制冷系统的优化提供了一种新的思路。化提供了一种新的思路。化提供了一种新的思路。

【技术实现步骤摘要】
可自主进行设备冷却散热的汽车空调制冷系统


[0001]本技术涉及的是一种汽车空调
的制冷系统，特别是一种带有六种模式切换的可自主进行设备冷却散热的汽车空调制冷系统。

技术介绍

[0002]汽车空调是将空调系统安装在汽车内，通过对舱室内的温度及气流场进行调控，使之达到满足车内人员的舒适度，从而降低车内人员的疲劳度、烦躁感，也有助于驾驶员在舒适的环境下进行车辆的驾驶，保证了驾驶的安全。电动汽车或混动汽车都带有电池、电机、及电控设备，若是汽车行驶时间有时较长，这些相关设备温度过高，这不利于汽车的安全使用与可持续使用。
[0003]在现在技术中，还没有把空调与电池、电机、及电控设备冷却相关联的技术。因此，需要研发一种可自主对设备进行冷却散热的制冷系统，并将其运用于汽车内，将对汽车运行品质提升起到积极的作用。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术的不足，提出一种可自主进行设备冷却散热的汽车空调制冷系统，本技术可用于汽车，可进行舱室制冷、电池冷却、电机冷却及电池散热，共六种模式，分别为单舱室制冷模式，单电池冷却模式，舱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可自主进行设备冷却散热的汽车空调制冷系统，其特征在于舱室制冷系统、模式切换辅助系统、循环水降温系统、电池冷却系统、电机散热系统；所述舱室制冷系统用于实现驾驶室内的制冷，所述模式切换辅助系统用于辅助实现循环模式的切换，所述循环水降温系统用于实现冷却介质对循环水的降温，所述电池冷却系统用于实现电池的散热或冷却，所述电机散热系统用于实现驱动电机的散热和电控设备的冷却；所述舱室制冷系统流通的是冷却介质，电池冷却系统、电机散热系统内流通的循环水；所述电池冷却系统、电机散热系统均与模式切换辅助系统连接在一起，通过模式切换辅助系统实现两个系统的串联或并联；所述电池冷却系统与舱室制冷系统之间通过循环水降温系统实现循环水的降温。2.根据权利要求1所述的可自主进行设备冷却散热的汽车空调制冷系统，其特征在于所述舱室制冷系统包括舱室制冷循环管路、集液器、压缩机、室内冷凝器、第一电子膨胀阀、室外换热器、单向阀、热力膨胀阀、蒸发器，舱室制冷循环管路的一端布置在集液器内部上端，舱室制冷循环管路的另一端布置在集液器内部下端，集液器内部下端为液态制冷剂，沿冷却介质流向压缩机、室内冷凝器、第一电子膨胀阀、室外换热器、单向阀、热力膨胀阀、蒸发器依次串接在舱室制冷循环管路上；所述模式切换辅助系统为四通阀，四通阀包括a、b、c、d四个接口，四个接口之间可以相互连通或隔断；所述循环水降温系统包括连接管、第二电子膨胀阀、冷却器，连接管的一端与单向阀、热力膨胀阀之间的舱室制冷循环管路相连通，连接管的另一端与蒸发器、集液器之间的舱室制冷循环管路相连通，冷却器的制冷剂侧串接在连接管上，第二电子膨胀阀串接在连接管上并位于冷却器的上游；所述电池冷却系统包括电池冷却循环管路、第一水...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕传超，孙聿尧，张巍，石娟，谢晓筠，傅聪，
申请(专利权)人：热翼武汉智能科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：